Shinya Nakano: ”Jag slutar!”

[Johan!]

En gammal bild.

 

[P€RRA]

...som vanligt så träffar Chis Ash mitt i prick med t ex sitt andra stycke här ovan :

- "Jag tror att han, liksom Harada, hade varit dödligt snabb på en 500-twin, eller en trippel. Det är sorgligt att inse, att denna typ av ultralätta genuina kurvmaskiner nu inte längre har en plats i roadracingen, till förmån för de feta,opersonliga och fullkomligt ointressanta dieselsoffor som kallas Moto2, tvi vale och äckel......"

....kunde inte sagt det bättre själv.....

@Nr:18: Om jag är av en annan åsikt och sjukt trött på just den personens bitterhet, hur ska jag skriva det för att det inte ska bli borttaget med motiveringen "PERSONANGREPP"?

 

[Nr:18]

@Nr:18: Om jag är av en annan åsikt och sjukt trött på just den personens bitterhet, hur ska jag skriva det för att det inte ska bli borttaget med motiveringen "PERSONANGREPP"?

Måste du påpeka för den personen att du är sjukt trött på honom då? Edit: Han angrep ju inte dej, utan en typ av motorcyklar?

 

[P€RRA]

Måste du påpeka för den personen att du är sjukt trött på honom då? Edit: Han angrep ju inte dej, utan en typ av motorcyklar?

Nej, egentligen behöver jag inte det.

Du kanske är inne på helt rätt spår, dvs att man skippar kritiken mot personen utan istället vänder sig mot argumentet/åsikten. Jag skulle föredra det så länge det är lika för alla

Så här kanske?

Jag tror att han, liksom Harada, hade varit dödligt snabb på en 500-twin, eller en trippel. Det är sorgligt att inse, att denna typ av ultralätta genuina kurvmaskiner nu inte längre har en plats i roadracingen, till förmån för de feta,opersonliga och fullkomligt ointressanta dieselsoffor som kallas Moto2, tvi vale och äckel......

Jag tycker tvärtom att det är positivt med utveckling och att man inte sitter fast i gamla invanda spår. Själv kommer jag att ha både ABS och TC på min gatsoffa nästa år och det tackar jag ödmjukast de stora företagen som vågar utveckla för.

 

[Nr:18]

Nej, egentligen behöver jag inte det.

Du kanske är inne på helt rätt spår, dvs att man skippar kritiken mot personen utan istället vänder sig mot argumentet/åsikten. Jag skulle föredra det så länge det är lika för alla

Så här kanske?

Jag tycker tvärtom att det är positivt med utveckling och att man inte sitter fast i gamla invanda spår. Själv kommer jag att ha både ABS och TC på min gatsoffa nästa år och det tackar jag ödmjukast de stora företagen som vågar utveckla för.

Precis! Hela idéen med en diskussion är att man har olika åsikter om ämnet, har man olika åsikter om personen som framför ämnet är det en helt annan typ av diskussion som vi inte behöver ha här.

 

[P€RRA]

Precis! Hela idéen med en diskussion är att man har olika åsikter om ämnet, har man olika åsikter om personen som framför ämnet är det en helt annan typ av diskussion som vi inte behöver ha här.

Kanon!

 

[GSXR1100R]

Jag kommer oxo att sakna Nakno, sjukt mjuk körstil har han bjudit på under alla dessa år, men med tanke på alla hans skador så gör han rätt beslut.

 

[DrT]

gatsoffor,överviktiga GP-maskiner och superbikereglement...

Nej, egentligen behöver jag inte det.

Du kanske är inne på helt rätt spår, dvs att man skippar kritiken mot personen utan istället vänder sig mot argumentet/åsikten. Jag skulle föredra det så länge det är lika för alla

Så här kanske?

Jag tycker tvärtom att det är positivt med utveckling och att man inte sitter fast i gamla invanda spår. Själv kommer jag att ha både ABS och TC på min gatsoffa nästa år och det tackar jag ödmjukast de stora företagen som vågar utveckla för.

..tja...alltså.....jag har faktiskt inget emot gatsoffor....eller superbikes....eller fyrtaktare överhuvudtaget......tvärtom.....precis tvärtom faktiskt.....sen har kanske du och jag lite olika åsikter om motorreglementet i WSBK men det är kanske en annan historia.....

..vad jag däremot inte gillar är när man ( enligt min mening då...) förgriper sig på en prototypklass som man har gjort med 250/moto2.........

 

[P€RRA]

..vad jag däremot inte gillar är när man ( enligt min mening då...) förgriper sig på en prototypklass som man har gjort med 250/moto2.........

Vem menar du och hur har de förgripit sig på 250-klassen?

