Supermono-rörhög, eller: -Hur fäster man framhjulet till bakhjulet?

[Larzon]

Jättekul att få se den live på Sviesta.Och tack för du svarade på alla frågor! Släpade dit lite folk jag känner för att visa upp ditt fantastiska bygge!!

 

[Mattias]

Okej, ALLA byggen ser inte klåpiga ut i jämförelse med Jörgens Sportster. Bara alla utom det här. Fast den behöver finlack! Med färger!

 

[Dr_C]

Jättekul att få se den live på Sviesta.Och tack för du svarade på alla frågor! Släpade dit lite folk jag känner för att visa upp ditt fantastiska bygge!!

Tack själv! Det var bara kul med lite uppmärksamhet efter allt grottande i verkstan! Jo, du, Robban Lavér och någon till, kom flera gånger med nya studiebesökare!

Okej, ALLA byggen ser inte klåpiga ut i jämförelse med Jörgens Sportster. Bara alla utom det här. Fast den behöver finlack! Med färger!

Tackar! Tja... Med tanke på att kåpsetet kan förvandlas till en dåligt sammanhängande påse med glasfiberbitar "on an instant", så har jag prioriterat ner det finliret. Men visst hade ett kolfiberset med egen design och schysst lackering varit fett!

 

[-=[P-son]=-]

Har herrn sett bildlänken på faceboom ?
Kan mailaden också iofs ;-)

Nej. Hur hittar jag den?

Facebook....

I ett meddelande,men jag kan maila länken också ;-)

 

[Dr_C]

Jag kan inte hitta något meddelande från dig på FB. Prova hellre mats.clementz@gmail.com

Tack!

 

[-=[P-son]=-]

Jag kan inte hitta något meddelande från dig på FB. Prova hellre mats.clementz@gmail.com

Tack!

Du fick mailet va?

 

[Dr_C]

Ja! Tack!

 

[Dr_C]

Det brukar vara så att om det inte kommer någon information, så finns det inget kul att stolt berätta om...

Under racen i Sviestad gick tydligen motorn varm. Såpass illa att kamaxlarna, tryckarna, kolv, foder vevstaksbussningar och vevlager/tapp blev skadade. Ja, jag har svurit färdigt över det! Troligen har det med någon luftficka eller ånglås i en slang på kylsystemet att göra.

Nu är dock nya vevtappar tillverkade, spissial vevlager hitskickat från en hängiven Australiensare (Thanks Spanner!), nytt foder svarvat och nya kylare hopsvetsade. När grejorna är ihop igen kommer provkörningen av bli minutiös, tro mig!!!

 

[torch]

Ajaj, stackars doktorn! Men det står ju skrivet att de med starkast prov skola få de hårdaste prövningarna.

Skönt att läsa att du redan kommit en bra bit på väg iaf.

 

[RaffeKawa]

Ännu större oljekylare kanske?

 

[R2]

Ja det låter troligt att det va ett vattenlås etc, men jag undrar också om kylets placering i förhållande till kåpans utformning, ev skulle kylningen gynnas av utsläppshål i kåpan.
Även tankens placering och storlek kan bidra, det interna luftflödet i hojen kan möjligen vara lågt bakom cylindern, även det skulle kanske kunna hjälpas upp.

 

[Dr_C]

Ajaj, stackars doktorn! Men det står ju skrivet att de med starkast prov skola få de hårdaste prövningarna.

Skönt att läsa att du redan kommit en bra bit på väg iaf.

Ja, ibland får man tyvärr stor nytta av envisheten. Jag glömde nämna att kamaxlarna också är påsvetsade och slipade.

Ännu större oljekylare kanske?

Ja. Jag kan ju börja med att sätta dit en oljekylare...

Ja det låter troligt att det va ett vattenlås etc, men jag undrar också om kylets placering i förhållande till kåpans utformning, ev skulle kylningen gynnas av utsläppshål i kåpan.
Även tankens placering och storlek kan bidra, det interna luftflödet i hojen kan möjligen vara lågt bakom cylindern, även det skulle kanske kunna hjälpas upp.

Ja, det finns flera saker som kan hjälpa upp kylkapaciteten. Det märkliga är att jag har tidigare kört med exakt samma position på kylarna (i gamla ramen), och då har jag fått tejpa dem för att få upp temperaturen! Jag ska börja med att prova några vingar på kylarna, för att bättre leda in luften till dem framifrån. Det avgörande tror jag har med dragningen av kylarslangarna att göra, men rigorösa tester av kylvattenflödet får avgöra! Jag startade nämligen hojen i verkstaden och då gick temperaturen hastigt upp, och den sjönk inte ens när jag blåste med tryckluft genom kylarna... Kylvattenflödet, tänker jag då.

 

[RaffeKawa]

Har kylarna i parallell eller i serie?
Oljekyl i näbben på toppkåpan, där får den väl plats?

 

[Dr_C]

Har kylarna i parallell eller i serie?
Oljekyl i näbben på toppkåpan, där får den väl plats?

Kylarna är i serie. Flödet in upptill och ut nedtill. När kylningen fungerade var också smörjningen tillräcklig. Jag ska nog meka ihop en transkåpedummy så jag kan pumpa runt olja och kontrollera det flödet också...

