Tändstift Yamaha R1 2001

[Scrainshjot]

När gjorde du rent lågfartsmunstyckena senast?
Min erfarenhet är att det behöver göras cirka vart 5:e år.

Har aldrig haft isär förgasarna på hojen, bara ägt den sen november 2025. Borde man väll märka om den var igenkläggade? Upplever att hojen startar lätt och går bra, dock endast kört den 3 gånger korta vändor. Jag hade i lite tripak bränsletillsats i tanken när jag ställde in den för vinterförvaring, anledning? Ingen aning hört de ska vara bra

 

[gundj]

Tänk på att när du ska kolla stiften efter en runda så ska du fimpa motorn direkt och inte puttra ikring och så stå på tomgång.
Så välj en runda där du kan stanna, fimpa, låta svalna lite och så ur med stiften o kolla.

 

[totoro]

Jo vet att motorn kan ta skada och att den går för varmt med vita stift, men tänker om de är så att jag behöver köra längre sträcka och avläsa sen? Har beställt nya stift som jag ska stoppa i. Enda jag gjort med hojen är bytt luftfilter från k&n till original

Bra då får den förmodligen mer bensin

 

[Björn F]

K&N sägs ge bättre flöde (och släpper igenom mer skit än originalfilter).
K&N ska oljas in. Alla gör inte det. De kan tvättas och oljas in om och om igen. När det börjar löna sig vet jag inte.
Bättre flöde, mer luft. Större huvudmunstycken kan behövas.

Hur såg K&N-filtret ut? Helt, asskitigt eller nytvättat, vet ej?

En R1 från 2001 har väl inte originalljuddämpare? Vad har du?

Du har inte öppnat förgasarna så du vet inte om någon bytt huvudmunstycken till större.

Å andra sidan är det tvärt om. Du får sämre flöde med originalluftfilter. Marginellt möjligen men då borde stiften snarare vara mörkare än de vita som du fick nu.

Nu har du väl inte kört några längre sträckor med halv eller full gas.

Javisst är det trist att behöva riva ner förgasarna bara för att du gjorde något så bra som att byta till originalluftfilter.
Men du kan ha igen det genom att kolla att alla munstycken är rena och se om de är bytta från original.
Passa också på att kolla om insugningsgummina är hela utan sprickor.

Ett annat alternativ är ju att montera tillbaka K&N-filtret köra ett tag, slå av och kolla färgen på stiften för att jämföra med de vita.

Bara för felsökning alltså.

 

[Scrainshjot]

Tänk på att när du ska kolla stiften efter en runda så ska du fimpa motorn direkt och inte puttra ikring och så stå på tomgång.
Så välj en runda där du kan stanna, fimpa, låta svalna lite och så ur med stiften o kolla.

Tack för tipset ska prova! Ja för senast så kallstartade jag den vid -5 ute och hade den igång i 15 min på tomgång

 

[Scrainshjot]

K&N sägs ge bättre flöde (och släpper igenom mer skit än originalfilter).
K&N ska oljas in. Alla gör inte det. De kan tvättas och oljas in om och om igen. När det börjar löna sig vet jag inte.
Bättre flöde, mer luft. Större huvudmunstycken kan behövas.

Hur såg K&N-filtret ut? Helt, asskitigt eller nytvättat, vet ej?

En R1 från 2001 har väl inte originalljuddämpare? Vad har du?

Du har inte öppnat förgasarna så du vet inte om någon bytt huvudmunstycken till större.

Å andra sidan är det tvärt om. Du får sämre flöde med originalluftfilter. Marginellt möjligen men då borde stiften snarare vara mörkare än de vita som du fick nu.

Nu har du väl inte kört några längre sträckor med halv eller full gas.

Javisst är det trist att behöva riva ner förgasarna bara för att du gjorde något så bra som att byta till originalluftfilter.
Men du kan ha igen det genom att kolla att alla munstycken är rena och se om de är bytta från original.
Passa också på att kolla om insugningsgummina är hela utan sprickor.

Ett annat alternativ är ju att montera tillbaka K&N-filtret köra ett tag, slå av och kolla färgen på stiften för att jämföra med de vita.