 

[vasa]

Jag fattar att det är tråkigt om lite av mångfalden försvinner med att 250 byts ut av dyra 600 specialbyggen... men då 500 försvann så trodde jag 250 skulle skrotas tidigare...nästa steg blir nog att 125 byts ut mot lätta 400or... om ingen vill tillverka hojarna längre så....

 

[Maverick_ou812]

Det inte en del vill förstå är att all motorsport utförs på kommersiella grunder, inte sportsliga. Alla som är med i leken gör det av rent affärsmässiga skäl, inte ideologiska.
Eftersom det inte tillverkas några 2-takt 250cc motorcyklar så är det fullständigt meningslöst att lägga en enda krona i utvecklingskostnad på den typen av hojar. Det blir då endast, just det, utvecklingskostnader utan pay back kalkyl.

2-takt 125cc tillverkas fortfarande och då är det lönt att fortsätta utveckla = rejsa med denna typ av hojar. Vinster och framgångar leder till ökade föräljningssiffror och utvecklingen leder till hojar med högre prestanda, längre livslängd, bättre design vilket också ger ökade försäljningssiffror. Pay back.
Den dagen då 125cc 2-takt förbjuds av miljömässiga skäl, då är klassen död.

Sen kan man sitta här på SH och tycka att 250cc 2-takt prototyprejsing är den ultimata tävlingshojen i RR, men det betalar inga räkningar.

 

[P€RRA]

Det inte en del vill förstå är att all motorsport utförs på kommersiella grunder, inte sportsliga...

Tycker du sammanfattar det hela väldigt bra

 

[sleven]

Det inte en del vill förstå är att all motorsport utförs på kommersiella grunder, inte sportsliga. Alla som är med i leken gör det av rent affärsmässiga skäl, inte ideologiska.
Eftersom det inte tillverkas några 2-takt 250cc motorcyklar så är det fullständigt meningslöst att lägga en enda krona i utvecklingskostnad på den typen av hojar. Det blir då endast, just det, utvecklingskostnader utan pay back kalkyl.

2-takt 125cc tillverkas fortfarande och då är det lönt att fortsätta utveckla = rejsa med denna typ av hojar. Vinster och framgångar leder till ökade föräljningssiffror och utvecklingen leder till hojar med högre prestanda, längre livslängd, bättre design vilket också ger ökade försäljningssiffror. Pay back.
Den dagen då 125cc 2-takt förbjuds av miljömässiga skäl, då är klassen död.

Sen kan man sitta här på SH och tycka att 250cc 2-takt prototyprejsing är den ultimata tävlingshojen i RR, men det betalar inga räkningar.

Tror du verkligen det tävlas/tävlades med 125, 250 och 500 enbart för att promota märkets sådana hojar, om dom ens har/hade några sådana i sitt sortiment?

@ Sandstream. Jag kan stå för mina åsikter 24/7. Både här och på jobbet.

Back to topic. Nakano ska vara stolt över sin karriär.

 

[Lord Melchet]

ja han har ju fått sina smällar

Han har gjort sitt bästa, motivationen börjar svikta och han har ont lite här och var, då är det beslut han tagit det logiska.

Men hur hanterar sjukvårdarna hans nacke när hjälmen skall av runt 20-25 sekunder in i första filmen. ojojoj.

 

[Mattias]

Det inte en del vill förstå är att all motorsport utförs på kommersiella grunder, inte sportsliga. Alla som är med i leken gör det av rent affärsmässiga skäl, inte ideologiska.
Eftersom det inte tillverkas några 2-takt 250cc motorcyklar så är det fullständigt meningslöst att lägga en enda krona i utvecklingskostnad på den typen av hojar. Det blir då endast, just det, utvecklingskostnader utan pay back kalkyl.

2-takt 125cc tillverkas fortfarande och då är det lönt att fortsätta utveckla = rejsa med denna typ av hojar. Vinster och framgångar leder till ökade föräljningssiffror och utvecklingen leder till hojar med högre prestanda, längre livslängd, bättre design vilket också ger ökade försäljningssiffror. Pay back.
Den dagen då 125cc 2-takt förbjuds av miljömässiga skäl, då är klassen död.

Sen kan man sitta här på SH och tycka att 250cc 2-takt prototyprejsing är den ultimata tävlingshojen i RR, men det betalar inga räkningar.

Var köper jag en F1-bil?

MotoGP har aldrig handlat om att saluföra en viss motorcykeltyp, snarare har det väl varit ett sätt att promota fabrikat generellt. Jag tror att Mick Doohan fick en och annan att köpa en Fireblade även fast den inte hade något gemensamt med GP-räsern annat än dekalen på tanken.

