Växelström till likström!

[Cooler]

Hur görs elsystemet om på hojen för att kunna driva en bränslepump, dvs omvandla växelström till likström utan att montera ett batteri?

Hojen är en XR 650...

/G

 

[Fredde Meck]

Hur görs elsystemet om på hojen för att kunna driva en bränslepump, dvs omvandla växelström till likström utan att montera ett batteri?

Hojen är en XR 650...

/G

med en likriktare?

 

[Martin]

Hur görs elsystemet om på hojen för att kunna driva en bränslepump, dvs omvandla växelström till likström utan att montera ett batteri?

Hojen är en XR 650...

/G

Man monterar en likriktare?

 

[gthyni]

Hur görs elsystemet om på hojen för att kunna driva en bränslepump, dvs omvandla växelström till likström utan att montera ett batteri?

Likriktarebrygga:

 

[Cooler]

Var köper man en sådan likrikare? Firma?

 

[Martin]

Var köper man en sådan likrikare? Firma?

En sån där som gthyni la in bygger du lätt själv
www.elfa.se

edit: fanns visst färdiga att köpa på Elfa

 

[DreeTman]

Borde det inte rimligen sitta en likriktare på hojen? Hur fan ska annars det batteriet som från början finns på hojen kunna laddas?

likströmsgenerator kanske? (svamlar mest nu, men nyfiken elektriker som man är)

 

[Cooler]

Borde det inte rimligen sitta en likriktare på hojen? Hur fan ska annars det batteriet som från början finns på hojen kunna laddas?

likströmsgenerator kanske? (svamlar mest nu, men nyfiken elektriker som man är)

XR 650 är så simpel konstruktion att den saknar batteri och allt som har med sådan att göra...

Nu måste dock sådan utrustning till för att kunna hålla tryck i bränslesystemet för att turbon ska fungera (hålla bränsletrycket lika högt som turbotrycket, typ..) Inte så insatt i detta då det inte är jag som bygger utan bara ställer en fråga "för annans räkning".

 

[iommi]

XR 650 är så simpel konstruktion att den saknar batteri och allt som har med sådan att göra...

Nu måste dock sådan utrustning till för att kunna hålla tryck i bränslesystemet för att turbon ska fungera (hålla bränsletrycket lika högt som turbotrycket, typ..) Inte så insatt i detta då det inte är jag som bygger utan bara ställer en fråga "för annans räkning".

Är det en trefasgenerator? isåfall behöver du bygga ut den där bryggan lite.

 

[jpe70]

XR 650 är så simpel konstruktion att den saknar batteri och allt som har med sådan att göra...

Nu måste dock sådan utrustning till för att kunna hålla tryck i bränslesystemet för att turbon ska fungera (hålla bränsletrycket lika högt som turbotrycket, typ..) Inte så insatt i detta då det inte är jag som bygger utan bara ställer en fråga "för annans räkning".

Ska det till soppapump och trycksatt bränslesystem krävs nog batteri åxå, annars finns ju inget bränsletryck för att starta hojen.
Isåfall är det väl bara att montera en regulator, sitter ju på alla andra hojar med batteri. Finns beg på skroten.

 

[TLR-00]

Borde det inte rimligen sitta en likriktare på hojen? Hur fan ska annars det batteriet som från början finns på hojen kunna laddas?

likströmsgenerator kanske? (svamlar mest nu, men nyfiken elektriker som man är)

I växelströmsgeneratorn sitter likriktardioder som ger en hygglig likspänning.
Om det sitter en sk graetzbrygga som gthyni visar med bild går det nog att driva en motor direkt(har aldrig testat utan att ha ett batteri som utjämnare).
Annars för att få en ännu bättre likspänning(läs rakare kurva) kan man sätta dit en glättningskondensator.Men batteri lär du behöva iallafall om du ska driva en inspr.pump.

 

[iommi]

I växelströmsgeneratorn sitter likriktardioder som ger en hygglig likspänning.
Om det sitter en sk graetzbrygga som gthyni visar med bild går det nog att driva en motor direkt(har aldrig testat utan att ha ett batteri som utjämnare).
Annars för att få en ännu bättre likspänning(läs rakare kurva) kan man sätta dit en glättningskondensator.Men batteri lär du behöva iallafall om du ska driva en inspr.pump.

Om han driver en motor direkt blir det ganska så jämn spänning tack vare att induktansen i motorn funkar som glättning. Kondensator brukar inte användas som glättning i kraftelektronik. då använder man en spole istället.