Bara för felsökning alltså.

K&N filtret såg faktiskt bra ut, de var rött och kändes inoljat men kändes bättre med original, jag har rengöringsspray och olja till k&n filter ifall den skulle må bättre av de filtret.

Jag har en slipon sitter på, kommer inte ihåg märket just nu men något välkänt har jag för mig.

Jättebra tips man tackar och bockar, får nog se över förgasarna .. en tanke jag haft är att kolla luftskruven iallafall och se vad den är ställd till? Kanske inte spelar sån stor roll? Har kollat insugsgummina och de är hela och fina, bytt ut skruvarna till dessa också

 

[Björn F]

K&N filtret såg faktiskt bra ut, de var rött och kändes inoljat men kändes bättre med original, jag har rengöringsspray och olja till k&n filter ifall den skulle må bättre av de filtret.

Jag har en slipon sitter på, kommer inte ihåg märket just nu men något välkänt har jag för mig.

Jättebra tips man tackar och bockar, får nog se över förgasarna .. en tanke jag haft är att kolla luftskruven iallafall och se vad den är ställd till? Kanske inte spelar sån stor roll? Har kollat insugsgummina och de är hela och fina, bytt ut skruvarna till dessa också

Någon här vet nog hur luftskruvarna ska stå. Du har ju en sporthoj!
Annars nätet eller helst boken.

 

[Scrainshjot]

Någon här vet nog hur luftskruvarna ska stå. Du har ju en sporthoj!
Annars nätet eller helst boken.

Jag har faktiskt hittat en manual på nätet och i den står det 2.5 varv ut

 

[Coola Ola]

Jo vet att motorn kan ta skada och att den går för varmt med vita stift, men tänker om de är så att jag behöver köra längre sträcka och avläsa sen? Har beställt nya stift som jag ska stoppa i. Enda jag gjort med hojen är bytt luftfilter från k&n till original

Obs att stiftens färg endast visar de senaste sekundernas körning. Dvs, har du stått på tomgång ellr rullat med avslag innan du stängde av och plockade ur stiften så säger det ganska lite blandningen när det blir farligt. Rätt sätt att läsa stift är att köra en fullgasrepa, slå av tändningen, rulla till sidan med avstängd motor och sen direkt plocka ur stiften för att se färg. Gissar att det är lättare sagt än gjort på en R1a dock.

 

[Scrainshjot]

Obs att stiftens färg endast visar de senaste sekundernas körning. Dvs, har du stått på tomgång ellr rullat med avslag innan du stängde av och plockade ur stiften så säger det ganska lite blandningen när det blir farligt. Rätt sätt att läsa stift är att köra en fullgasrepa, slå av tändningen, rulla till sidan med avstängd motor och sen direkt plocka ur stiften för att se färg. Gissar att det är lättare sagt än gjort på en R1a dock.

Ganska simpelt ändå och kolla stiften, enda som behövs är lyfta upp tanken lite & bort med luftfilterboxen så kommer man åt, kanske 20-30 minuter. Får prova de tipset nästa gång

 

[RN]

Hur är det att plocka ut stift med varm motor? För ett par år sedan gjorde jag en stor service på moppen och då hade de inte stift inne så jag körde ett tag till på de gamla stiften och sedan åkte och bytte dem. Då var de lite ovilliga att plocka ut stift ur en varm motor för att det finns risk att något skulle gå sönder (antagligen stiften och skit fastnar, minns inte riktigt) så det blev en långlunch mendan hojen svalnade.

