Enduro/Mx komma igång/nybörjarfrågor

[Two stroke man]

När jag beställde en stark varg sa alla att 60hk var mer än nog. De flesta ställer ned till 40hk när de kör enduro.

Så prövade jag en på gatan med SM däck och då tyckte jag 50hk kändes som att köra moped. (Kör MT09 annars på asfalt).

Så jag beställde en 80hk EX.

Är 80HK fullständig overkill menar du (förlåt att jag skjuter in frågan)?

Det är skillnad på cross-/enduro-bana mot att köra på en slät asfalterad väg.

Jag testade motardhjul en gång på en YZF250 det kändes också som att köra en original moped med 1hk. Ungefär som att man skulle kunna kliva av i farten. Eller sparka fart med foten mot marken.
Men på crossbanan har den tillräckligt med effekt.

Den hade väl runt 30hk på bakhjulet.

 

[Abrakadabra]

Har du prövat de för gata?

De ser grova ut?

Ja

 

[Abrakadabra]

När jag beställde en stark varg sa alla att 60hk var mer än nog. De flesta ställer ned till 40hk när de kör enduro.

Så prövade jag en på gatan med SM däck och då tyckte jag 50hk kändes som att köra moped. (Kör MT09 annars på asfalt).

Så jag beställde en 80hk EX.

Är 80HK fullständig overkill menar du (förlåt att jag skjuter in frågan)?

Jag har egentligen ganska dålig koll på det här men som jag kör i dagsläget så ligger jag sällan på 4an och drar full på våra endurobanor. Då har jag nog skitit på mig för länge sedan.

Accelerationen är bra att ha men fråga är hur bråttom det är att komma runt eller om man kör för att det är roligt?
Såklart det ör roligt att vara snabb ur svängarna men i mitt fall så är det definitivt inte hojens effekt som håller mig tillbaka.

Jag vet inte hur det är att köra om man väger en bit över 100 med utrustning på. Då kanske det behövs mer power?

 

[Two stroke man]

När jag tänker på saken så dotterns YZ80 har väl runt 20 hk och monterade man den motorn i ett vuxet chassi så skulle man nog kunna ha skoj även med den. Men på gatan, nej.

 

[Abrakadabra]

Fick ett inlägg på Instagram. Inte min hoj men kom att tänka på det jag tränat på ett tag nu med mitt stående. Såg att min coach typ bara sparkade fram foten när han växla upp. Missade att granska efteråt men då behöver den nog vara ganska högt upp?

I manualen står det rek. Men hur högt upp ställer ni era fot-kontroller?

 

[Niklasinorr]

Den där devisen om att man inte slutar göra saker för att man blir gammal, man blir gammal för att man slutar göra saker...

Det tar betydligt längre tid att komma tillbaka till acceptabel nivå efter uppehåll numer, så till graden att jag ibland undrar om det någonsin kommer kännas som för. Men nöt på så blir det bättre.

Om du bara förlänger uppehållet ytterligare en stund så kommer du snart att glömma bort att du ens gjorde saken från första början...

 

[uncletom]

Hur bra grunder jag än har/får så har jag iaf konstaterat att jag inte behöver en 450 i skogarna. Det är alldeles för mycket effekt för mig. Nu väger jag iofs 100kg med grejer på men det spelar ingen roll. På stora crossbanan kan jag vrida upp på lite mer (marginellt) men det finns fortfarande massor kvar. Jag tror snarare att en så här pass effektfull motor hämnar mig. Låter härligt...

Just det har jag också upplevt. Egentligen vill du ha både 450 och en 250 (eller en 350), då har du komplett arsenal för rätt instrument till vad uppdraget kräver.

Jasså du väger också 100 kg? Skönt att höra att jag inte är den enda köttbullen i bullebyn Men i sommar ska jag ner i vikt. Jag ska blir en 'lätt motorman', en effektiv all-round motorist som inte överbelastar hojen och fjädringen.

Men hur högt upp ställer ni era fot-kontroller?

