Växelström till likström!

[Comeback]

Helv… vad avancerat det blev plötsligt!!
Räcker det inte med en sådan här? :

Regulator Rectifier Voltage for Honda XR 400 XR400 R 1996-04 #.31410-KCY-671 RA | eBay

Find many great new & used options and get the best deals for Regulator Rectifier Voltage for Honda XR 400 XR400 R 1996-04 #.31410-KCY-671 RA at the best online prices at eBay! Free delivery for many products.

www.ebay.co.uk

Fullt möjligt det funkar med prylen från ebay. Men jag vet inte.
Så det är "bara" att köpa och prova.
Har du mätt vilken växelspänning du har vid olika varvtal över tex. bakljuslampan ?

bosse-l skrev viktigt
"Vad man väl också bör komma ihåg om man likriktar med en brygga är att man måste hålla isär AC och DC jord så man jordar DC delens förbrukare till bryggans jord och inte tex i ramen."
På annat sätt Minus från bryggan kopplar man till en tex svart sladd som under inga omständigheter får anslutas till ramen.

20230305 Följande är Fel: Tyvärr . Något som kan var enklare för dig är att köpa ett PowerPack, ladda hemma med vanlig 230VAC/USB 5 Volt ut och driva GPS'n från Powerpacken.
Jag utgår från att det bara blir några timmars utflykter med hojen innan hemma igen. Fel ?
Powerpack / Powerbank
Exempel

Powerbanks - Portabel laddning | Batteriexperten

Upptäck vårt stora utbud av billiga powerbanks i olika kapaciteter – perfekt för mobil, surfplatta & andra enheter. Snabb leverans & trygg e-handel hos Batteriexperten!

www.batteriexperten.com

Sådana här "Powerpacks" finns hos de flesta med elektronik idag, Kjell, ClasOhlson, Elgiganten osv.

HAKEN är att vanliga GPS till bilar och MC är avsedda för att man stoppar pluggen i 12 V Cigguttaget. Man måste alltså ha ett 12 Volt batteri för att driva en GPS. Powerpack duger EJ.

Undantaget är GPS i mobiltelefon. Går att driva från Powerpack.
Vilken GPS är det ? Har du någon länk ?

 

[bosse-l]

Jag har funderat på att montera ett gelbatteri på gammelskotern som saknar DC och batteri för att kunna köra GPS med Garmin fästet med strömförsörjning om man vill. Kan tänka mig att ett 12V 3-5 Ah batteri bör räcka ett tag till en GPS. Min Montana 700i har ett 3.8V 3200mA batteri och det vill jag minnas räcker ca 8 timmar eller nåt sånt.

Ett 12V, 3A batteri borde väl då räcka ca 3 gånger längre tackvare den högre spänningen eller tänker jag galet? Hur var det här, visst är det effekten man ska räkna på då man inte tar ut lika mycket ström vid 12V som 3.8V för att ladda eller att driva en förbrukare på 3.8V?

Är väl en del förluster vid laddningen av GPS:en men ett litet 12V batteri bör ju räcka ett tag. Sen kan man ju vara lagd som jag att man vill ha det ordentligt och tycker att man ska ha drivning av GPS från hojen?

Jag är väldigt misstänkt på att eBay regulatorn till XR400 är likadan som den regulator som säljs till Honda moppar, är väl kanske värt att chansa och testa den eller den från mopedrenovering med ett batteri eller kondensator. Jag skulle dock kolla upp DC spänningen väldigt noga innan jag skulle våga koppla in en GPS och kanske montera en L7812 och en 4700uf konding på matningen för GPS:en bara för att just ha lite säkerhet mot spänningstoppar och störningar.

Är ju jäkligt surt att elda upp en GPS om regulatorn inte håller måttet, regulatorn är nog gjord för glödljus och ett "mekanskt" blinkrelä som är nog betydligt mer okänsliga för störningar och under överspänningar än en GPS.

