MV Agusta släpper ny motor, fem cylindrar, två vevaxlar, tre kamaxlar?!

[Coola Ola]

Verkar som att MV Agusta tänker utanför boxen och släpper en helt unik motorkonfiguration. Två parallella cylinderrader med varsin vevaxel på tre respektive två cylindrar och upp till 1150 cc. Gemensam topp för både cylinderraderna men med tre kamaxlar (varsin för respektive avgasventiler och en delad för insugsventilerna). De utlovar 240 hk och 135 Nm vrid, varvar upp till 16000 rpm. Låter komplext och tungt men motorn påstås vara lättare än Panigale V4-motorn.

Vad tror vi om detta?

MV Agusta pins its future to wild 240-hp square-5

Five is a very unusual number of cylinders for a motorcycle engine, and the most familiar examples graced track-only prototypes that brought world championships in two eras to Honda. If storied Italian brand MV Agusta wanted to focus public attention firmly on hopes for the future, announcing that…

newatlas.com

 

[Wiseguy]

New Atlas känner jag inte igen som nyhetsleverantör, men
MV Agusta egen hemsida tar upp den.

MV Agusta - 5-CYLINDER ENGINE CONCEPT

PURE EXCITMENT

www.mvagusta.com

 

[Strongliquid]

Låter kul. Alltså att någon provar nytt. Ljudet på motorn vet jag inget om.

Sitter växellådan ihop med motorn?

 

[Two stroke man]

Påminner lite om VWs V-motorer med gemensam topp men dom har ju bara en vevaxel.

 

[Hoztic]

Låter kul. Alltså att någon provar nytt. Ljudet på motorn vet jag inget om.

Sitter växellådan ihop med motorn?

På andra bilden i Wiseguys inlägg ser det ju ut att vara en drevkåpa nere till höger, så det verkar det ju göra.

Teknikporr är allt pluspoäng, i synnerhet om den blir lätt och stark. Men jag anar dyra underhållskostnader

 

[Hoztic]

Påminner lite om VWs V-motorer med gemensam topp men dom har ju bara en vevaxel.

Gjorde dom fler än VR5an och VR6an? Det blev väl inga försäljningsframgångar direkt?

 

[Coola Ola]

Påminner lite om VWs V-motorer med gemensam topp men dom har ju bara en vevaxel.

Ja, den var väl ingen framgång driftsmässigt, har för mig den drogs med problem med överhettning pga otillräcklig kylning mellan cylinderbankarna?

 

[Two stroke man]

Gjorde dom fler än VR5an och VR6an? Det blev väl inga försäljningsframgångar direkt?

W12 och w16 är ju samma princip sen minns jag inte om åttan var v eller w.

 

[Two stroke man]

Ja, den var väl ingen framgång driftsmässigt, har för mig den drogs med problem med överhettning pga otillräcklig kylning mellan cylinderbankarna?

Det kan säkert ha varit så.
har ju en tendens att bli så, även på mer traditionella motorer brukar ju de inre cylindrarna oftare drabbas av överhettning och särskilt i takt med att motorer ska bli allt lättare och kompaktare.

 

[Comeback]

Verkar som att MV Agusta tänker utanför boxen och släpper en helt unik motorkonfiguration. Två parallella cylinderrader med varsin vevaxel på tre respektive två cylindrar och upp till 1150 cc. Gemensam topp för både cylinderraderna men med tre kamaxlar (varsin för respektive avgasventiler och en delad för insugsventilerna). De utlovar 240 hk och 135 Nm vrid, varvar upp till 16000 rpm. Låter komplext och tungt men motorn påstås vara lättare än Panigale V4-motorn.

Vad tror vi om detta?

MV Agusta pins its future to wild 240-hp square-5

Five is a very unusual number of cylinders for a motorcycle engine, and the most familiar examples graced track-only prototypes that brought world championships in two eras to Honda. If storied Italian brand MV Agusta wanted to focus public attention firmly on hopes for the future, announcing that…

newatlas.com

DYRT !
Borde bli kraftigt slitage på kugghjulen som kopplar ihop vevaxlarna. Tycker jag.
Vad var livslängden för tidigare 2 vevaxlarsMCmotorer ?
Hur länge höll vevaxlarna med kugghjul ? Timmar ? Mil ?

