Smågodis

[Chris Ash]

Någon måtta får det vara. Hondan kommer lära sig att älska OK´s olja och bensin. Men igår körde jag faktiskt på vanlig 98-oktanig Statoilbensin eftersom det är så jobbigt att köra från Sollentuna till Vällingby.

Låter smart att kitta med de förutsättningarna.....

 

[Nyteknik]

Låter smart att kitta med de förutsättningarna.....

Men någon skrev ju nyligen att trimgrejor inte försämrar tillförlitligheten. Vem var det nu igen...?

 

[Chris Ash]

Men någon skrev ju nyligen att trimgrejor inte försämrar tillförlitligheten. Vem var det nu igen...?

Det gör de vanligen inte heller, men du vill väl kunna utnyttja dem?

 

[Nyteknik]

Det gör de vanligen inte heller, men du vill väl kunna utnyttja dem?

Du menar att den extra effekten skulle utebli om det inte står Aspen och Castrol på burkarna?

 

[Nyteknik]

Sylt och smisk är olika sidor på samma mynt.

Det är just det...

 

[Chris Ash]

Du menar att den extra effekten skulle utebli om det inte står Aspen och Castrol på burkarna?

Hänvisar till tidigare inlägg.

 

[oFFkeFF]

Du menar att den extra effekten skulle utebli om det inte står Aspen och Castrol på burkarna?

Oljan gör skillnad, fast du behöver ju kanske inte köra castrol..
Både jag och janne fick problem med klämda ringar när vi testade och körde billigare oljor.
Kit-tändning och högt komp, på lågoktanig/ojämn soppa, aldrig i livet..
Nu hade du ju riktigt dåligt driv ut ur böjarna på sviestad, där ditt låga komp har en del av förklaringen. Högre komp så får du mer i botten.
På karlskoga, där man inte har lika hårt acc från låg fart ut på rakan, gick våra cyklar faktiskt inte särskilt ojämnt, vare sig i acc eller toppfart. På sviestad hade du inte en suck..

 

[Nyteknik]

Hänvisar till tidigare inlägg.

Ha ha - det tar jag som en seger i debatten.

 

[Chris Ash]

Ha ha - det tar jag som en seger i debatten.

Lönt att upprepa allt en gång till liksom...du kan snacka hur du vill, faktum kommer du inte ifrån.

 

[oFFkeFF]

Ha ha - det tar jag som en seger i debatten.

Hmm, jag trodde Fredde snackade med dig lite...

 

[Nyteknik]

Kit-tändning och högt komp, på lågoktanig/ojämn soppa, aldrig i livet..

Vad händer då?

På karlskoga, där man inte har lika hårt acc från låg fart ut på rakan, gick våra cyklar faktiskt inte särskilt ojämnt, vare sig i acc eller toppfart. På sviestad hade du inte en suck..

Så uppfattade jag det också. Det var kul som fan när du studdsade om mig efter rakan på Gelleråsen - och att bromsa tillbaks igen. Synd att du hade skadat din fot och fick avbryta.

 

[Chris Ash]

Vad händer då?

Ibland undrar man varför man lägger ner energi på att skriva inlägg......

 

[oFFkeFF]

Vad händer då?

Nu har jag ju iofs ingen kit-tändning. Men mycket förtändning och högt komp=detonerade kolvar. Jag har ett par om du vill se hur det kan se ut..

Dessutom, köpa svindyra kit-delar, för att sedan köra det på bensin som gör att du inte kan ta ut effekten=extremt dåligt investering..

Brett register är trevligt, med hög effekt över hela registret, det gör det så mycket enklare att köra.

 

[Nyteknik]

Hmm, jag trodde Fredde snackade med dig lite...

Vi snackade mest om skruvar och viskositet i gaffeln faktiskt. Och ride height.

 

[obruT]

Men någon skrev ju nyligen att trimgrejor inte försämrar tillförlitligheten. Vem var det nu igen...?

snälla du....
om du skall köpa kit-delar kan du väll först byta ut bensinen som vanlig folk använder när dom kör till jobbet

 

[Nyteknik]

snälla du....
om du skall köpa kit-delar kan du väll först byta ut bensinen som vanlig folk använder när dom kör till jobbet

En viss Robert Ek som körde EM för lite mer än några år sedan rådde mig att köra på 98-oktanig "sommarbensin". Jag lär inte köpa "racingbränsle" för 30 kr litern förrän jag kör en så hårt trimmad hoj att jag måste. Och det lär nog aldrig inträffa.