 

[Pebl]

Sen blir det väl så med likriktarbryggan att spänningen ökar med roten ur 2 (=1.44) ?

Således ur 12v växelström får man ut 17.28v likström?
Vilket kanske inte så många bränslepumpar överlever?

Hade detta dilemma när jag skulle driva likströmsrelä på endurocykeln som ju ger 12v växel

 

[iommi]

Sen blir det väl så med likriktarbryggan att spänningen ökar med roten ur 2 (=1.44) ?

Således ur 12v växelström får man ut 17.28v likström?
Vilket kanske inte så många bränslepumpar överlever?

Hade detta dilemma när jag skulle driva likströmsrelä på endurocykeln som ju ger 12v växel

Hmm, nja. Den kan komma upp så högt om du inte belastar kretsen. 17V (roten ur 2 = 1.41) är då toppvärdet, men RMS spänningen är 12. Det är lätt att det blir fel om man mäter med en enkel multimeter.

 

[Leffe]

Hur görs elsystemet om på hojen för att kunna driva en bränslepump, dvs omvandla växelström till likström utan att montera ett batteri?

Hojen är en XR 650...

/G

http://www.emx.se/pages/EMX_prod/reg1.htm

 

[Cooler]

Ska det till soppapump och trycksatt bränslesystem krävs nog batteri åxå, annars finns ju inget bränsletryck för att starta hojen.
Isåfall är det väl bara att montera en regulator, sitter ju på alla andra hojar med batteri. Finns beg på skroten.

På XR är det så att tanken sitter högre så att man får självtryck ner till förgasaren. Det är dock när turbon börjar att ladda lite mer som strömmen från hojen inte riktigt gör att pumpen orkar ha samma tryck som turbon...
--------
Tack annars för bra svar på tråden... Kan meddela att det nu går en Turbomatad XR 650 i Ångermanland som fungerar förvånadsvärt bra..

Kör själv en KX 500 med effekt pipa och krök så den bör ju ligga kring 60 bakhjulshästar. Men jag hade inte speciellt mycket att sätta upp mot Hondan...

/G

 

[Robban_C]

I växelströmsgeneratorn sitter likriktardioder som ger en hygglig likspänning.
Om det sitter en sk graetzbrygga som gthyni visar med bild går det nog att driva en motor direkt(har aldrig testat utan att ha ett batteri som utjämnare).
Annars för att få en ännu bättre likspänning(läs rakare kurva) kan man sätta dit en glättningskondensator.Men batteri lär du behöva iallafall om du ska driva en inspr.pump.

Inga dioder i generatorn på en hoj, de sitter i laddregulatorn. Dvs bryggan, för 3-fas, är hopbyggd med laddregulatorn, samma princip på alla hojar som jag har sett i alla fall.
Men växelströmmare för bilar brukar ha likriktningen inbyggd i generatorn. Gissar att det har att göra med att utnyttja generatorns kylfläkt för att även kyla dioderna i bryggan.

Insprutningspumpen klarar sig alldeles utmärkt utan glättning, det är ju bara en stendum elmotor. Men styrelektroniken till sprutet (databoxen) och ev styrd tändning vill säkert ha jämn och fin 12v. Dvs batteri.

 

[69:an]

Tack annars för bra svar på tråden... Kan meddela att det nu går en Turbomatad XR 650 i Ångermanland som fungerar förvånadsvärt bra..
/G

Det låter ju rätt spännande; man har ju "alltid" hört att enstånkor skulle vara speciellt svåra att turbofiera med bra resultat pga de få, men kraftiga, avgaspulserna...?

 

[Comeback]

d det

Lyfter en gammal tråd…

Samma typ av frågeställning - objekt är en XR400 (utan batteri), målet är att mata en gps med spänning.
Så VAR köper jag likriktaren?
Går det med var som eller det måste vara specifikt?
Var/hur kopplar jag in den?
Spelar det ngn roll var i systemet den kopplas in?

1) Så VAR köper jag likriktaren?ex elfa.se

likriktare – Qwant Search

Fast, reliable answers and still in trust: Qwant does not store your search data, does not sell your personal data and is hosted in Europe.

www.qwant.com

Går det med var som eller det måste vara specifikt?
Den bör gärma ha stor marginal på spänning, typ klara 100 VAC eller mer.