 

[MickeG]

Ja, ibland får man tyvärr stor nytta av envisheten. Jag glömde nämna att kamaxlarna också är påsvetsade och slipade.


Ja. Jag kan ju börja med att sätta dit en oljekylare...


Ja, det finns flera saker som kan hjälpa upp kylkapaciteten. Det märkliga är att jag har tidigare kört med exakt samma position på kylarna (i gamla ramen), och då har jag fått tejpa dem för att få upp temperaturen! Jag ska börja med att prova några vingar på kylarna, för att bättre leda in luften till dem framifrån. Det avgörande tror jag har med dragningen av kylarslangarna att göra, men rigorösa tester av kylvattenflödet får avgöra! Jag startade nämligen hojen i verkstaden och då gick temperaturen hastigt upp, och den sjönk inte ens när jag blåste med tryckluft genom kylarna... Kylvattenflödet, tänker jag då.

Ett tips är att skapa en vacuum bakom kylarna, det åkar flödet mycket mera än att "leda in luft".
Min temp gick ner 15 grader med mina omvända scoop i kåpan.

Men det är nog som du misstänker att vattnet inte cirkulerar som det ska, annars är mitt tips värt att testa

 

[R2]

Ja, det finns flera saker som kan hjälpa upp kylkapaciteten. Det märkliga är att jag har tidigare kört med exakt samma position på kylarna (i gamla ramen), och då har jag fått tejpa dem för att få upp temperaturen! Jag ska börja med att prova några vingar på kylarna, för att bättre leda in luften till dem framifrån. Det avgörande tror jag har med dragningen av kylarslangarna att göra, men rigorösa tester av kylvattenflödet får avgöra! Jag startade nämligen hojen i verkstaden och då gick temperaturen hastigt upp, och den sjönk inte ens när jag blåste med tryckluft genom kylarna... Kylvattenflödet, tänker jag då.

aha, det du säger på slutet borgar ju för att du är rätt spår tveklöst,
men mina infall kan komma tillbaka när du löst detta, förhoppningsvis inte.

och det är precis som MickeG säger, kåpans funktion är inte bara att "blåsa in" kall-luft på kylet, att suga ut varmluft är minst lika viktigt.
Detta uppnås genom att ett lägre tryck på sidan av kåpan drar ut luften från kylet, detta skapas genom utformningen av kåpan.
Att bara trycka in luft hjälper inte om man inte släpper/suger ut mer.
anar dock att du redan vet detta.

 

[-=[P-son]=-]

Du har dragit om avgasrören med va med tanke på nya svingen?
Inte så att det strålar mer värme mot motor och/eller kylpaket nu mot innan?

 

[ingvar.olsson]

Är vattenfri kylvätska godkänd för racing? I så fall borde det vara bra;
Eftersom de har mycket högre kokpunkt så är risken för ånglås låg.

Mvh,
Ingvar

 

[Dr_C]

Ett tips är att skapa en vacuum bakom kylarna, det åkar flödet mycket mera än att "leda in luft".
Min temp gick ner 15 grader med mina omvända scoop i kåpan.

Men det är nog som du misstänker att vattnet inte cirkulerar som det ska, annars är mitt tips värt att testa

Jag tror att det är flödet som är den verkliga boven i dramat, och att det finns en klar förbättringspotential i att skapa en ejektorverkan på kylarnas "läsida". 15 grader är ju en tydlig effekt!

aha, det du säger på slutet borgar ju för att du är rätt spår tveklöst,
men mina infall kan komma tillbaka när du löst detta, förhoppningsvis inte.

och det är precis som MickeG säger, kåpans funktion är inte bara att "blåsa in" kall-luft på kylet, att suga ut varmluft är minst lika viktigt.
Detta uppnås genom att ett lägre tryck på sidan av kåpan drar ut luften från kylet, detta skapas genom utformningen av kåpan.
Att bara trycka in luft hjälper inte om man inte släpper/suger ut mer.
anar dock att du redan vet detta.

Jo, jag börjar så smått ge med mig! Jag tycker bara att hela kåpan släpper ju 70-80mm från ramen och borde redan i bakkant (vid knäna) ge en form av ejektorverkan. Men det får bli ett projekt för vintern, tillsammans med nya vevaxlar.

Du har dragit om avgasrören med va med tanke på nya svingen?
Inte så att det strålar mer värme mot motor och/eller kylpaket nu mot innan?

I just det avseendet ser det väldigt lika ut. Däremot har ju kolven skurit mot fodret, och om det skedde "först" (pga för litet kolvspel), så har ju det alstrat bra mycket mer värme än kylarna är doimensionerade för. Om det skärningen skedde pga överhettningen, så behöver jag ju inte öka kolvspelet...

Är vattenfri kylvätska godkänd för racing? I så fall borde det vara bra;
Eftersom de har mycket högre kokpunkt så är risken för ånglås låg.

Mvh,
Ingvar

Vet ej. Glykol är ju förbjudet pga halkrisken. Vad för kemisk sammansättning har dessa kylvätskor, eller är det företagshemligheter?

 

[Boost 3]

Det är långsökt att kam o vevstakslager ska gå sönder pga värmepike i vattnet. Det låter snarare som ett oljebortfall i hela motorns roterande delar ,,typ oljepumpen gått väck eller plötslig låg oljenivå. Vid värmenyp jag varit med om har endast kolven skurit.