WSBK snabbare än MotoGP?

[Swedie]

http://www.crash.net/uk/en/news_view.asp?cid=5&nid=106009&apn=1

This week, Honda and Ducati MotoGP teams are testing at the Losail track in Qatar, just a few days after the first round of the World Superbike championship at the same circuit.

Following the first day of the current test, the MotoGP teams have had a total of four days at the circuit (three at the 2004 GP and one day of testing), which is effectively the same amount as the WSBK field during their Qatar pre-season test and following race weekend.

The WSBK field had two days on track at the pre-season test and only two for qualifying and the races, since Thursday was washed out by the uncharacteristic desert rain.

So how do they compare?

Yesterday, Nicky Hayden took the honour of the fastest time set by a MotoGP rider at the track with a 1min 58.36secs, beating the 2004 pole position time of Carlos Checa by 0.628secs. Colin Edwards on the Telefonica Honda set the fastest race time in 2004 with a lap of 1min 59.293secs.

Last weekend saw the fastest outright WSBK lap going to Alstare Suzuki's Troy Corser, set during a practice session, of 2min 01.244secs, with the fastest lap in the races going to Sebastien Gimbert and Yamaha France with a 2min 01.852secs. The 2005 Qatar WSBK pole position time was Regis Laconi's 2min 01.593secs.

Therefore, if we compare the fastest outright lap of 2005 for each series, and the qualifying time for 2005 WSBK and the 2004 MotoGP championship, and also the fastest race lap for each, we are faced with a difference of 2.884secs, 2.605secs and 2.559secs respectively.

It would also be necessary to take into account tyre manufacturers, possibly one of the most important aspects in lap times, with the leading MotoGP teams using Michelin or Bridgestone and the entire WSBK grid using Pirelli.

Considering comparative lap times in WSBK between the years of 2003 and 2004 – when the Pirelli rule came into effect - it is seen that the lap difference is, on average between all the riders, two seconds.

Taking this off the fastest Qatar times in WSBK we see that the fastest out-right lap is within 0.884 seconds of each other, with the difference in pole time of 0.606secs, and finally the difference in the fastest lap in a race of each series is 0.559secs.

Averaged out this difference is 0.670secs.

It must also be noted that the weather and track conditions for the MotoGP test are considerably better than they were for much of the WSBK race weekend.

The MotoGP teams are benefiting from a non-rain interrupted test, utilising the rubber laid down by the WSBK grid last weekend. Therefore the comparison is somewhat in favour of the MotoGP machines.

So what does this tell us?

With Qatar being a new circuit it enables one major variable to be made constant, which is the rider experience of the track. With this the same for each of the MotoGP and WSBK team's considering the day lost to rain by the WSBK field, a total of four days each, we have the rare opportunity to directly compare the two championships.

Also by making allowances for the different tyre manufacturers based on previous history of when the WSBK paddock could use any tyre manufacturer it pleased, it can be seen that a Superbike, a bike derived from a road going machine, is not actually that far off a GP bike designed specifically for racing.

In qualifying, based on a difference of 0.670secs, a Superbike would not have a great deal of difficulty in taking to the first two rows of the MotoGP grid.

Over race distance, 30 laps in MotoGP and a total of 20.1secs behind the leader at the flag (0.670secs x 30 laps), a top Superbike rider could finish well within the top ten and possibly in the top five at some tracks based on last seasons MotoGP results.

It has to be asked, based on this insight, whether the Suzuki MotoGP team might have been better off using 2005 development GSX-R1000 last season at Qatar in October, with Troy Corser comparatively securing a better qualifying time than the highest placed GSV-R last season for the race by 0.303secs.

 

[Chris Ash]

En massa antaganden....att Pirelli kanske gör bättre däck har inte slagit dem...

Har varit samma snack sen Corser slog Doohans banrekord.

 

[Olof Eriksson]

It has to be asked, based on this insight, whether the Suzuki MotoGP team might have been better off using 2005 development GSX-R1000 last season at Qatar in October, with Troy Corser comparatively securing a better qualifying time than the highest placed GSV-R last season for the race by 0.303secs.

Hahaha, klockrent!

Gode imponerande ändå.

 

[Nyteknik]

Intressant. Kan det bero på att MotoGP-teamen fortfarande testar? Vi kanske kommer få se väsentligt bättre tider när säsongen har börjat.

 

[Swedie]

Intressant. Kan det bero på att MotoGP-teamen fortfarande testar? Vi kanske kommer få se väsentligt bättre tider när säsongen har börjat.

Japp! Nu när hojarna har antalet hästar som nästan sätter dom likvärdiga med även de starkare MotoGP-hojarna så är det nog mycket upp till föraren vem som levererar bäst varvtid på en viss bana.

