Honda NSR125R 1989/90/91

[doolar]

Jag tror man får dom att dra minst om man ligger på pipans varvtal för då får du minst blowby och oförbränt ut i avgasröret och har effektivast förbränning. Men att man gör det utan att ligga på fullgas för då dricker den ju mycket soppa.
Bara spekulation men det kanske drar mindre om man ligger en växel lägre mitt i powerbandet på lätt gas än att ligga på en högre växel och fullgasa på låga varv.


Mina hojar ligger också runt 0,6l/m.
Suzuki K50 som är 86cc.
Suzuki GP125.
GasGas 280.

Precis. Men en NSR125 blir inte så mycket mindre törstig. Det är rätt väl dokumenterat att man kommer cirka 10 mil innan man får slå om till reserven, om man kör som en tvåtaktare ska köras.

 

[Lugn]

Tror det är dags för en video så vi får höra skönheten!

 

[doolar]

Tror det är dags för en video så vi får höra skönheten!

Det kommer!

Körde till Knutstorp i morse, hojen gick så bra. Tyvärr var inte frambromsen helt hundra så fick nyp ute på banan. Löste sig ok men något är inte helt rätt så jag får gå igenom grejerna igen för att se var det knasar. Körde några pass och så länge jag inte bromsade så mycket gick det bra. Annars sjukt nöjd med allt! Körde hem och allt funkade bra.

Om en vecka kör jag Knix på Lockarp i Malmö, hoppas få löst bromsen tills dess.

 

[doolar]

Precis. Men en NSR125 blir inte så mycket mindre törstig. Det är rätt väl dokumenterat att man kommer cirka 10 mil innan man får slå om till reserven, om man kör som en tvåtaktare ska köras.

Tankade nyss, hade kört 8,5 mil och fick i knappt 6 liter. Det är ok tycker jag!

 

[Elmhult]

Foliateclacken är skit! Konstig konsistens, skiktar sig. Pissfärg.

View attachment 519735 View attachment 519738

Men nu ser oken tidstypiskt tonårsfixade ut.

Ompackade med nya tätningar, beläggen bak återanvände jag då de är i princip nya. Fram nya belägg till nya skivan såklart.

View attachment 519737 View attachment 519736

Fått montera på oken, bromsslang och huvudcylinder bak, tom fått i vätska och första luftningen!

Påbörjat att försöka gjuta plast med superlim och bikarbonat enligt YouTube, få se hur det blir, har inte så mycket att förlora om det skiter sig.

View attachment 519739 View attachment 519740 View attachment 519741

Har gjort det själv på fruns bil. Höll hela tiden vi hade bilen.

 

[Steffo K]

Tankade nyss, hade kört 8,5 mil och fick i knappt 6 liter. Det är ok tycker jag!

Det låter mycket om det inte var 8,5 mil mestadels fullgas... Jag hade en rejält vässad TZR 125 när det begav sig och kan inte minnas att jag någonsin fick den att dra i närheten av så mycket trots att man var Eddie Lawson och jagade sekunder på den 2,5 mil långa skogsvägen till skolan varje morgon och sedan hem på kvällen.

 

[doolar]

Det låter mycket om det inte var 8,5 mil mestadels fullgas... Jag hade en rejält vässad TZR 125 när det begav sig och kan inte minnas att jag någonsin fick den att dra i närheten av så mycket trots att man var Eddie Lawson och jagade sekunder på den 2,5 mil långa skogsvägen till skolan varje morgon och sedan hem på kvällen.

Det var bana, lite landsväg och sen motorväg, så rätt välpiskade mil.

 

[doolar]

Det får inte vara för enkelt. Drog skruven till gaffelkronan med momentnyckel, ”klick” sa det och så sprack den.



Håller på att leta upp en ny.

Vidare har jag plockat av bromscylle och ok för att se över allt på arbetsbänken.

När jag nu ändå var tvungen att plocka av gaffelkronan så passade jag på att dra kopplingsvajern rätt.