 

[Comeback]

Jag har funderat på att montera ett gelbatteri på gammelskotern som saknar DC och batteri för att kunna köra GPS med Garmin fästet med strömförsörjning om man vill. Kan tänka mig att ett 12V 3-5 Ah batteri bör räcka ett tag till en GPS. Min Montana 700i har ett 3.8V 3200mA batteri och det vill jag minnas räcker ca 8 timmar eller nåt sånt.

Ett 12V, 3A batteri borde väl då räcka ca 3 gånger längre tackvare den högre spänningen eller tänker jag galet? Hur var det här, visst är det effekten man ska räkna på då man inte tar ut lika mycket ström vid 12V som 3.8V för att ladda eller att driva en förbrukare på 3.8V?

Är väl en del förluster vid laddningen av GPS:en men ett litet 12V batteri bör ju räcka ett tag. Sen kan man ju vara lagd som jag att man vill ha det ordentligt och tycker att man ska ha drivning av GPS från hojen?

Jag är väldigt misstänkt på att eBay regulatorn till XR400 är likadan som den regulator som säljs till Honda moppar, är väl kanske värt att chansa och testa den eller den från mopedrenovering med ett batteri eller kondensator. Jag skulle dock kolla upp DC spänningen väldigt noga innan jag skulle våga koppla in en GPS och kanske montera en L7812 och en 4700uf konding på matningen för GPS:en bara för att just ha lite säkerhet mot spänningstoppar och störningar.

Är ju jäkligt surt att elda upp en GPS om regulatorn inte håller måttet, regulatorn är nog gjord för glödljus och ett "mekanskt" blinkrelä som är nog betydligt mer okänsliga för störningar och under överspänningar än en GPS.

20230305 FÖLJANDE ÄR FEL Jag tycker det är enklare att köpa en Powerbank 20 Ah # och ansluta till GPS'n till en Powerbankens USB uttag
Men GPS ska ju ha 12 Volt
än
att köpa ett 12 Volt batteri 3 Ah och räkna med att efter omvandling till 3,8 Volt så får man ut nästan 3 x 3 Ah = 9 Ah vid 3,8 Volt.

Vanliga GPS är ju avsedda att få ström genom att Ciggpluggen stoppas i 12V Cigguttaget.
Du har alltså rätt i att det behövs 12 Volt batteri. Och ett startbatteri är inte lämpligt. Ej avsett för att laddas ur. Här är det kanske läge för Lithiumbatteri ? Göra själv av sammansatta Panasonic 18650 ?

Panasonic NCR18650 litiumjonbatteri 3400mAh med lödflik

Panasonic 18650 3,7 volt uppladdningsbart Li-Ion batteri för eCigaretten, med en kapacitet på 3400 mAh. Beställ ditt nya 18650-batteri med snabb leverans här!

www.batterinet.se

# Se inlägg ovan

 

[bosse-l]

Varför jag funderat på 12V batteri är att jag inte vill ha GPS:en ansluten till USB uttag då det känns ut som att uttaget kommer att fyllas med snö och fukt på skotern, på hojen blir det väl damm och vatten i uttaget.

Garmins fäste med strömförsörjning tycker jag är svindyrt men det känns ändå ut värt att ha det, har ett fäste som jag monterat RAM kula på och en AMP Superseal kontakt på strömkabeln som jag flyttar mellan hojarna, på skotern jag har ett fäste som får sitta på hela tiden då det är halv jobbigt att flytta då man får riva mycket och skruva loss bla mätarhuset.

Lithiumbatteri är nog som du säger bättre än ett startbatteri, men visst är det startbatteri som används på hojar och mopeder som saknar elstart men har batteri för blinkers och bromsljus?

Visst vore ett lithiumbatteri även bättre eller i alla fall inte sämre om man även skulle koppla in laddning från hojen? Hur ska man tänka med spänningen då, eller skiter det sig med laddning pga fel spänning? 4x3,7V=14,8V och 3x3.7V=11.1V?

Om man kör GPS:en utan laddning från hojen borde nästa vara lugnt med 14,8 då jag starkt misstänker att vissa fordon (hade en Opel som laddade runt 15V) säkert laddar uppåt 15V, men man kan ju alltid sänka spänningen till 12V med en L7812.

