Nytt portningsobjekt

[Sydney]

2635595 Det finns nog en i gömmorna hos min vän...jag kollar!

Tack !

 

[Dr.Bike]

Då var det klart!

Någon som ff är orolig för ojämnheter runt ventilsätena?

Kanalerna blästrade och förbränningsrummen uppblankade.
Fixt och färdigt.
Lägger upp en av de första bilderna jämte, som jämförelse av hur del av insug såg ut innan bearbetning.

 

[sandstream]

Har det gjorts någon bänkning före och kommer det att göras någon efter?

 

[Dr.Bike]

2637823 Har det gjorts någon bänkning före och kommer det att göras någon efter?

Det har det gjorts kan man säga.
Tyvärr inte med en originaltopp, utan nu är hojen bänkad med en street++ topp, så med tanke på att samma kammar kommer användas så kommer det kanske inte bli ett sjumilakliv denna gång.
Men noterbart förra gången var hur många häst det fanns att vinna på bänkningen där originalmunstyckena satt i från början med den nyportade toppen. Den gick lite magert då kan man säga..., och förgasarna blev tunade till DEN toppen osv med munstycksbyten/nålhiss osv.
Det finns som sagt andra svaga länkar kvar i insugskedjan här som helst bör tas omhand för att kunna utnyttja denna nya topp fullt ut, och det sitter i övriga andningsvägar såsom luftburk och filter mm, så hela luftens väg skall ses över denna gång så hojen inte får andnöd... vilket jag tror att den har redan nu.[/

 

[MangeH]

Vad tjänar man på att polera förbränningsrummen?

 

[HansJ]

2652729 500:- typ

Jag är nog lättroad, men det där var riktigt kul!

 

[andersbrink]

Polera förbränningsutrymmet är meningslöst. Sot fastnar där förr eller senare, dvs efter bara några minuters körning. Huvudsaken det är flödesoptimerat - men polerat behöver det inte vara.

 

[WilleZL]

2611855 Hej

Jag är nog inte så insatt i det där som DrBike vill påskina. Men från de jag känner som jobbar med motorutveckling på tex Saab (och Scania mfl) så vet jag att de använder sig av datorberäkningar för att designa tex in- och utloppskanaler. Tekniken kallas CFD, Computational Fluid Dynamics. CFD kan nuförtiden med god överensstämmelse beräkna även kompressibel och pulserande strömning. Vilket är den strömningstyp som präglar gasväxlingen i en kolvmotor. De matematiska modellerna i programmen måste dock verifieras mot testresultat med den aktuella motortypen för att kunna vara korrekta. Man kan alltså inte ta ett sådan beräkningsprogram och sedan med samma modell kasta sig över en annan motor hemma i garaget utan ett omfattande arbete.
Inte minst måste ju tex randvillkor som tex de matematiska koordinaterna som definierar formen på in- och utloppskanalerna vara kända.

Så för hemmaportare kommer det inom överskådlig framtid att vara hantverk, känsla, tumregler och praktiska prov som gäller.

Vad gäller flödesbänkar så har jag också noterat att de ej längre verkar användas så mycket. på -80 och 90-talet var det ju ett lika tungt försäljningsargument hos trimfirmeannonser som en egen bromsbänk har blivit idag. Och väl är väl det.

Jag kan tänka mig att en flödesbänk kan vara bra till att verifiera att man uppnått ett symmetrisk flöde i en mångcylindrig motor, eller relativa jämföreler av olika designidéer på olika områden i kanalen. Men den faktiska siffran på flödet i kanalen säger nog sannolikt ingenting.

Ty som sagt: det råder inte stationär inkompressibel strömmning i ngn kolvmotors spolsystem.

Tycker jag.

/J

Intressant läsning!