Det är helt beroende på vad jag ska köra, enduro i skogen mest stående, crossbana också mycket halvsittande, eller på vägar / grusvägar och stigar mest sittande. Samt vilka stövlar eller kängor jag ska ha på mig. Du får ju prova. Du har säkert verktyg med dig som du kan justera fotkontrollerna med så att dom hamnar i precis rätt läge för din position.

 

[uncletom]

Jag testade motardhjul en gång på en YZF250 det kändes också som att köra en original moped med 1hk. Ungefär som att man skulle kunna kliva av i farten. Eller sparka fart med foten mot marken.
Men på crossbanan har den tillräckligt med effekt.

Hade du drevat om den också då, eller körde du med offroad-drevning (typ 13/48)?

Sånt där spelar ju stor roll. Jag har drevat mina endurohojar till "väg" dvs 14/44, så nu har jag mest bara 1an och 2an att köra terräng med. Men så har jag inte kört i klubbens skog sedan förförra säsongen. Jag trivs toppen i skog och på väg på samma dag, jag tror jag har hittat min niche.

.... fan så lat jag är

 

[Two stroke man]

Hade du drevat om den också då, eller körde du med offroad-drevning (typ 13/48)?

Sånt där spelar ju stor roll. Jag har drevat mina endurohojar till "väg" dvs 14/44, så nu har jag mest bara 1an och 2an att köra terräng med. Men så har jag inte kört i klubbens skog sedan förförra säsongen. Jag trivs toppen i skog och på väg på samma dag, jag tror jag har hittat min niche.

.... fan så lat jag är

Jag minns inte vad jag hade för drev, jag har inte kört 250F sedan 2009.
Det har dock ingen större betydelse för accelerationen var obefintlig.

 

[Abrakadabra]

Jasså du väger också 100 kg? Skönt att höra att jag inte är den enda köttbullen i bullebyn Men i sommar ska jag ner i vikt. Jag ska blir en 'lätt motorman', en effektiv all-round motorist som inte överbelastar hojen och fjädringen.

Jag tror vi har olika bilder av hur en köttbulle ser ut och det här var nog första gången någonsin jag blev kallad för det.

 

[Two stroke man]

Fick ett inlägg på Instagram. Inte min hoj men kom att tänka på det jag tränat på ett tag nu med mitt stående. Såg att min coach typ bara sparkade fram foten när han växla upp. Missade att granska efteråt men då behöver den nog vara ganska högt upp?

I manualen står det rek. Men hur högt upp ställer ni era fot-kontroller?

View attachment 528233 View attachment 528232

Bromspedalen ska du kunna använda när du bromsar och står upp med rumpan så långt bakåt du bara får den. Det är den positionen du har när du ska bromsa. Tänk dig rumpan helst 5cm ovanför bakskärmen.

Följaktligen ska bromspedalen vara väldigt högt, kanske 2-3 cm högre än fotpinnen.
Här brukar vänster trampdyna automatiskt hamna lite över växelpedalen så man kan växla ner obehindrat samtidigt som man bromsar med rumpan långt bak.
Måste man flytta fram rumpan för att nå bromspedalen så kommer hojen bli instabil vid inbromsningen, styret kommer vilja vika sig åt sidorna och det vill man undvika.

Jag tror det kanske är vid nerväxling din coach kastar fram foten?
Vid acceleration blir det ju annars ungefär tvärtom mot inbromsning. När man accelererar och växlar så står man istället upp med kroppen långt framåt och därmed hamnar tårna automatiskt lägre och under växelpedalen så vid den positionen ska man kunna växla upp obehindrat.

 

[Abrakadabra]

Bromspedalen ska du kunna använda när du bromsar och står upp med rumpan så långt bakåt du bara får den. Det är den positionen du har när du ska bromsa. Tänk dig rumpan helst 5cm ovanför bakskärmen.

Följaktligen ska bromspedalen vara väldigt högt, kanske 2-3 cm högre än fotpinnen.
Här brukar vänster trampdyna automatiskt hamna lite över växelpedalen så man kan växla ner obehindrat samtidigt som man bromsar med rumpan långt bak.
Måste man flytta fram rumpan för att nå bromspedalen så kommer hojen bli instabil vid inbromsningen, styret kommer vilja vika sig åt sidorna och det vill man undvika.