Hur blir det om man vill ladda lithiumbatteriet från hojen blir det tjorvigare då? Måste man ha nån bättre laddregulator eller funkar det även om man använder nån form av enklare regulator som den på eBay eller mopedrenovering och funkar det att bara ladda lithiumbatteriet till ca 14V istället för 14.8V eller blir det nåt annat knas?

Lite OT: men det hade varit fint med batteri till bromsljuset på grabbens PY80 för det syns dåligt då man släpper gasen. Då hade ju nåt litet lithiumbatteri varit fint om det skulle funka.

 

[sundström]

Detta är gps:en som används:

Garmin Montana® 680t | Handheld GPS | TOPO Maps

Montana® 680t is a handheld GPS with a 4-inch touchscreen display, preloaded TOPO U.S. 100K maps and an 8-megapixel autofocus camera.

www.garmin.com

Och här är fästet som jag önskar mata med spänning:

https://shop.pnjakt.se/art/garmin-instrumentbradesfaste-och-audiospanningskabel.php?gclid=CjwKCAiAu5agBhBzEiwAdiR5tBu7kqhytm98fgcnYXDMkvOBOLOSwzOj_SfziRWbI9OHxDKK-8Z1IhoCCK8QAvD_BwE

Har du inte som på storxren du hade att du kan ta ström vid kondensatorn eller vad det är på högersidan vid gaffeln ?kör gps:erna där själv

 

[Comeback]

Varför jag funderat på 12V batteri är att jag inte vill ha GPS:en ansluten till USB uttag då det känns ut som att uttaget kommer att fyllas med snö och fukt på skotern, på hojen blir det väl damm och vatten i uttaget.

Garmins fäste med strömförsörjning tycker jag är svindyrt men det känns ändå ut värt att ha det, har ett fäste som jag monterat RAM kula på och en AMP Superseal kontakt på strömkabeln som jag flyttar mellan hojarna, på skotern jag har ett fäste som får sitta på hela tiden då det är halv jobbigt att flytta då man får riva mycket och skruva loss bla mätarhuset.

Lithiumbatteri är nog som du säger bättre än ett startbatteri, men visst är det startbatteri som används på hojar och mopeder som saknar elstart men har batteri för blinkers och bromsljus?

Visst vore ett lithiumbatteri även bättre eller i alla fall inte sämre om man även skulle koppla in laddning från hojen? Hur ska man tänka med spänningen då, eller skiter det sig med laddning pga fel spänning? 4x3,7V=14,8V och 3x3.7V=11.1V?

Om man kör GPS:en utan laddning från hojen borde nästa vara lugnt med 14,8 då jag starkt misstänker att vissa fordon (hade en Opel som laddade runt 15V) säkert laddar uppåt 15V, men man kan ju alltid sänka spänningen till 12V med en L7812.

Hur blir det om man vill ladda lithiumbatteriet från hojen blir det tjorvigare då? Måste man ha nån bättre laddregulator eller funkar det även om man använder nån form av enklare regulator som den på eBay eller mopedrenovering och funkar det att bara ladda lithiumbatteriet till ca 14V istället för 14.8V eller blir det nåt annat knas?

Lite OT: men det hade varit fint med batteri till bromsljuset på grabbens PY80 för det syns dåligt då man släpper gasen. Då hade ju nåt litet lithiumbatteri varit fint om det skulle funka.

1)Lithiumbatteri är nog som du säger bättre än ett startbatteri, men visst är det startbatteri som används på hojar och mopeder som saknar elstart men har batteri för blinkers och bromsljus?

Svar: Det stämmer men man har ju normalt generatorn igång hela tiden så batteriet laddas aldrig ur. På GSX1300R är batterispänningen med tänd belysning ca 14,3 Volt redan på tomgång. Ett gelbatteri är ingen större utgift så det är bara att prova hur länge det håller.