 

[oFFkeFF]

En viss Robert Ek som körde EM för lite mer än några år sedan rådde mig att köra på 98-oktanig "sommarbensin". Jag lär inte köpa "racingbränsle" för 30 kr litern förrän jag kör en så hårt trimmad hoj att jag måste. Och det lär nog aldrig inträffa.

Lyssna med lite annat folk som också kör EM..
Din cykel ÄR hårt trimmad, även om den kanske inte är värst trimmad i depån..

edit: Annars är ett annat tips att läsa instruktionsboken.

 

[titum]

i boken till min gamla honda 97 står det att man helst inte ska gå under 100 oktan... med orginal grejer...

om du vill lägga ut 55k på trim varför kan du inte bara köra med race soppa för att utnytja pengarna du investerat

eller är det bara en prestige grej nu att du måste åka med macksoppa bara för att?? :kocko

 

[Nyteknik]

i boken till min gamla honda 97 står det att man helst inte ska gå under 100 oktan... med orginal grejer...

om du vill lägga ut 55k på trim varför kan du inte bara köra med race soppa för att utnytja pengarna du investerat

eller är det bara en prestige grej nu att du måste åka med macksoppa bara för att?? :kocko

Enligt min manual ska man köpa nya cylindrar och vev efter ca 200 mil.

Och använda en speciell sort Castrol i växellådan. Inget annat.

Manualen används givetvis som en guide och instruktionsbok. Vill man vara bokstavstrogen fanatiker går det förstås bra och kommer knappast att skada motorcykeln. Men det blir dyrare och mer arbetssamt.

Jag kommer givetvis inte köpa två cylindrar, två avgasrör, lite packningar och en elektronikbox för 55.000 kr.

Däremot kanske jag låter någon med koll fila på cylindrarna om det ger mer än det kostar. Kanske letar jag efter vassare "pipor" till en rimlig peng.

Detta med bränsle väcker verkligen känslor. Det provocerar alla med "koll" när någon som inte har det ifrågasätter deras sanningar. Jag har uppenbarligen haft rätt i att det funkar tillräckligt bra för mina förhållanden att köra på OK´s bensin och olja. Jag har inte haft ett enda kolvnyp, sönderspikad kolv eller något annat haveri under två tävlingshelger, en endagstävling och fyra träningskvällar.

Hur många av er som kör med Aspen och 747 har samma facit?

 

[VRM Roffe]

Bränslen och förbränningsrum

Robert Ek vet vad han snackar om.

Står man nere i Husqvarna och plågar grästrimmers hela dagarna har man lite koll på läget.....

Den stora skillnaden mellan handelsbränslen vid pumpen respektive racingsoppa är antalet beståndsdelar och renhet.

Om vi strikt tittar på oktantalet så är det 98 vs 102 oktan..........
Kollar vi innehållet så består vanlig grön soppa av cirka 220 beståndsdelar medans racingsoppa innehåller ca 180 beståndsdelar.

Vad man vinner på det är mindre emmissioner samt att tvåtaktare inte behöver så mycket andra kompensatorer som fyrtaktare.

Om vi strikt håller oss till avgiven effekt på en "standard racermotor"så ger inte racingsoppan något högre toppeffekt än en 98 sommarsoppa.

(Det som skiljer vinter resp sommarsoppa är att bensinbolagen bland annat häller i mera sprit i soppan )

Men om vi däremot ökar belastningen av motorn ,ändrar förbränningsrummets utseende kan vi öka effektuttaget på låg och mellanregistret utan att öka okontrollerade predetornationer.

Om man dessutom använder en mer retarderad tändkurva kan vi även förlänga motorvarvet eftermax vridmoment.

Toppeffekten ökar sällan med standardtändningen utan man erhåller en mera körvänlig motor upp till max vridmoment.
(vilket är en befrielse så att man kan fokusera på sin körning mer istället )

Det är klämspaltens utseende som styr väldigt mycket motorns karekterestik
och väljer man en bred klämspalt så jobbar den bättre i botten eller så svarvar man en smalare klämspalt om man vill ha mer varv i motorn.

Grytans vinkel är likaså viktig då man vill att flamfronten skall hamna så centrerat på kolvdomen.
Det gör att den ökade värmetransfereringen går saktare ut i perferin.

Det finns massor att skriva om det här men jag nöjer mig med det så länge.
Med all vänlighet.
Roffe VRM