Jag tror det kanske är vid nerväxling din coach kastar fram foten?
Vid acceleration blir det ju annars ungefär tvärtom mot inbromsning. När man accelererar och växlar så står man istället upp med kroppen långt framåt och därmed hamnar tårna automatiskt lägre och under växelpedalen så vid den positionen ska man kunna växla upp obehindrat.

Tack för ditt svar.

Ja, jag misstänkte att jag behöver justera upp bromspedalen ännu mer än jag gjort tidigare.

Jag hade en annan coach tidigare (fd. VM förare) och han påtalade vikten av just det du beskriver. Men det är ju som vanligt, jag hör vad de säger, förstår ganska nära hur de menar och tycker att jag överdriver positionen eller rörelsen men är fortfarande långt (min känsla) ifrån av vad de sa.

Eller åtminstone så känns en mindre justering att jag gjort helt åt fanders fel tidigare och nu är det helt annorlunda igen.


Jag har hela tiden trott att det varit fel att justera den högre då manualen visar på ca. 10 mm. Men okej, så upp lite till med pedalen för att kunna nå den ännu bättre i de brantare nedförsbackarna. Det här förklarar saken varför jag haft så svårt just med den här övningen. Det blir ju en himla obalans i allt när jag ska försöka mig på att fotbromsa när jag inte riktigt når från den nya stående positionen (med röven ovanför skärmen).

När det gäller den växlingen som min coach gjorde i skogen så har jag för mig att ha körde stående på bakhjulet över lite ojämnheter och på så sätt kunde (vrist) sparka i nästa växel. Såg j-igt cool ut. Han kör så himla fint, lugn som en filbunke men det går snabbt som attan. Vi har några riktigt duktiga på klubben som besitter den här nivån, min avundsjuka vilar aldrig.

 

[Two stroke man]

Tack för ditt svar.

Ja, jag misstänkte att jag behöver justera upp bromspedalen ännu mer än jag gjort tidigare.

Jag hade en annan coach tidigare (fd. VM förare) och han påtalade vikten av just det du beskriver. Men det är ju som vanligt, jag hör vad de säger, förstår ganska nära hur de menar och tycker att jag överdriver positionen eller rörelsen men är fortfarande långt (min känsla) ifrån av vad de sa.

Eller åtminstone så känns en mindre justering att jag gjort helt åt fanders fel tidigare och nu är det helt annorlunda igen.


Jag har hela tiden trott att det varit fel att justera den högre då manualen visar på ca. 10 mm. Men okej, så upp lite till med pedalen för att kunna nå den ännu bättre i de brantare nedförsbackarna. Det här förklarar saken varför jag haft så svårt just med den här övningen. Det blir ju en himla obalans i allt när jag ska försöka mig på att fotbromsa när jag inte riktigt når från den nya stående positionen (med röven ovanför skärmen).

När det gäller den växlingen som min coach gjorde i skogen så har jag för mig att ha körde stående på bakhjulet över lite ojämnheter och på så sätt kunde (vrist) sparka i nästa växel. Såg j-igt cool ut. Han kör så himla fint, lugn som en filbunke men det går snabbt som attan. Vi har några riktigt duktiga på klubben som besitter den här nivån, min avundsjuka vilar aldrig.

Ibland måste man rent av förlänga stången mellan bromscylinder och pedal för att få pedalen tillräckligt högt.

 

[Abrakadabra]

Ibland måste man rent av förlänga stången mellan bromscylinder och pedal för att få pedalen tillräckligt högt.

Ska se hur högt jag kommer med nuvarande skruv så får vi se om jag behöver en längre. Vill ju ha lite gänga kvar. Bra tips, tack så mycket.

 

[kebarb]

Jag har köpt en gammal defenda x2 250 som var knappt använd. Jättefint skick. Men med en usel 2-tals förgasare på. Denna hoj är en ganska motrsvag 26hk kopia av bland annat CRF om jag minns rätt.

Så jag beställde en ny förgasare (Kina kopia) av en CRF förgasare med soppapump som det skall vara på 4-takt.

Tänkte montera den vid tillfälle, men förstår att man måste bestycka den rätt och justera in skiten också.