2)Visst vore ett lithiumbatteri även bättre eller i alla fall inte sämre om man även skulle koppla in laddning från hojen? Hur ska man tänka med spänningen då, eller skiter det sig med laddning pga fel spänning? 4x3,7V=14,8V och 3x3.7V=11.1V?

Svar:Smartast är att köra 4 x 3,7 Volt=14,8 Volt Laddas det med en vanlig laddare laddas det till ca 14,3 Volt. Vilket det tål alldeles utmärkt. Blir bara inte helt smäckfulltladdat. Men det tål batteriet ju utan problem.
Vill man LYXa till det

Nätadapter

Nätadapter

www.biltema.se

i Serie med utgången
en 12V 5W lampa (säkring och strömbegränsare)
en likriktardiod som tar ner spänningen till ca 14,8 Volt
En stor fördel är att den inte innehåller någon smart elektronik som genom att försöka rekonditionera och liknande kan förstöra ett Litiumbatteri.
En sådan här nätadapter kan utan vidare klara 2 batterier. det enda som behövs är
en 12 Volt 5W lampa till varje batteri
en likriktardiod 1A eller högre ström tex 3A
som tar ner spänningen till ca 14,8 Volt lithium till varje batteri
(Litium har i praktiken inga förluster i batteriet)

Med två dioder i serie tas spänningen ner till ca 13,7 Volt med blybatteri (pga att blybatteri behöver underhållsström på ca 10mA för MC-batteri, större spänningsfall över dioderna.
Underhållström = Förluster

Asken fanns på Biltema
Adaptern för Nätadaptern på Kjell
Lampsocklar Kjell
Halogenlampor 12 V 5 W G4 fanns på Kjell
Kontaktlist för montera dioder, sladdar till
se foto

 

[bosse-l]

1)Lithiumbatteri är nog som du säger bättre än ett startbatteri, men visst är det startbatteri som används på hojar och mopeder som saknar elstart men har batteri för blinkers och bromsljus?

Svar: Det stämmer men man har ju normalt generatorn igång hela tiden så batteriet laddas aldrig ur. På GSX1300R är batterispänningen med tänd belysning ca 14,3 Volt redan på tomgång. Ett gelbatteri är ingen större utgift så det är bara att prova hur länge det håller.

2)Visst vore ett lithiumbatteri även bättre eller i alla fall inte sämre om man även skulle koppla in laddning från hojen? Hur ska man tänka med spänningen då, eller skiter det sig med laddning pga fel spänning? 4x3,7V=14,8V och 3x3.7V=11.1V?

Svar:Smartast är att köra 4 x 3,7 Volt=14,8 Volt Laddas det med en vanlig laddare laddas det till ca 14,3 Volt. Vilket det tål alldeles utmärkt. Blir bara inte helt smäckfulltladdat. Men det tål batteriet ju utan problem.
Vill man LYXa till det

Nätadapter

Nätadapter

www.biltema.se

i Serie med utgången
en 12V 5W lampa (säkring och strömbegränsare)
en likriktardiod som tar ner spänningen till ca 14,8 Volt
En stor fördel är att den inte innehåller någon smart elektronik som genom att försöka rekonditionera och liknande kan förstöra ett Litiumbatteri.
En sådan här nätadapter kan utan vidare klara 2 batterier. det enda som behövs är
en 12 Volt 5W lampa
en likriktardiod 1A eller mer
som tar ner spänningen till ca 14,8 Volt lithium (har inga förluster i batteriet)

Med två dioder i serie tas spänningen ner till ca 13,7 Volt med blybatteri (pga att blybatteri behöver underhållsström på ca 10mA för MC-batteri, större spänningsfall över dioderna.

Asken fanns på Biltema
Adaptern för Nätadaptern på Kjell
Lampsocklar Kjell
Halogenlampor 12 V 5 W G4 fanns på Kjell
Kontaktlist för montera dioder, sladdar till
se foto

Okej då är jag med, smart att sänka spänningen med en diod i serie. Lampa som strömbrgränsare har jag använt då man startat upp rörgitarrförstärkare i okänt skick. Får se hur det blir med batteri till skotern, snart är ju skotersäsonen över och det är hojsäsong igen.

