Elhojar

[pimpelgas]

Det är viktproblemet som behöver lösas för att el skall bli intressant för annat än pendlarmoppar.
Laddhastighet och livslängd är tillräckligt bra med dagens teknik.

 

[GuW]

Det är viktproblemet som behöver lösas för att el skall bli intressant för annat än pendlarmoppar.
Laddhastighet och livslängd är tillräckligt bra med dagens teknik.

Ja, för motorcyklar och flygplan är vikt och volym viktigast, för stationara batterilager är kostnad och antal laddcykler viktigt

 

[Mabe]

Det är viktproblemet som behöver lösas för att el skall bli intressant för annat än pendlarmoppar.
Laddhastighet och livslängd är tillräckligt bra med dagens teknik.

Livslängd är enligt mig allt annat än ok på dagens batterier. Själva degraderingen är tillräckligt bra men läser man på forum så verkar nästan alla tillverkare ha problem med att många batterier går sönder och måste bytas inom några års mellanrum. Om elbil ska vara ett bra och miljövänligt alternativ måste de bygga batterier som fungerar i 20 år. Blir spännande att se hur länge donut (trust) batteriet håller.

 

[uncletom]

Ingen som nämner *lukten*, är inte den minst lika viktig? Annat än gummidetaljer, smörjmedel, kanske lädersäte, så spelar flera betydande dofter roll i motorvärlden. Bränslet, oljan, avgaserna, när dessa inhaleras i rätt proportion och mängd uppstår ett känslomässigt band mellan människa och maskin. Det är kärlek i allra högsta grad.

 

[Coola Ola]

Det är viktproblemet som behöver lösas för att el skall bli intressant för annat än pendlarmoppar.
Laddhastighet och livslängd är tillräckligt bra med dagens teknik.

Ja, och donut labs lovar 400 Wh/kg batteri vilket är 60% bättre än de nuvarande bästa batterierna som finns tillgängliga.

Jag tycker dock inte alls att laddhastighet varit tillräckligt bra med nuvarande teknik för motorcyklar. De har ju så små batterier men förbrukar lika mycket energi som en bil så motorcyklarna har straffats oproportionerligt av långa laddtider då laddstoppen blir mycket mer frekventa.

 

[doolar]

Ingen som nämner *lukten*, är inte den minst lika viktig? Annat än gummidetaljer, smörjmedel, kanske lädersäte, så spelar flera betydande dofter roll i motorvärlden. Bränslet, oljan, avgaserna, när dessa inhaleras i rätt proportion och mängd uppstår ett känslomässigt band mellan människa och maskin. Det är kärlek i allra högsta grad.

Håller med!

 

[L. Mäkinen]

Ingen som nämner *lukten*, är inte den minst lika viktig? Annat än gummidetaljer, smörjmedel, kanske lädersäte, så spelar flera betydande dofter roll i motorvärlden. Bränslet, oljan, avgaserna, när dessa inhaleras i rätt proportion och mängd uppstår ett känslomässigt band mellan människa och maskin. Det är kärlek i allra högsta grad.

Jo, men Scalextriclukten är ju kopplad till positiva minnen.

 

[uncletom]

Jo, men Scalextriclukten är ju kopplad till positiva minnen.

Jaja, men det är en helt egen kategori nöjen, ungefär som RC-bilar med hela batterivetenskapen där.

 

[Niklasinorr]

Jaja, men det är en helt egen kategori nöjen, ungefär som RC-bilar med hela batterivetenskapen där.

Nej nej nej! RC-bilar luktar rRicinolja och nitro, ingen j-vla elmotor där!!!

 

[GuW]

Nej nej nej! RC-bilar luktar rRicinolja och nitro, ingen j-vla elmotor där!!!

Jag var beredd att göra ett stort bål på gården med alla glödstiftsmodeller när elflygplanen började bli ett alternativ, men jag la dom på hyllan istället.
Fy fan för att torka ricin-klet

Men det är en bra jämförelse, först ersattes små långsamma modeller, men batterierna (LiPo) och motorerna utvecklades snabbt då och när dom började tåla snabb i/urladdning och vikten sjönk blev fler och fler modeller möjliga att ersätta med elmodeller.

Vi är där nu med bilar och snart med motorcyklar, och med ett stort steg till på batteriutvecklingenkan vi börja titta på småflygplanen...
Utvecklingen går åt ett håll och går inte att stoppa.

Med det sagt så har inte glödstiftarna dött helt heller...
Det finns entusiaster som gillar att torka klet...