Är det någon som har erfarenhet av dessa modeller? Tror förgasaren heter FCR MX 33 eller 37.

Väl medveten om att det inte är en äkta (som ändå hade kostat allt för mycket för den där hojen) så borde det bli mycket bättre med en accpump.

Den gamla förgasaren bläddrar vid pådrag men är bra på höga varv. Men när den blir varm kan den tjuvstanna och blir då svårstartad till den blir kall igen. Jag tror den är felbestyckad för den startar DIREKT när den är kall även om den stått länge.

Alla tips mottages tacksamt!

 

[Two stroke man]

Ska se hur högt jag kommer med nuvarande skruv så får vi se om jag behöver en längre. Vill ju ha lite gänga kvar. Bra tips, tack så mycket.

Nej, jag tror inte det behövs på någon modern hoj.

 

[Two stroke man]

Jag har köpt en gammal defenda x2 250 som var knappt använd. Jättefint skick. Men med en usel 2-tals förgasare på. Denna hoj är en ganska motrsvag 26hk kopia av bland annat CRF om jag minns rätt.

Så jag beställde en ny förgasare (Kina kopia) av en CRF förgasare med soppapump som det skall vara på 4-takt.

Tänkte montera den vid tillfälle, men förstår att man måste bestycka den rätt och justera in skiten också.

Är det någon som har erfarenhet av dessa modeller? Tror förgasaren heter FCR MX 33 eller 37.

Väl medveten om att det inte är en äkta (som ändå hade kostat allt för mycket för den där hojen) så borde det bli mycket bättre med en accpump.

Den gamla förgasaren bläddrar vid pådrag men är bra på höga varv. Men när den blir varm kan den tjuvstanna och blir då svårstartad till den blir kall igen. Jag tror den är felbestyckad för den startar DIREKT när den är kall även om den stått länge.

Alla tips mottages tacksamt!

Jag kunde ha sålt en begagnad keihin åt dig. Jag har nog ett halvdussin från skrotade 250f.

Jag skulle gissa att går fett på lågfarten.

 

[Abrakadabra]

Jag blev lite inspirerad av 2 stroke man så i helgen som var startade jag Strava med pulsmätare. Väldigt intressant feedback.

Snittpulsen (145) på både crossbanan och i enduro-spåret var högre än känslan och nu förstår jag varför jag var så svettig i hjälmen
Ungefär samma puls på en MTB känns/låter det jobbigare och samma sak när jag jobbar/springer. Måste ju betyda att det är sååå mycket roligare att köra motorcykel?

Innan jag lastade så kände jag mig lite lojd i både kropp och huvud. I veckan som var så firade vi två olika födelsedagar och det blev sent i säng båda gångerna. När man var 18 så var det ju bara att köra på men nu verkar det som att kroppen behöva någon dag extra för att återhämta sig. Eller så är man lite försiktigare nu för tiden och troligen kan det bero på några för få öl och vätskebrist?

På träningen jobbade vidare på mina grunder och försökte hitta känslan att styra med fötterna/benen men lyckades inte helt attakera på rätt sätt. Jag har svårt att hitta hur långt bak jag ska vara med knäna och får ingen bra uppfattning hur jag står med röven. Fram är det lite enklare och där kommer jag på mig själv att jag behöver brösta upp mer och rikta hela kroppen dig jag ska. Det är även lätt hänt att jag hänger med armbågarna så där kommer jag också på mig själv att jag ska hålla lite annorlunda så stabiliteten blir bättre.

Det känns liiite mer avslappnat nu mot i början och jag börjar flytta blicken lite smått från framskärmen till att se pilarna i skogen och lite längre fram. Inte så mycket "akta mig" utan mer att "vara beredd" på att det kommer bli stökigt.

Jag börjar nästan alltid med 20 min på crossbanan som en bra uppvärmning och för att komma igång. Sedan går jag på det korta spåret för att hitta ett bra flow. När jag känner mig redo så går jag på de längre slingorna och av misstag så för första gången körde jag hela stora. Eftersom jag inte kände till spåret gick det inte så snabbt men det var väldigt roligt. Mycket sten och spår men med 0.8 i däcken och en fräsch fjädring så tyckte jag hojen klarade det bra. Kanske lite stötigt men hellre det än för mjukt och man inte har någon uppfattning alls av underlaget. Som vanligt brände det ordentligt i nedre delen av ryggen, röv och baksida lår. När man kör tycker jag det är svårt att uppfatta orienteringen men efteråt så tittade jag i Strava och då förstod jag hur jag kört och vart jag varit. Rekommenderas och inte minst för att logga träningen. För, finns det inte där så har det ju aldrig hänt.