 

[bosse-l]

Vet vad du menar men tyvärr inte.
Utav någon för mig outgrundlig anledning så har förra ägaren dragit ett eget elsystem som gör denna "operationen" än mer komplicerad!

På min gamla XR650 så körde jag precis som du gör o det funkade kalas.

Vad som är intressant är hur många kablar du har ut från statorn, två eller tre och sen vad har du för voltregulator i dag? Utifrån det borde man kunna räkna ut vad för regulator som kan tänkas gå att använda och hur det ska kopplas om man inte vill bygga eget. Grundförutsättningen i detta läget är nog att få reda på hur hojen är kopplad.

Är det två kablar från statorn/laddspolen så tror jag hade chansat med regulatorn från mopedrenovering som tål 70W och ett 3A batteri och kopplat in det som i schemat på sidan.

 

[hannuse]

Min lösning på en gammal snöskoter blev en diod för likriktning, och sedan ett batteri.
Chassiet var även jord, så en likriktarbrygga blev onödigt, förutom att den kan ha ett hål för enklare infästning.
Fördelen med att sätta ett batteri är att det höjer elkvaliteten, så man slipper problem med snabba spänningsvariationer.
Spänningsreglering fanns redan, men det var reglerad växelspänning, men det är redan avhandlat i tråden ser jag.
Som batteri fungerar det här:

12V 0.8Ah (AGM) batteri 96 x 25 x 62 | Batteriexperten

Köp 12V 0.8Ah (AGM) batteri 96 x 25 x 62 här! ✓ Stort utbud ✓ Snabba leveranser ✓ Säker betalning

www.batteriexperten.com

 

[Comeback]

Min lösning på en gammal snöskoter blev en diod för likriktning, och sedan ett batteri.
Chassiet var även jord, så en likriktarbrygga blev onödigt, förutom att den kan ha ett hål för enklare infästning.
Fördelen med att sätta ett batteri är att det höjer elkvaliteten, så man slipper problem med snabba spänningsvariationer.
Spänningsreglering fanns redan, men det var reglerad växelspänning, men det är redan avhandlat i tråden ser jag.
Som batteri fungerar det här:

12V 0.8Ah (AGM) batteri 96 x 25 x 62 | Batteriexperten

Köp 12V 0.8Ah (AGM) batteri 96 x 25 x 62 här! ✓ Stort utbud ✓ Snabba leveranser ✓ Säker betalning

www.batteriexperten.com

View attachment 481681

Bara att kolla om hojen har reglerad växelspänning.
Mät tex VAC spänningen över bakljuslampan vid olika varvtal ! Vad varierade spänningen mellan, lägst xxx VAC högst yyy VAC ?

 

[hannuse]

Bara att kolla om hojen har reglerad växelspänning.
Mät tex VAC spänningen över bakljuslampan vid olika varvtal ! Vad varierade spänningen mellan, lägst xxx VAC högst yyy VAC ?

På min så var effektivvärdet ca 14,5VAC, och om jag kopplade bort regulatorn så stack den iväg till över 30V ganska kvickt, utan att varva speciellt mycket.
På riktigt låg tomgång hade jag 7-8VAC, men det stiger snabbt redan vid normal tomgång.
Jag skulle tro att alla fordon som har belysning även har reglering på spänningen, det blir vanskligt annars (vet att vissa mopeder saknar spänningsreglering, men att batteriet ska ordna en stabil späning).

 

[Klockringaren]

På min så var effektivvärdet ca 14,5VAC, och om jag kopplade bort regulatorn så stack den iväg till över 30V ganska kvickt, utan att varva speciellt mycket.
På riktigt låg tomgång hade jag 7-8VAC, men det stiger snabbt redan vid normal tomgång.
Jag skulle tro att alla fordon som har belysning även har reglering på spänningen, det blir vanskligt annars (vet att vissa mopeder saknar spänningsreglering, men att batteriet ska ordna en stabil späning).