 

[Two stroke man]

Jag var beredd att göra ett stort bål på gården med alla glödstiftsmodeller när elflygplanen började bli ett alternativ, men jag la dom på hyllan istället.
Fy fan för att torka ricin-klet

Men det är en bra jämförelse, först ersattes små långsamma modeller, men batterierna (LiPo) och motorerna utvecklades snabbt då och när dom började tåla snabb i/urladdning och vikten sjönk blev fler och fler modeller möjliga att ersätta med elmodeller.

Vi är där nu med bilar och snart med motorcyklar, och med ett stort steg till på batteriutvecklingenkan vi börja titta på småflygplanen...
Utvecklingen går åt ett håll och går inte att stoppa.

Med det sagt så har inte glödstiftarna dött helt heller...
Det finns entusiaster som gillar att torka klet...

Att verkningsgraden på en glödstiftsmotor är 2-3% gör ju att dessa är lättare att konkurrera ut.

Nej, jag skojar inte, det är så låg verkningsgraden är.

Influence of inlet temperature and hot residual gases on the performances of a mini high speed glow plug engine | Lund University Publications

 

[uncletom]

luktar rRicinolja och nitro

Förvisso kan det lukta gott, men då har jag ju mina hojar att lukta på. Jag har för övrigt 3 bränslebilar (bland ca 20-25 eldrivna) och jag gillar dom. Ljudet, lukten, leka med dragläget mm. Men varför jag nästan uteslutande kör elbilarna är för att dom är så mycket enklare att ta med. Jag behöver bara några extra batterier i fickan. Bränsledrivet har lite fler behov samt att dom *också kräver batterier*, för servo och glödstiftet.

Funktionsmässigt är elbilarna enklare att serva, justera, elbilarnas ESC har oftast val av broms / back växel, diverse power-profiler för hur mycket drag du vill kunna ge bilen, osv. Eldrivna helikoptrar/flyg har t ex USB-port där du kan justera känslighet i gyro mm. Och för bilar finns ljudmoduler som låter dig ge din bil ljudet av en V8, eller andra intressanta ljudprofiler.

Sammanfattningsvis kan jag säga att jag älskar nitro lika mycket som eldrivet, men var på sitt eget vis.

Däremot när jag själv sätter mig i, eller på, ett fordon t ex en hoj, så vill jag känna en bränsledriven motor under mig som morrar till vridet av min högra handled. Jag vill kunna stanna en kall dag och lägga händerna på den varma ljuddämparen för att värma mig, känna lukterna av bensin och olja (helst bränd olja / förkolnad ?), och förstå att min motor är en kontrollerad naturkraft som utvecklats över 100 år med kärlek och omsorg, som jag fysiskt ger input och den svarar med sin feedback, ett sammarbete mellan människa och maskin i ett sunt förhållande. Och ingen mentalt störande tandläkarborr med humörsvängningar vid minsta temperaturskilnad pga avancerad kemi som fortfarande ingen lyckats garantera, vare sig funktionsmässigt eller säkerhetsmässigt. Fyfan att leva med en psykopat.

.. ja, där fick ni ett föredrag igen.

 

[Niklasinorr]

Förvisso kan det lukta gott, men då har jag ju mina hojar att lukta på. Jag har för övrigt 3 bränslebilar (bland ca 20-25 eldrivna) och jag gillar dom. Ljudet, lukten, leka med dragläget mm. Men varför jag nästan uteslutande kör elbilarna är för att dom är så mycket enklare att ta med. Jag behöver bara några extra batterier i fickan. Bränsledrivet har lite fler behov samt att dom *också kräver batterier*, för servo och glödstiftet.

Funktionsmässigt är elbilarna enklare att serva, justera, elbilarnas ESC har oftast val av broms / back växel, diverse power-profiler för hur mycket drag du vill kunna ge bilen, osv. Eldrivna helikoptrar/flyg har t ex USB-port där du kan justera känslighet i gyro mm. Och för bilar finns ljudmoduler som låter dig ge din bil ljudet av en V8, eller andra intressanta ljudprofiler.

Sammanfattningsvis kan jag säga att jag älskar nitro lika mycket som eldrivet, men var på sitt eget vis.