 

[Mats757]

Kan vara ganska lurigt att göra fullgastest på en effektstark motorcykel, med förgasare.
Det räcker inte med fullgas, det måste vara mycket vartal också för att trottlarna ska lyfta fullt. Vilket är av intresse för att se om huvudmunstyckena är rätt.
Är sedan lågfartsmunstyckerna lite belagda med avlagringar och emulsionsrören slitna av trottelnålarna kan det bli en rejält svajig lambdakurva.
Och som tidigare sagt. Så fort den gått på tomgång några sekunder så blir inte tändstiften helt sanningsenliga

Nä, är man orolig, eller bara nyfiken, kör till en bromsbänk och få sanningen. Att mäta är att veta

 

[Scrainshjot]

Kan vara ganska lurigt att göra fullgastest på en effektstark motorcykel, med förgasare.
Det räcker inte med fullgas, det måste vara mycket vartal också för att trottlarna ska lyfta fullt. Vilket är av intresse för att se om huvudmunstyckena är rätt.
Är sedan lågfartsmunstyckerna lite belagda med avlagringar och emulsionsrören slitna av trottelnålarna kan det bli en rejält svajig lambdakurva.
Och som tidigare sagt. Så fort den gått på tomgång några sekunder så blir inte tändstiften helt sanningsenliga

Nä, är man orolig, eller bara nyfiken, kör till en bromsbänk och få sanningen. Att mäta är att veta

Ska nog kolla hur många varv luftskruvarna är utskruvade & sen kolla så klämmorna sitter ordentligt på förgasarna och sätta i nya stift och ut och köra en rejäl sväng och sen läsa av igen, innan jag börjar pilla bort förgasarna. Iofs inget superstort jobb och göra men ska jag ta bort förgasarna tänker jag köpa ett repkit innan, jag håller er uppdaterade

 

[iceice]

Jag har faktiskt hittat en manual på nätet och i den står det 2.5 varv ut

Du börjar där, se'n vrider du skruvarna tills motorn varvar så mycket som möjligt, bli inte förvånad om skruvarna hamnar olika.
Om alla skruvar hamnar långt in, eller långt ut, har du fel lågfartsmunstycken.
Om skruvarna hamnar väldigt olika, har du problem med synkroniseringen.

 

[iceice]

...ska jag ta bort förgasarna tänker jag köpa ett repkit innan, jag håller er uppdaterade

och ett så'nt här:

 

[HayabusaMan]

J

Har du nå't tips på snygg mätare? Jag har bara sett fula.

Ja, du har (som alltid) en poäng där.

Men man kan ju faktiskt ha den tillfälligt och ta bort den när man vet att hojen går bra.

Lambdasonden kan sitta kvar på avgassystemet.

Jag har ingen fast monterad separat lambda/afr-mätare på min. Finns liksom ingen plats. Men har telefonen eller en surfplatta ansluten ibland via Bluetooth om jag vill se Systemspänning, verkligt laddtryck eller Lambda.

 

[HayabusaMan]

Hade TS synkat förgasarna?

Bäst att börja där.

Sen eller direkt ta den till kompetent dynooperatör som ovanstående skrev, om man inte vill laborera själv först.

 

[Scrainshjot]

Hade TS synkat förgasarna?

Bäst att börja där.

Sen eller direkt ta den till kompetent dynooperatör som ovanstående skrev, om man inte vill laborera själv först.

Nej men de har jag skrivit upp på min ”to-do list”, ska bara köpa verktyg. Kollat på carbtune pro

 

[VS]

Jag har varit med om att ett nytt stift varit defekt. Antar att nåt lite trasigt inne i emaljen. Syntes inte, kanske tappad eller nåt?
Smidigast är väl att byta ut stiftet eller billigast......skifta cylinder och köra och se om den är fortfarande likadan.

KN-filtren levereras ju inoljade och ska väl rengöras eller inoljas först var 5000:e mil. Sen kanske man gör det oftare för att.....

Jag hade ju mina förgasare på gammelrettan i molekyler för att den gick lite risigt. KN-filtret fick vara, nya stift osv osv. Rengjorde munstycken(framför allt lågfartsmunstyckena med högtalarkabel). Ställde in skruvarna på 2 och en kvart och synkade förgasarna.....

 

[HayabusaMan]

Jag har varit med om att ett nytt stift varit defekt. Antar att nåt lite trasigt inne i emaljen. Syntes inte, kanske tappad eller nåt?

Och glöm inte att det är en stor marknad med fejk-NGK-stift där ute.

Trodde inte det var sant första gången jag hörde om det. Vet inte hur drabbade andra tillverkare är.

Så det är något att tänka på. Lite som med laddningsregulatorer, men där är det oftare mer uppenbart.