Ett batteri klarar inte av att reglera spänningen , blir ju fullt o kokar tortt..

 

[hannuse]

Ett batteri klarar inte av att reglera spänningen , blir ju fullt o kokar tortt..

Rent generellt har du rätt.
Men jag har två mopeder som har just den konstruktionen, och det fungerar hyfsat bra.
Dimensioneringen av spolen i svänghjulet gör att den inte orkar överladda batteriet.
Nackdelen är att om man startar den utan batteri, eller säkringen till batteriet går, då får man överspänning.
Så det är en kass konstruktion rent elektriskt, men den fungerar under de optimala förhållanden som den är gjord för.
Jag gissar att den inte existerar på nyare farkoster, min är sent 70-tal och tidigt 80-tal.
Den ena har jag nu byggt om, och monterat en spänningsregulator på.

 

[Comeback]

Ett batteri klarar inte av att reglera spänningen , blir ju fullt o kokar tortt..

Ja ska man ha batteriet till att reglera spänningen så fodras ett "Gammaldags" vått batteri med lock för varje cell för påfyllning av batterivatten.
Och vill man inte behöva fylla på onödigt ofta kan en glödlampa i serie med likriktardioden begränsa strömmen.
Att jag gillar glödlampor beror på att de fungerar som ett variabelt motstånd, lågt motstånd vid låg spänning, ca 10 ggr högre motstånd vid hög spänning.

Anm.: Som Hannuse skriver i #38 , Yamaha Slider moped årgång 2009 hade vått original batteri. Kanske av en anledning. Batteriet var en del av spänningsregleringen ?

 

[bosse-l]

Hade inte bla Yamaha DT50 och FS1 en sån konstruktion med bara en diod och batteri? Kollade lite schema då jag endurifierade pojkens PY80. Hur funkar det med en diod och en stor konding? Om det funkar slipper man ju torrkokning? I vilket fall som helst skulle jag velat in med en L7812 för att hålla koll på spänningen ut till en GPS. Vad händer med ett gelbatteri i en sån där koppling?

Det känns väl ändå klokast att gå på Honda MT5 regulatorn men frågan är väl hur avancerad den regulatorn är och om den är nåt annat än en diod på DC sidan?

Jag kör grabbens PY80 med en sån regulator men utan batteri och det funkar men troligtvis är ju statorn till PW80 köpt på amazon klenare än en XR400, dock verkar den reglera AC utan att man har batteriet så lite mer än en diod verkar det vara. Jag kommer dock inte ihåg vilken spänning den ger ut från statorn utan regulatorn men den orkar att få en vanlig H4 att lysa vid lite gas utan regulatorn så hyfsad effekt är det väl i alla fall då .

 

[hannuse]

Hade inte bla Yamaha DT50 och FS1 en sån konstruktion med bara en diod och batteri? Kollade lite schema då jag endurifierade pojkens PY80. Hur funkar det med en diod och en stor konding? Om det funkar slipper man ju torrkokning? I vilket fall som helst skulle jag velat in med en L7812 för att hålla koll på spänningen ut till en GPS. Vad händer med ett gelbatteri i en sån där koppling?

Det känns väl ändå klokast att gå på Honda MT5 regulatorn men frågan är väl hur avancerad den regulatorn är och om den är nåt annat än en diod på DC sidan?

Jag kör grabbens PY80 med en sån regulator men utan batteri och det funkar men troligtvis är ju statorn till PW80 köpt på amazon klenare än en XR400, dock verkar den reglera AC utan att man har batteriet så lite mer än en diod verkar det vara. Jag kommer dock inte ihåg vilken spänning den ger ut från statorn utan regulatorn men den orkar att få en vanlig H4 att lysa vid lite gas utan regulatorn så hyfsad effekt är det väl i alla fall då .