Däremot när jag själv sätter mig i, eller på, ett fordon t ex en hoj, så vill jag känna en bränsledriven motor under mig som morrar till vridet av min högra handled. Jag vill kunna stanna en kall dag och lägga händerna på den varma ljuddämparen för att värma mig, känna lukterna av bensin och olja (helst bränd olja / förkolnad ?), och förstå att min motor är en kontrollerad naturkraft som utvecklats över 100 år med kärlek och omsorg, som jag fysiskt ger input och den svarar med sin feedback, ett sammarbete mellan människa och maskin i ett sunt förhållande. Och ingen mentalt störande tandläkarborr med humörsvängningar vid minsta temperaturskilnad pga avancerad kemi som fortfarande ingen lyckats garantera, vare sig funktionsmässigt eller säkerhetsmässigt. Fyfan att leva med en psykopat.

.. ja, där fick ni ett föredrag igen.

Det du beskriver är skillnaden mellan förnuft och känsla. Alla egenskaperna med el tilltalar förnuftet, och en 100 år gammal teknik tilltalar känslan, sen är det bara att välja vilket man vill gå på
En morrande V8:a är magiskt att lyssna på, och smyga iväg med. En sportig 1000 klubba som går på bakhjulet när man vrider på i 200 blås är likaledes magiskt. Ljudet i en Honda CBX med 6-1 system är heeeeeelt oslagbart!

Samtidigt är "gassvaret" i Teslan hysteriskt roligt, körglädjen i den bilen är fantastisk, och det är lika roligt att köra till jobbet som att pusha på en krokig väg. Likaledes roligt är det att ligga i 120 blås på grusvägen med Vargen och bara röra rullen och du har styret i ansiktet, totalt meningslöst men enormt roligt!
Alla dessa saker som vi beskriver här ovanför har sina för och nackdelar, men inget av det utesluter det andra.

Förnuft och känsla i en homogen mix...

 

[Kratoz]

Test #5.
Nej, inte bevis på energidensitet, kemi, ladd vid minus eller 10.000 cykler.

Men den här killen lutar iaf åt att det faktiskt är ett solid state.

BTW så kommer nästa test den första April...

 

[JMKbiker]

Och den här killen lutar åt att det är semi solid state och allmänt lite mer skeptisk

 

[Gamepad]

En summering av Donut Labs Solide State batteriet.
Nyteknik

 

[gundj]

En summering av Donut Labs Solide State batteriet.
Nyteknik

Ta allt NyTeknik skriver med en skopa salt.
Jag har skrivit för dem lite för många år sedan men tappade förtroendet tidigt och när de gick all in på Rossis Cold Fusion så blev det nog.

 

[Coola Ola]

Test #5.
Nej, inte bevis på energidensitet, kemi, ladd vid minus eller 10.000 cykler.

Men den här killen lutar iaf åt att det faktiskt är ett solid state.

BTW så kommer nästa test den första April...

Företagets fd CFO har nu gått ut i media och påstår att batteriet påstådda prestanda är fejk. Det är inte första gången ett finskt företag lovar guld och gröna skogar utan att leverera i så fall.

Donut Lab's 'miracle' solid-state battery is fraud, says insider, Donut Lab denies

Donut Lab promised a battery with incredible numbers which is ready for mass production. A former employee of a supplier says otherwise.

electrek.co

 

[Kratoz]

Företagets fd CFO har nu gått ut i media och påstår att batteriet påstådda prestanda är fejk. Det är inte första gången ett finskt företag lovar guld och gröna skogar utan att leverera i så fall.

Donut Lab's 'miracle' solid-state battery is fraud, says insider, Donut Lab denies

Donut Lab promised a battery with incredible numbers which is ready for mass production. A former employee of a supplier says otherwise.

electrek.co

Jag undrar om dom menar intervjun den första april där vd'n säger så för att sedan säga "april april" naturligtvis är batteriet på riktigt?

Vad jag kommer ihåg var det bara antal livscykler man säger är uppskattat i den intervjun.

Jag tror inte hela sanningen är ute ännu... på gott och ont.

 

[doolar]

En hälsosam dos sunt förnuft är på plats här. Hur stor sannolikhet är det att ett litet okänt företag i Finlands skogar plötsligt löst ett problem som några av de största företagen och forskningsinstituten inte löst än efter miljarder satsade och år nedlagda?

Självklart är detta i bästa fall en förfining av redan befintlig teknik eller i sämsta fall en ren och skär bluff.

Givetvis publicerar man inte ett första aprilskämt om man har en produkt det finns tvivel kring samtidigt som man försöker bygga trovärdighet och övertyga en skeptisk marknad.

Det är fullkomligt idiotiskt ur ett marknadsföringsperspektiv.