Gasturbinhoj = JETeskoj!

[Gustav O]

Tunnan är ju svincool, liksom din hoj.

 

[Bushido]

Skillnaden är att det här är en radialkompressor (samma som i en turbo), stora gasturbiner har oftast axialkompressorer som består av ett stort antal kompressorsteg vilket gör den motortypen smal och lång. Flygande tunnan hade en motor med radialkompressor (en ättling till Whittles första gasturbin) och du vet ju hur smäckert det planet blev.

Aha, då är jag med! Tack för det finns det specifika för och nackdelar med de två motortyperna förutom utrymmet de tar upp I olika riktningar eller är det jet som jet? Hur skiljer de sig mer åt?

 

[Semper idem]

Så här blev den nya trådlåsningen, ser ju lite seriösare ut än tidigare.



Tjo!

Tjusigt, kommer att hålla Murphy borta.

 

[_Johansson_]

Aha, då är jag med! Tack för det finns det specifika för och nackdelar med de två motortyperna förutom utrymmet de tar upp I olika riktningar eller är det jet som jet? Hur skiljer de sig mer åt?

Det är helt olika sorters kompressorer, lite förenklat kan man väl säga att en centrifugalkompressor (radial, centrifugal, samma sak) är billig, stryktålig och ger höga tryckökningar per steg. Nackdelen är att en centifugalkompressor med högt massflöde blir väldigt stor.

En axialkompressor däremot är sjukt dyr att tillverka, skadas lätt av insugna föremål och behöver ha många kompressorsteg för att nå ett användbart laddtryck. Den stora fördelen är att dom kan ge sjuka massflöden samtidigt som dom har en liten ytterdiameter, och med tillräckligt många steg levererar dom mycket högre tryck än en centrifugalkompressor vilket bl.a. ger en bättre bränsleekonomi.

Tjusigt, kommer att hålla Murphy borta.

Jag vill gärna hoppas på det, men han vet var jag bor den jäveln......

 

[Bushido]

Det är helt olika sorters kompressorer, lite förenklat kan man väl säga att en centrifugalkompressor (radial, centrifugal, samma sak) är billig, stryktålig och ger höga tryckökningar per steg. Nackdelen är att en centifugalkompressor med högt massflöde blir väldigt stor.

En axialkompressor däremot är sjukt dyr att tillverka, skadas lätt av insugna föremål och behöver ha många kompressorsteg för att nå ett användbart laddtryck. Den stora fördelen är att dom kan ge sjuka massflöden samtidigt som dom har en liten ytterdiameter, och med tillräckligt många steg levererar dom mycket högre tryck än en centrifugalkompressor vilket bl.a. ger en bättre bränsleekonomi.

Tackar så mycket, enkel och bra förklaring!

 

[svanted]

tips på förändring...
http://www.youtube.com/watch?v=v664hyGlItk
snacka om enkelt att se om förbränningen är optimal...

edit: eller njae, men informativt iaf...

 

[_Johansson_]

Det vore väldigt intressant att se förbränningen, ett par siktglas skulle nog gå sätta fast på motorhöljet någon dag.

Risken är väl bara att man kommer gå och oroa sig i onödan över eventuella varmfläckar, det man inte vet mår man inte dåligt av. Typ.

 

[J.K Nilsson]

Så här blev den nya trådlåsningen, ser ju lite seriösare ut än tidigare.

Så ska det se ut.

Du har också lyckats få till klassikern att sno tråden ett varv för mycket mellan skruvskallarna. Den har man själv gjort ett flertal gånger. Det funkar så länge man inte har stukat till tråden för mycket... Tror inte att det där blir något. Det är ju jag som inte har tumme med Murphy.

J.K Nilsson

 

[_Johansson_]

Så ska det se ut.

Du har också lyckats få till klassikern att sno tråden ett varv för mycket mellan skruvskallarna. Den har man själv gjort ett flertal gånger. Det funkar så länge man inte har stukat till tråden för mycket... Tror inte att det där blir något. Det är ju jag som inte har tumme med Murphy.

J.K Nilsson

Det är inte helt enkelt att sno låstråden med en vanlig tång, hade jag hållit på lite mer skulle jag köpt en sån där specialtång men det känns inte riktigt försvarbart just nu. Finns ju roligare saker att lägga stålarna på.

 

[igelhammar]

Vik trådarna 90 grader där du vill avsluta najningen, ta skruvdragaren och ha chucken lite öppen och sätt trådarna i centrum så ändarna sticker ut igenom en av de tre backarna,

 

[_Johansson_]

Bra tips!

 

[J.K Nilsson]

Det är inte helt enkelt att sno låstråden med en vanlig tång, hade jag hållit på lite mer skulle jag köpt en sån där specialtång men det känns inte riktigt försvarbart just nu. Finns ju roligare saker att lägga stålarna på.

Jag tycker att det krävs mer träning med specialtången för att inte översträcka tråden. Lättare att få till bra låsningar med vanlig plattång och händerna. Men efter mycket träning så blir dom snyggare med specialtången.

Helt klart överkurs med specialtången.

J.K Nilsson

 

[lahi]

Så snyggt det blir. Det är ju så man blir tårögd... Mc-semester med den till sommaren?

 

[J.K Nilsson]

Vik trådarna 90 grader där du vill avsluta najningen, ta skruvdragaren och ha chucken lite öppen och sätt trådarna i centrum så ändarna sticker ut igenom en av de tre backarna,

Är någon lärare på FMTS? ;-)

J.K Nilsson

 

[_Johansson_]

Så snyggt det blir. Det är ju så man blir tårögd... Mc-semester med den till sommaren?

Med hojen på släpvagn i så fall...

 

[BMW R90s]

En bra låstrådstång gör man av en plattång som man kapar av skänklarna på och sedan svetsar 25cm långa rör med ca 10mm dia.
Tången kapas innan så påsvetsade rör blir paralella.

 

[-=[P-son]=-]

En bra låstrådstång gör man av en plattång som man kapar av skänklarna på och sedan svetsar 25cm långa rör med ca 10mm dia.
Tången kapas innan så påsvetsade rör blir paralella.

Upp med en bild, för den blev konstig i min skalle med 25cm rör.....

 

[_Johansson_]

Dags att sätta in motorn i ramen igen. Någon har sagt att motorcyklar är som kvinnor och det stämmer fanimej för det var enormt mycket mer trixande för att kunna stoppa dit den än det var att dra ut den, en halvtimmes övertalning tog det med svordomar och slipstift innan den halkade dit...



Jag måste fräsa av växellådsfästena någon millimeter för att få avgashuset och motorn att linjera bättre vid V-bandsflänsen.



Sen var det ju det här med kedjefrigången, jag har inte bestämt mig än hur det blir med en eventuell kedjesträckare men hur som helst måste jag ta bort hörnet på ena växellådsfästet så jag börjar där.



Första gången jag verkligen saknade ett tiltbart maskinskruvstycke, det gick ändå på något vis men smidigt var det ju inte...

 

[G-L]

Du håller hundratals fans på sträckbänken med ditt högkvalitetsbygge - du skulle kunna sälja dyra biljetter till nästa uppstart och bli rik på kuppen.
För övrigt har jag gjort en massa saker för att komma in men slipstift har jag då aldrig använt för att få ett "Ja"...

 

[sportsterdanne]

Stift = Öl
Slipstift = Bacardi Breezer ?