Bra val, och släpp aldrig gasen under 3000 rpm !!Alldeles säkertjag är införstådd i det det ska bli spännande.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Note: This feature may not be available in some browsers.
Bra val, och släpp aldrig gasen under 3000 rpm !!Alldeles säkertjag är införstådd i det det ska bli spännande.
Allright, du är skyldig mig en förklaringBra val, och släpp aldrig gasen under 3000 rpm !!
, läste Bikes test. Dom skriver jättemycket bra om den (monster 1200) men, "körbarheten på låga varv är inte optimal" vidare skrev dom "vi kunde inte ge på fullt förrän 3500rpm"
Kort slag kräver varv, visst kan du hacka dig fram på 1500-2ooo rpm, men maskin börjar inte plana ut i en jämn och fin leverans av njutning förrän runt tre.Allright, du är skyldig mig en förklaring, läste Bikes test. Dom skriver jättemycket bra om den (monster 1200) men, "körbarheten på låga varv är inte optimal" vidare skrev dom "vi kunde inte ge på fullt förrän 3500rpm"
Syftar dom på att det bara är en hög utväxling? I så fall, vad är problemet som ställer till att man inte kan ge på fullt förrän 3500rpm? Är detta nåt Ducati-specifict? Har kört en massa hojar med hög utväxling, men aldrig upplevt att det är nåt problem. Kanske att man får åka på ettan istället för tvåan om det går riktigt långsamt, eller har jag missat nåt?![]()
Kort slag kräver varv, visst kan du hacka dig fram på 1500-2ooo rpm, men maskin börjar inte plana ut i en jämn och fin leverans av njutning förrän runt tre.
Det första du ska göra är att byta framdrev till ett med en pinne mindre, då elimineras mycket av den störiga kurvan.
Det tar dig fem minuter att komma på att det är ju såhär hojåka ska vara.Tack, jo men det är jag beredd på. Men som sagt hög utväxling samt L-twin blir ju mycket hack på låga varv. En radfyra lider ju inte lika mycket just pga att motorn jobbar mer hetsigt. Men det är lite som jag trodde med andra ord![]()
din? Ditt ex?Japp, en av alla jag saknar.Rock'n Rolldin? Ditt ex?
Allright, jag är inte främmande för att göra bort migJapp, en av alla jag saknar.
Gissa vad som är icke original på den, lite Ducati-skola nu![]()

Öhlins är standard på S:en, du har i stort sett bara missat monoblock-oken, satt inte på Monster.Allright, jag är inte främmande för att göra bort mig![]()
*piporna så klart
*Öhlins?
*Kedjan?
*backspeglarna
*behöver jag säga tankskydd?
Så....![]()
Öhlins är standard på S:en, du har i stort sett bara missat monoblock-oken, satt inte på Monster.
7 papp styck plus belägg, hej vare betta![]()
ja, tillbehör till Ducati är inte direkt gratis 
Kolla va fint det kan va....
View attachment 414338
nån som ser alla modifieringar jag gjorde på den?

Nej, men en nära vän omkom tragiskt så jag tappade sugen.Hur kan man göra sig av med en sån fin hoj? Var du i trubbel?![]()
Nej, men en nära vän omkom tragiskt så jag tappade sugen.


|
|
Scenic – navigering för dig som prioriterar vägen framför destinationen
Screenshot De flesta nav... |
|
|
CTEK visar upp ny laddare och ”booster”
CTEK NXT 5 Nu börjar sol... |
|
|
Vi provkör nya H-D-modeller
Allt om MC åkte till Malaga... |
|
|
IDM tar klivet upp – EURO MOTO lanseras
EURO MOTO ersätter inte IDM... |
|
|
Galfer skärper greppet om racing
Pressrelease från Galfer: ... |
|
Vi provkör Indian Chief Vintage
Screenshot I kommande nu... |
|
|
|
Ducati DesertX 2026
Ducati DesertX 2026 – ännu ... |
|
|
KTM firar 100 år av 6DAYS
KTM firar 100 år av 6DAYS® ... |
|
|
Snabbladdad ny 94-hästars elhoj
BBM Hiro – ett helt nyutvec... |
|
|
KTM bryter med Kiska – så påverkas framtidens design
Efter flera decennier tills... |