Inför dagen justerade jag upp fotbromsen mer än tidigare och jag fick en ny känsla med den. Väldigt lätt att trampa ner för mycket i början. Jag fick höra att den är bra att använda tillsammans med gasen och jag hör på många filmer att det låter, men när/vart gör man det mest effektivast?

Jag har svårt med kurvor och här får ni gärna hjälpa mig.
De som har spår i dem och troligen beror det på att jag har för lite fart/gas genom dem. Ibland hamnar jag på den inre kanten och så känns der som att framhjulet ska släppa hela tiden. Gasar jag lite och håller det genom svängen så är det lättare att hålla mig i den yttre vallen. Då är det även nättare att svänga med fötterna. Ett problem som uppstår då är att jag ibland tappar kontrollen och hojen reser sig ur spåret på slutet. Vad gör jag för fel?

En annan situation som uppstår är när jag svänger utan att det finns ett spår att luta sig mot. Då känns det som att framhjulet vill frakt fram istället för att följa med runt. Jag vågar inte trycka ner hojen mer (eftersom det känns halt) och då kan jag heller inte gasa. Oftast så går "spåret" från innern i början på svängen till yttern i slutet på svängen och det är väl egentligen inte hur spåret borde bli när man kör på rätt sätt. Då ska man väl ligg långt ut i början och tajt ut ur den (som när man kör aplint med käppar)?
Väldigt lurigt, tycker jag.

Kom på en annan fråga: Varför ska man sätta sig i (ut ur) kurvan?

Efter passet var jag mycket piggare och mer alert än innan.

Igår blev det styrka i gymmet med fokus på ben och rygg men körde helkropps-programmet så idag är man lite sliten.

 

[ething]

Jag blev lite inspirerad av 2 stroke man så i helgen som var startade jag Strava med pulsmätare. Väldigt intressant feedback.

Snittpulsen (145) på både crossbanan och i enduro-spåret var högre än känslan och nu förstår jag varför jag var så svettig i hjälmen
Ungefär samma puls på en MTB känns/låter det jobbigare och samma sak när jag jobbar/springer. Måste ju betyda att det är sååå mycket roligare att köra motorcykel?

Innan jag lastade så kände jag mig lite lojd i både kropp och huvud. I veckan som var så firade vi två olika födelsedagar och det blev sent i säng båda gångerna. När man var 18 så var det ju bara att köra på men nu verkar det som att kroppen behöva någon dag extra för att återhämta sig. Eller så är man lite försiktigare nu för tiden och troligen kan det bero på några för få öl och vätskebrist?

På träningen jobbade vidare på mina grunder och försökte hitta känslan att styra med fötterna/benen men lyckades inte helt attakera på rätt sätt. Jag har svårt att hitta hur långt bak jag ska vara med knäna och får ingen bra uppfattning hur jag står med röven. Fram är det lite enklare och där kommer jag på mig själv att jag behöver brösta upp mer och rikta hela kroppen dig jag ska. Det är även lätt hänt att jag hänger med armbågarna så där kommer jag också på mig själv att jag ska hålla lite annorlunda så stabiliteten blir bättre.

Det känns liiite mer avslappnat nu mot i början och jag börjar flytta blicken lite smått från framskärmen till att se pilarna i skogen och lite längre fram. Inte så mycket "akta mig" utan mer att "vara beredd" på att det kommer bli stökigt.