 

[Felix83]

Det får inte vara för enkelt. Drog skruven till gaffelkronan med momentnyckel, ”klick” sa det och så sprack den.

View attachment 521351

Håller på att leta upp en ny.

Vidare har jag plockat av bromscylle och ok för att se över allt på arbetsbänken.

När jag nu ändå var tvungen att plocka av gaffelkronan så passade jag på att dra kopplingsvajern rätt.

Bättre att den pajar i garaget än på vägen, antar jag. Men surt oavsett.

 

[doolar]

Hittat bromsfelet och kommit på hur jag lyckats med detta konststycket. Jag hade tre olika huvudcylindrar att välja på, valde den bästa och renoverade den.

Tyvärr lyckades jag ta en annan cylinder när jag skulle sätta ihop bromsarna, och den hade igensatt returhål och var dålig längst in i cylinderloppet. Eftersom det sitter ett stänkskydd över returhålet såg jag inte att jag tog fel huvudcylinder.

Här är skillnaden:



Så bytte till rätt del, och bannar mig själv för att jag inte tittade noggrannare och märkte upp.

Fått hem tvåtaktsolja som känns som bland det bästa man kan ge en sådan här hoj:



Och @Grandell hade en styrkrona hemma som dök upp idag, tack Thomas för snabb service och leverans:



Till sist så fick jag blindtarmsinflammation i förrgår och opererades natten till igår. Så tyvärr blir det ingen sista körning på Lockarp för mig på söndag, utan nu får hojen vänta till nästa säsong för att visa sig på banan. Men jag ska sätta ihop den så fort jag kan och köra någon sväng såklart!

 

[doolar]

Fixat till toppkronan, passade på att ta bort fästöronen som är till för nakenvarianten. Liten estetisk detalj Monterade dit mitt gamla styrlås som jag har nyckel till.

Före:

Efter:


Fortsatte med att återmontera gaffeln, passat på att dra alla kablar så som jag vill ha dem, samt bytt ut glödlamporna i instrumentpanelen. Rengjort och reparerat lite kabelstrumpa och isolering.

Fått på rätt huvudcylinder och rengjort bromsoket. Det var ju egentligen redan i ordning, men blev misstänksam mot allt arbete jag gjort och då gör jag hellre om.

Fyllt med bromsvätska och gjort första luftningen, och ja, nu känns det rätt, stor skillnad med fin känsla i bromsen. Fan att jag inte övertygade mig själv från början när jag tyckte att något kändes fel.

Nåja, ingen mening att tänka på det nå mer, jag lär mig och går vidare. Det blir fel ibland.

Nu återstår det inte så mycket, en luftning till, står med ansatt broms över natten nu, och sen på med framstänka och kåpor!

 

[doolar]

Då kör vi igen, allt ihopsatt och fungerar. Tog en kort tur och nu verkar allt bra. Fått bytt en del skruvar och fixat lite smått när jag satte ihop allt.

Under vintern har jag en del projekt som ska göras på hojen, men nu funkar den, sitter ihop, går som ett skott och kan stanna också, inte så illa.



En liten filmsnutt på moppen:

 

[fleece]

När jag var i moppeåldern dreglade man över sådana motorcyklar tyckte dom var skitfräna. Men givetvis var det helt uteslutet att få ta lätt mc kort.

I det lilla samhället jag växte upp i var det en kille som drev en mc verkstad hemma i garaget på fritiden. Där var alla 125 killar och servade & reparera.

Nästan alla monterade 175cc kit & tyckte det blev rena race hojar.

Kul att följa när du fixar till den

 

[doolar]

När jag var i moppeåldern dreglade man över sådana motorcyklar tyckte dom var skitfräna. Men givetvis var det helt uteslutet att få ta lätt mc kort.

I det lilla samhället jag växte upp i var det en kille som drev en mc verkstad hemma i garaget på fritiden. Där var alla 125 killar och servade & reparera.