 

[sandstream]

Rena spekulationer...

 

[valmers]

Med Roberts i sadeln kan det bara bli skit.

 

[Swedie]

Rena spekulationer...

Det som du är så kung över borde väl ändå kunna ge lite mer input om just då, spekulationer och få det här nästan till en verklighet?

 

[Nyteknik]

Japp! Nu när hojarna har antalet hästar som nästan sätter dom likvärdiga med även de starkare MotoGP-hojarna så är det nog mycket upp till föraren vem som levererar bäst varvtid på en viss bana.

Det verkar i alla fall uppenbart att däcken hindrar prototyperna från att dra full nytta av de materiella och mänskliga resurserna. Kanske kan den krympande skillnaden i varvtider mellan Superbike och MotoGP göra att man blir mer tillåtande i reglementet för prototyperna. Jag tänker på div. elektroniska hjälpmedel som idag är förbjudna. Det verkar osannolikt att en trimmad standardhoj skulle vara marginellt långsammare än en prototyp som Burgess och Rossi har utvecklat och vunnit VM med.

 

[Chris Ash]

Med Roberts i sadeln kan det bara bli skit.

Ja som VM-titlar och VM-silver. Rent skit mao.

 

[Chris Ash]

Det verkar i alla fall uppenbart att däcken hindrar prototyperna från att dra full nytta av de materiella och mänskliga resurserna. Kanske kan den krympande skillnaden i varvtider mellan Superbike och MotoGP göra att man blir mer tillåtande i reglementet för prototyperna. Jag tänker på div. elektroniska hjälpmedel som idag är förbjudna. Det verkar osannolikt att en trimmad standardhoj skulle vara marginellt långsammare än en prototyp som Burgess och Rossi har utvecklat och vunnit VM med.

Det har alltid varit såhär om du tänker tillbaka lite.

 

[valmers]

Ja som VM-titlar och VM-silver. Rent skit mao.

Det var på båtmotortiden. Vi snackar nutid här.

 

[Nyteknik]

Det har alltid varit såhär om du tänker tillbaka lite.

Nja, vissa år på vissa banor. Vi får se hur stor skillnaden bli när säsongen väl startar. Tillverkade Pirelli någonsin däck för 500rna?

 

[Macho Woman]

För just Suzuki vore det nog faktiskt ett uppsving om de körde med GSXR:en i stället.

Superintressant artikel annars. Spekulationer javisst, men det är alltid kul att fundera ett extra varv kring saker och ting. Än en gång för engelsk motorsportjournalistik. De vet hur man skriver intressanta artiklar!

 

[Bollox]

Superbike = En "trimmad" standardhoj?

 

[R2]

en superbike i vm har inte mkt gemensamt med en gathoj av samma modell.
i år kan det inte skilja mer än 15-20 hk, tydligen är det inte så stor nytta att ha över 200.
Pirellis däck lär inte vara lika bra som michelin i gp

 

[Jönsson1]

Enligt en engelsk mc tidning tror det var superbike
så ska årets Team Corona (WSBK) ha 212 bhp i deras GSX1000R K5
det är 235 hp på vevaxeln.

Med tanke på att i förra årets SS600 i Sverige så hade dom starkaste maskinerna en toppeffekt på ca 152 hp.

Det skulle då kunna va möjligt att ta ut 253 hp ur en 1000cc R-4.

 

[fezt]

Gp-hojarna är snabbare än WSBK-hojarna, dels har de ca 240bakhjulshästar mot som ngn tidigare nämnde 212 på suzukin i wsbk... sen väger de lite mindre oxå...

 

[Olof Eriksson]

Gp-hojarna är snabbare än WSBK-hojarna, dels har de ca 240bakhjulshästar mot som ngn tidigare nämnde 212 på suzukin i wsbk... sen väger de lite mindre oxå...

Det gäller ju att den effekten ska greppa i backen också. Har för mig att det snackades om 280bhp på Hondan från början, men att den inte gick att köra.

 

[Mr Brownstone]

Lite inressant det här med Hk, tycker jag. Vad ÄR igentligen den/det bästa vikten/antal hk för en MC? Beror vu på banan iofrs,vissa banor är väl 250r hojarna snabbast på?(eller har jag fel?) Man kan nog inte ha samma tänk som på bilar, för där finns ju downforce som går hand i hand med effekten. Jag tror att gränsen för vad man får ner i backen snart är nådd i GP, och då blir det intressant att se hur lång tid det tar för gathojarna att komma dit, utvecklingen är ju på god väg! Visserligen kommer väl GP-hojar alltid ha bättre ram o dyl, men jag tror att skillnaden kommer att krympa ännu mer.