Jag börjar nästan alltid med 20 min på crossbanan som en bra uppvärmning och för att komma igång. Sedan går jag på det korta spåret för att hitta ett bra flow. När jag känner mig redo så går jag på de längre slingorna och av misstag så för första gången körde jag hela stora. Eftersom jag inte kände till spåret gick det inte så snabbt men det var väldigt roligt. Mycket sten och spår men med 0.8 i däcken och en fräsch fjädring så tyckte jag hojen klarade det bra. Kanske lite stötigt men hellre det än för mjukt och man inte har någon uppfattning alls av underlaget. Som vanligt brände det ordentligt i nedre delen av ryggen, röv och baksida lår. När man kör tycker jag det är svårt att uppfatta orienteringen men efteråt så tittade jag i Strava och då förstod jag hur jag kört och vart jag varit. Rekommenderas och inte minst för att logga träningen. För, finns det inte där så har det ju aldrig hänt.

Inför dagen justerade jag upp fotbromsen mer än tidigare och jag fick en ny känsla med den. Väldigt lätt att trampa ner för mycket i början. Jag fick höra att den är bra att använda tillsammans med gasen och jag hör på många filmer att det låter, men när/vart gör man det mest effektivast?

Jag har svårt med kurvor och här får ni gärna hjälpa mig.
De som har spår i dem och troligen beror det på att jag har för lite fart/gas genom dem. Ibland hamnar jag på den inre kanten och så känns der som att framhjulet ska släppa hela tiden. Gasar jag lite och håller det genom svängen så är det lättare att hålla mig i den yttre vallen. Då är det även nättare att svänga med fötterna. Ett problem som uppstår då är att jag ibland tappar kontrollen och hojen reser sig ur spåret på slutet. Vad gör jag för fel?

En annan situation som uppstår är när jag svänger utan att det finns ett spår att luta sig mot. Då känns det som att framhjulet vill frakt fram istället för att följa med runt. Jag vågar inte trycka ner hojen mer (eftersom det känns halt) och då kan jag heller inte gasa. Oftast så går "spåret" från innern i början på svängen till yttern i slutet på svängen och det är väl egentligen inte hur spåret borde bli när man kör på rätt sätt. Då ska man väl ligg långt ut i början och tajt ut ur den (som när man kör aplint med käppar)?
Väldigt lurigt, tycker jag.

Kom på en annan fråga: Varför ska man sätta sig i (ut ur) kurvan?

Efter passet var jag mycket piggare och mer alert än innan.

Igår blev det styrka i gymmet med fokus på ben och rygg men körde helkropps-programmet så idag är man lite sliten.

Det finns lite olika knep för att hålla cykeln i spåret.

- Se till att du inte åker bakåt på cykeln. När det börjar gå fortare flyttar man sig instinktivt bakåt, och då blir framhjulet lättare
- Titta dit du vill, inte dit du tror att framhjulet vill. När du går ur kurvan skall blicken vara långt fram. Ser du framskärmen så har du problem
- Är vallen dålig kan lätt hjälp med frambromsen hålla nere framhjulet i spåret.

När man är nybörjare är ofta problement att spåren är gjorda för högre fart. Angående sitta eller stå, det är generellt lättare att ge påslag om du sätter dig ner, men det beror på hur banan ser ut. På en tävling är det ofta bromsstalp in i en sväng och gasstalp ur den, då är det mycket bättre att stå upp.

 

[Two stroke man]

Att bromsa och gasa samtidigt är nog lite mer avancerad är väl nåt man kan göra för att det drar ihop bakfjädringen och ger därmed en flackare gaffelvinkel och hojen går mer stabilt. Typiskt vid inbromsning eller ibland vid fart över tex woops.
Dock skulle jag nog säga att det hör till mer avancerad nivå av körning.

Stå upp under hela inbromsningen ända tills sekunden du släpper kopplingen och slår på gas, det är i den sekunden man släpper ner rumpan på sadeln så att fjädringen sätter ner sig i det ögonblicket av kroppstyngden.
Ha en hyfsat hög växel och kopplingen är ditt vapen för att kunna gå in på en högre växel.

Är det bromsstalp så sätter man sig precis i sekunden där bakhjulet går ner i den gropen där man vill ha påslaget.
Vid mycket stalp kan det förstås vara bäst att stå igenom hela kurvan.

Ett finger på bromsen som Ething säger är ett bra knep, testa känslan av att dutta till på frambromsen och hojen viker in snävare i kurvan och vill gärna resa sig lite.