 

[gundj]

Isotta Fraschini W18 - hur andas den egentligen?

Nu i helgen tog jag en noggrannare koll på hur dessa reliker fungerar. Fundera lite själva! Grunddata: W18 dvs 3 rader om 6 cylindrar med gemensam vevaxel, typ

www.maskinisten.net

 

[Coola Ola]

DYRT !
Borde bli kraftigt slitage på kugghjulen som kopplar ihop vevaxlarna. Tycker jag.
Vad var livslängden för tidigare 2 vevaxlarsMCmotorer ?
Hur länge höll vevaxlarna med kugghjul ? Timmar ? Mil ?

Det dyraste tänker jag är tillverkningskostnaden, med så många extra komponenter. Men absolut, även tillförlitlighet kan vara en issue. MV Agusta har väl dock haft bra tillförlitlighet på sina motorer vad jag vet, så man kan väl hoppas att de vet vad de gör

 

[Heaven]

Kul idé, men det skall nog vara MV Agusta för att man skall kunna gilla detta. Hade det varit någon annan tillverkare hade jag avfärdat idén som helt irrationell.

 

[Felix83]

W12 och w16 är ju samma princip sen minns jag inte om åttan var v eller w.

Jag tror VAG hade både V8 och W8 i sortimentet, Passat fanns ju som W8 ett kort tag.
(Har vi någonsin haft så många valmöjligheter vad gäller motorkonfiguration som vi hade tidigt 00-tal?)

 

[Cowdriver]

Skulle helt klart kunna tänka mig en sådan i vardagsrummet!

 

[SJP]

Lite coolt.
Om det är bra eller inte får väl framtiden utvisa.
Lite smårädd är man att de gapar efter mycket men inte har ekonomin att ro det i hamn på rätt nivå.

Ja, den var väl ingen framgång driftsmässigt, har för mig den drogs med problem med överhettning pga otillräcklig kylning mellan cylinderbankarna?

Jag hade en Golf 3 med VR6'a ett tag, hade rostfritt Remus från katalysatorn på den.
Ryyyysligt mysigt motorljud, men någon riktigt annan fördel fanns ej. TUNG där fram i en liten bil, ok vrid på låga varv men åkte in i väggen rätt snabbt = den var rätt trött för en stor sexa i en liten golf (3'an var ju fortfarande rätt liten). BMW sexorna från samma tid var betydligt vassare, och pålitligare, trots mindre cylindervolym, dessutom bättre mappade, VR6'an hostade och fräste lite på / av gas som en gammal Gixxer.

Och ja, den tyckte om kylvatten...

 

[Laederlappen]

Isotta Fraschini W18 - hur andas den egentligen?

Nu i helgen tog jag en noggrannare koll på hur dessa reliker fungerar. Fundera lite själva! Grunddata: W18 dvs 3 rader om 6 cylindrar med gemensam vevaxel, typ

www.maskinisten.net

Vilken underbar best!
Har för mig att det står en sådan på autoseum i Simrishamn, jag stod en bra stund & kollade & försökte räkna ut hur i hela fridens namn den fick luft.

 

[GuW]

DYRT !
Borde bli kraftigt slitage på kugghjulen som kopplar ihop vevaxlarna. Tycker jag.
Vad var livslängden för tidigare 2 vevaxlarsMCmotorer ?
Hur länge höll vevaxlarna med kugghjul ? Timmar ? Mil ?

På vilket sätt skulle det slitaget bli kraftigare än slitaget på kugghjulen mellan vevaxel och transmission?



Här är det tre vevaxlar, 18 cylindrar och 36 kolvar som synkas ihop, det gäller att inte kugga fel....
88 Liter slagvolym och 3300hk på vevarna... eh mittendrevet

 

[L. Mäkinen]

Som vanligt med MV Agusta är det vackert att titta på, men det är tveksamt om tekniken tillför något.

 

[Laederlappen]

På vilket sätt skulle det slitaget bli kraftigare än slitaget på kugghjulen mellan vevaxel och transmission?

View attachment 523201

Här är det tre vevaxlar, 18 cylindrar och 36 kolvar som synkas ihop, det gäller att inte kugga fel....
88 Liter slagvolym och 3300hk på vevarna... eh mittendrevet

Napier Deltic?