När tvåtakt fasades ut ur den största klassen hade inga 500-kubiks tvåtaktare tillverkats för gata på typ 15 år (Bimota undantaget). Den sista 250:n för gata ploppade av bandet 2004. Jag har svårt att tro att fabrikerna är så trögtänkta faktiskt.

Vad gäller ämnet så har väl Nakano aldrig riktigt stuckit ut. För mig känns han fortfarande som en ganska ny kille. BP-TZ:an var snygg hursomhelst!

 

[Maverick_ou812]

Var köper jag en F1-bil?

MotoGP har aldrig handlat om att saluföra en viss motorcykeltyp, snarare har det väl varit ett sätt att promota fabrikat generellt. Jag tror att Mick Doohan fick en och annan att köpa en Fireblade även fast den inte hade något gemensamt med GP-räsern annat än dekalen på tanken.

När tvåtakt fasades ut ur den största klassen hade inga 500-kubiks tvåtaktare tillverkats för gata på typ 15 år (Bimota undantaget). Den sista 250:n för gata ploppade av bandet 2004. Jag har svårt att tro att fabrikerna är så trögtänkta faktiskt.

Vad gäller ämnet så har väl Nakano aldrig riktigt stuckit ut. För mig känns han fortfarande som en ganska ny kille. BP-TZ:an var snygg hursomhelst!

Sista inlägget från mig gällande detta, då det är off topic gällande Nakano, och du läser mitt inlägg helt fel. Var skrev jag att man promotade en viss motorcykeltyp?

"Eftersom det inte tillverkas några 2-takt 250cc motorcyklar så är det fullständigt meningslöst att lägga en enda krona i utvecklingskostnad på den typen av hojar. Det blir då endast, just det, utvecklingskostnader utan pay back kalkyl."

När du sarkastiskt säger: "Var köper jag en F1-bil?" menar du då att inget av det som utvecklats i F1, och som har dragit enorma utvecklingskostnader för tillverkarna, har lett till att våra normala bilar ser ut som de gör idag? De har bara utvecklats för att vara snabbast på banan utan några tankar på att det ska kunna betala sig i slutänden?

Edit: Varför inte flytta all inlägg relaterade till detta ämne till tråden: http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=216009

Då kan vi fortsätta prata produktutveckling och denna tråd blir det den var tänkt att bli.

 

[FireSalle]

Nakanos fans verkar mest hylla hans 250-insatser, så inte konstigt att lägga av nu då efter nio säsonger i skuggan av sitt fornstora jag. Saknade blir inte så stor, minnena lever kvar. Särskillt med tanke på skadorna.

 

[igelhammar]

är det samma kille som kör lemans serie i asian lemanscup eller är det bara en namne?
de brukar ju vara grymma mc killarna i bilar så helt otroligt finner jag inte det

 

[Teddy]

Var köper jag en F1-bil?

MotoGP har aldrig handlat om att saluföra en viss motorcykeltyp, snarare har det väl varit ett sätt att promota fabrikat generellt. Jag tror att Mick Doohan fick en och annan att köpa en Fireblade även fast den inte hade något gemensamt med GP-räsern annat än dekalen på tanken.

När tvåtakt fasades ut ur den största klassen hade inga 500-kubiks tvåtaktare tillverkats för gata på typ 15 år (Bimota undantaget). Den sista 250:n för gata ploppade av bandet 2004. Jag har svårt att tro att fabrikerna är så trögtänkta faktiskt.

Vad gäller ämnet så har väl Nakano aldrig riktigt stuckit ut. För mig känns han fortfarande som en ganska ny kille. BP-TZ:an var snygg hursomhelst!

Och nu säger vi alla tillsammans: P-R-O-T-O-T-Y-P-R-A-C-I-N-G!

Svårare än så är det inte.

Jo, åsså var de ju Nakano vi skulle hissa/dissa. Jag kan inte låta bli att tycka att Jaque "snodde" titeln från honom. I mina subjektiva ögon var han den rättmätige mästaren, pängförlusten till trots.

 

[Nyteknik]

Jo, åsså var de ju Nakano vi skulle hissa/dissa. Jag kan inte låta bli att tycka att Jaque "snodde" titeln från honom. I mina subjektiva ögon var han den rättmätige mästaren, pängförlusten till trots.

Håller med. Och Nakano-Jacque har ju stora likheter med Harada-Capirossi. Två timida japaner med utpräglad mjuk körstil och 250-titeln som i en liten ask blir bestulna på titeln av européer med tvivelaktig heder.

Både Nakano och Jacque skulle sedan bli lika utpräglat osynliga i 500/MotoGP som de hade varit framträdande i 250.