Nästan alla monterade 175cc kit & tyckte det blev rena race hojar.

Kul att följa när du fixar till den

Malossi tillverkar fortfarande 180cc kit till NSR, fanns många fler förr (Athena tex). Vete tusan om det är värt pengarna, ungefär €700 kostar ett kit idag och det är inga monstersiffror i prestandaökning precis.

 

[HayabusaMan]

Då kör vi igen, allt ihopsatt och fungerar. Tog en kort tur och nu verkar allt bra. Fått bytt en del skruvar och fixat lite smått när jag satte ihop allt.

Under vintern har jag en del projekt som ska göras på hojen, men nu funkar den, sitter ihop, går som ett skott och kan stanna också, inte så illa.

View attachment 521570 View attachment 521571 View attachment 521572 View attachment 521573 View attachment 521574

En liten filmsnutt på moppen:

Som en hallonlakritsskalle att se på, man vill ha den.
Förbannat snygg!

 

[BrooklynS]

Malossi tillverkar fortfarande 180cc kit till NSR, fanns många fler förr (Athena tex). Vete tusan om det är värt pengarna, ungefär €700 kostar ett kit idag och det är inga monstersiffror i prestandaökning precis.

Men haja vridet!


Med vänlig hälsning,

 

[HayabusaMan]

Men haja vridet!


Med vänlig hälsning,

Och allt händer väl 1000 rpm längre ner i registret? Hade en RD 125 LC med Autisa 175cc, monsterhoj. Blev bra mycket snabbare upp till 140 blås ungefär.

 

[doolar]

Men haja vridet!


Med vänlig hälsning,

Och allt händer väl 1000 rpm längre ner i registret? Hade en RD 125 LC med Autisa 175cc, monsterhoj. Blev bra mycket snabbare upp till 140 blås ungefär.

Era frestare där!

Jo vridet blir bättre och någon form av mellanregister vad nu det kan vara för något inteoduceras.

 

[Mats757]

Hittat bromsfelet och kommit på hur jag lyckats med detta konststycket. Jag hade tre olika huvudcylindrar att välja på, valde den bästa och renoverade den.

Tyvärr lyckades jag ta en annan cylinder när jag skulle sätta ihop bromsarna, och den hade igensatt returhål och var dålig längst in i cylinderloppet. Eftersom det sitter ett stänkskydd över returhålet såg jag inte att jag tog fel huvudcylinder.

Här är skillnaden:

View attachment 521444 View attachment 521445

Jag har också varit med om samma fel på en Honda.
Var skapligt nervös när jag tog en borr och borrade upp hålet. Men blev otroligt lättad när det fungerade perfekt efteråt.

Det skumma var att jag upplevde det som att det vara frächa aluminiumspånor när jag borrade. Min tanke var att hålet var bortglömt... men hur kunde den fungera innan.
Hum, det kanske var igensatt ändå.

 

[Two stroke man]

Även med mer kubik är det fortfarande en "moped" och du äger ju minst en tung hoj och har körkort för tung så jag tycker det är svårt att motivera den investeringen.

Och kanske framför allt, hur korrelerar big bore kit med hojen du en gång drömde om och anledningen till att du köpte hojen? Du kanske drömde om en trimmad NSR och då är det väl bara att gå full retard men drömde du om det du dregglade över när du bläddrade i broschyren så håll den original.

Jag köpte en 1988 kx125 för att det var en sån som jag en gång började träna crossbana med och jag ville känna vad jag tycker om en sån idag. Och vad hände sen? Jo det tog ju inte många provkörningar innan jag började fundera på att skaffa en vev från 1992 med 4mm längre slaglängd...

Sen slog det mig att jag köpte ju inte hojen för att bygga om till mer kubik utan just för vad den var då, 1988. Vill jag ha en hoj med mer kubik så är det ju bättre att jag köper en SX150 eller ännu större hoj.