Jag använde den regulatorn som du pratar om.
Då fick jag reglerad växelspänning till lyset, och även en reglerad och likriktad spänning till batteriet.
Funkade kalasfint även till GPS:en.
Och den beter sig riktigt bra trots lite skabbig inspänning

Och chassiet är ju ofta även jord, som det var för mig, och då får man halvvågslikriktning, men det duger gott.

 

[gundj]

Nu när vi är inne på tredje sidan i tråden måste jag fråga en sak, åt en kompis.
Finns det verkligen inte en färdig lösning på detta problem?
Måste ju vara hur många som helst som vill få till det såhär.

 

[hannuse]

Nu när vi är inne på tredje sidan i tråden måste jag fråga en sak, åt en kompis.
Finns det verkligen inte en färdig lösning på detta problem?
Måste ju vara hur många som helst som vill få till det såhär.

Lösningen är väl egentligen att montera en kombinerad spänningsregulator och likriktare.
Men ett problem är att TS vill driva en bränslepump, och den kan vara lite kinkig just i startögonblicket, då den kräver mycket ström.
Så att göra det som TS vill utan batteri ser jag som en liten utmaning.
Men som du säger så kanske någon lyckats och delat sitt resultat?
Men då bör vara på den hojtypen, och med den pumpen för att det ska fungera med säkerhet.
Jag skulle däremot monterat ett minimalt batteri, då har man en ackumulerad effekt att ta från när pumpen ska starta, och man får en elkvalitetshöjning.

 

[bosse-l]

Jag använde den regulatorn som du pratar om.
Då fick jag reglerad växelspänning till lyset, och även en reglerad och likriktad spänning till batteriet.
Funkade kalasfint även till GPS:en.
Och den beter sig riktigt bra trots lite skabbig inspänning

Och chassiet är ju ofta även jord, som det var för mig, och då får man halvvågslikriktning, men det duger gott.

View attachment 481709

Seriöst jobbat, jag orkade inte ta fram oscilloskopet då jag höll på med PY80:in?

Lösningen är väl egentligen att montera en kombinerad spänningsregulator och likriktare.
Men ett problem är att TS vill driva en bränslepump, och den kan vara lite kinkig just i startögonblicket, då den kräver mycket ström.
Så att göra det som TS vill utan batteri ser jag som en liten utmaning.
Men som du säger så kanske någon lyckats och delat sitt resultat?
Men då bör vara på den hojtypen, och med den pumpen för att det ska fungera med säkerhet.
Jag skulle däremot monterat ett minimalt batteri, då har man en ackumulerad effekt att ta från när pumpen ska starta, och man får en elkvalitetshöjning.

Är det inte bara en GPS det gäller nu efter trådlyftet? Själva strömmen skulle jag inte oroa mig för då utan spänningen och eventuella orenheter i likspänningen så man inte eldar upp GPS:en. Men det är kanske bara jag som är lite överdrivet försiktigt?

Skulke vara intressant att koppla en konding på PY80:in och se vilket resultat man får om spänningen håller sig stabil. Men det vete fan om jag orkar mäta med oscilloskopet ? Fast det är väl egentligen det som krävs för att verkligen se vad som händer?

Nu när vi är inne på tredje sidan i tråden måste jag fråga en sak, åt en kompis.
Finns det verkligen inte en färdig lösning på detta problem?
Måste ju vara hur många som helst som vill få till det såhär.

Troligtvis regulatorn från Honda MT5 och ett 3A batteri, men som sagt detta är bara vad jag tror utifrån de scheman på XR400 jag sett på nätet.

 

[Comeback]

Diod och stor konding kommer att ge en starkt varierande spänning OM
växelspänningen är oreglerad.
Det var därför jag vill mäta växelspänningen över tex bakljuslampan för att få en uppfattning om spänningen vid olika varvtal, lägsta VAC och högsta VAC spänning.
Rimligen är växelspänningen över bakljuslampan lite reglerad.
För annars skulle ju bakljuslampan gå sönder irreterande ofta.
Och reglering kan vara så enkel som att generatorn är så svag att generatorn inte har någon överkapacitet av betydelse.Generatorn räcker i princip till hojen's lyse men inte mer.