Köp 2W06 WOB 600V 2A till rätt pris @ electrokit

Köp 2W06 WOB 600V 2A LGE - 2W06 Diodbrygga för likriktning och polaritetsskydd. * Max spänning: 600VDC (420VAC RMS) * Max finns hos Electrokit

www.electrokit.com

För det kan komma elaka spänningspulser.
Vad det gäller ström räcker väl 1A
Var/hur kopplar jag in den?
Nu vet jag inte hur det ser ut på hojen men har du strålkastare och eller bakljuslampa
så vore ju en inkopplaing till bakljuslampan ett säkert kort.
Efter likriktaren skulle en elektrolytkondensator vara bra för jämn spänning,
tex 25V eller 35 Volt spänning på tex 3300 uF.

Köp Elektrolyt - stående stort urval @ electrokit

www.electrokit.com

Om du mäter spänningen över glödlampan med Voltmetern ställd på AC vid olika varvtal så vet du vaad som behövs för kondensatorspänning, minst dubbelt VAC för få marginal också till växelspänningstoppspänningen, ca 1,4 ggr medelvärdet som en AC Voltmeter visar.

Spelar det ngn roll var i systemet den kopplas in?
Se ovan.

Kruxet med det här är att du säkert kommer ha stora spänningsvariationer så du behöver någon form av reglering av spänningen. Så den inte blir för hög.
Tex en eller två 5W /12 Volt lampor i serie med likriktarutgången.
Drar ca 0,4 A nästan oavsett spänning,

Köp Lampa halogen 5W 12V G4 till rätt pris @ electrokit

Köp Lampa halogen 5W 12V G4 Halogenlampa med G4-sockel. * Färgtemperatur: 2900K * Intensitet: 60 lumen * Spänning: finns hos Electrokit

www.electrokit.com

Och efter lamporna kan en eller flera Zenerdioder begränsa spänninge till vad GPS'n behöver behöver. Två st i 6V serie ger max 12 Volt och klarar max 0,83A dvs dubbelt mot vad 5W / 12 Volt halogenlampa släpper igenom.
Jag gissar att GPS'n dra mindre än 0,1 A

Köp 1N5340B 017AA 6V 5W till rätt pris @ electrokit

Köp 1N5340B 017AA 6V 5W LGE - 1N5340B finns hos Electrokit

www.electrokit.com

 

[bosse-l]

Hittade ett schema på nätet vet inte om det är rätt för din hoj https://www.thumpertalk.com/forums/topic/1255301-wiring-diagram-service-manual/ Det verkar som att du har två kablar med växelspänning till voltregulatorn. I det fallet borde växelspänningen ut ur regulatorn vara någorlunda runt 12V.

Jag skulle koppla in en likriktarbrygga typ den comeback länkat till efter original regulatorn, sen skulle jag glätta med en konding på 3300-4700 uf efter den skulle jag kopplat in en L7812 https://www.electrokit.com/produkt/l7812acv-to-220-spanningsregulator-12v-1-5a/ och sen glätta med en 3300-4700uf och kanske också en 100nf efter L7812:an. Sen måste man ju kolla vilka spänning man har ut att det verkligen funkar och att man inte heller har underspänning.

Vad man väl också bör komma ihåg om man likriktar med en brygga är att man måste hålla isär AC och DC jord så man jordar DC delens förbrukare till bryggans jord och inte tex i ramen. Förstår att detta känns skrämmande och sen har vi ju lödtråden här på SH för det gäller ju att få grejerna att sitta ihop och inte skaka isär.


Vad som är irriterande med eBay grejen är ju att man inte vet vad man köper, inget schema och inga specifikationer det är ju det viktigaste av allt. Ser ut att vara fyra kablar på den och det har regulatorn https://www.mopedrenovering.se/vete...enerator/voltregulator-12-v-med-kabelset.html jag köpte till grabbens PY80 som har endurifierats med lysen.

Den regulatorn verkar enligt pappret klara 70W förbrukning till lysen vilket väl bör räcka till en H4 fram och en 5W lampa bak och monterar du batteri så kopplar du om bromsljuset på batteriet så du får fullt ljus oavsett motorvarv. Dock är det inte oreglerad likspänning till lyset som det står i texten utan voltreglerad AC ut vad jag vill minnas för jag har satt dioder för att likrikta LED bak och bromsljus.

Vet dock inte hur DC delen funkar då jag inte brytt mig om den då jag inte behövt DC på PY80:in, men obelastad tror jag att spänningen kan skena så ett batteri alternativt en stor konding är nog att rekommendera då. Kommer inte ihåg men tror jag läste att det är tydligen inte nån riktigt reglering av spänningen på dessa regulatorer utan på nåt vis uträknat mot batteriet.