Kawasaki KLX 230

[uncletom]

Ni är dåliga på att skrämmas grabbar. Jag glömde helt bort dreven när jag läste "GOLD" på förpackningen !?

Ska jag vänta och köpa drev på onsdag måste det bli, eller får jag kränga på denna kungligt förgyllda kedjan från Japan och köra lite ikväll? Jag kan ta en närbild på dreven om ni vill ha lite deckargöra att gissa förhållandet mellan "gamla drev + ny kedja" VS "komplett nytt drivpaket".

.. en fråga; vad gör jag med den gamla kedjan? Vad gör man med hela och fina men ändå gamla kedjor? Går det att ha länkarna i reserv ? Ingen bra ide?

 

[uncletom]

SÅ. Nu sitter kedjan, i rätt längd, på och jag har kört mig iskall igen här ikväll runt Tumba och omkring Alby.

Guldig och fin är den, fast det var tydligen ingen o-ringkedja, som det ska vara egentligen. Men det gör inget. Nu får jag den förnäma erfarenheten att lära känna skilnaden.

Och så här ser bakdrevet ut för er som undrade varför jag inte byter hela paketet.



Inte så farligt va?

 

[Tegel1432]

SÅ. Nu sitter kedjan, i rätt längd, på och jag har kört mig iskall igen här ikväll runt Tumba och omkring Alby.

Guldig och fin är den, fast det var tydligen ingen o-ringkedja, som det ska vara egentligen. Men det gör inget. Nu får jag den förnäma erfarenheten att lära känna skilnaden.View attachment 470203

Och så här ser bakdrevet ut för er som undrade varför jag inte byter hela paketet.

View attachment 470204

Inte så farligt va?

Bakdrevet ser bra ut. Dock brukar framdrevet slitas snabbare än bak eftersom det är mindre.

 

[andersbrink]

Inte så farligt va?

Tron kan förflytta berg men fixar inte en sliten kedja eller drev. Ögonmått funkar trots pissig noggrannhet. Lägg den gamla kedjan i bakdrevet och dra ut kedjan enligt bild.

Citat: "You want your chain to look like this. No daylight between the sprocket’s teeth and the chain."

 

[uncletom]

Tackar för tipsen. Jag förstår, man vill naturligtvis inte ha nåt glapp alls mellan drev och kedja.

Tog faktiskt en bild på framdrevet med, dock aningens mörk och otydlig men jag tycker tänder ser OK ut här med.

 

[Tegel1432]

Tackar för tipsen. Jag förstår, man vill naturligtvis inte ha nåt glapp alls mellan drev och kedja.

Tog faktiskt en bild på framdrevet med, dock aningens mörk och otydlig men jag tycker tänder ser OK ut här med.

View attachment 470217

Hur hårt brukar du spänna din kedja? Hur många mm kan du lyfta kedjan upp mot svingen?

 

[xrperra]

Hur hårt brukar du spänna din kedja? Hur många mm kan du lyfta kedjan upp mot svingen?

Undrar samma sak,kan ju vara vinkeln på bilden men det ser rätt tight ut?

Hur länge höll kedjan/drivpaketet du hade på innan,på en effektsvag relativt lätt offroadare bör det väl minst hålla 2000 mil + om man sköter det normalt

 

[uncletom]

Hur länge höll kedjan/drivpaketet du hade på innan,på en effektsvag relativt lätt offroadare bör det väl minst hålla 2000 mil

nja, det höll ju tills jag sabbade kedjan genom att korta ner den lite för mycket. Den hade säkert hållit mycket länge nu när jag har köpt en KTM att slakta på bana istället för min lilla KLX230.

Undrar samma sak,kan ju vara vinkeln på bilden men det ser rätt tight ut?

Alltså, jag tror det står i manualen att man ska kunna lyfta kedjan 4-5 cm, men jag brukar göra så att jag ställer mig höger om hojen (kedjan sitter på vänster sida) och liksom lägger mig över sätet och trycker ner hojen så att svingarmen blir mer vinkelrät mot framdrevet, och DÅ känner jag på kedjan, lyfter och vickar på den liksom, och går den vicka typ 3-4 cm så är jag nöjd. Annars känns den rätt så slapp när hojen bara står själv upprätt utan belastning (mig sittandes på). Kedjan verkar ju spännas lite till när man sätter sig på hojen, i alla fall på dessa enduro-varianter, inte så mycket på vanliga hojar med mindre fjädringsmån, om man säger.

 

[Elmhult]

Nu har jag lagt dryga 4000km på min KLX. Enda som hänt, förutom lite skav och backspeglar åt skogen är att växelspaken blir otroligt misshandlad. Samma med bromspedalen. Men i växelspakens fall har det lett till att den inte kniper åt på splines så bra på axeln längre. Hur hårt jag än spänner. Beställt ny spak som kan fällas vid behov. Egentligen ska den vara till YZ250. Hoppas det löser problemet. Inte bytt något drivpaket då det knappt slitits. Men sen är jag lite anal med att olja med kanske? Efter varje körning. Spänt en gång strax efter jag fått hem den. Annars grymt bra hoj för pengarna!! Testade en CRF300 och den kändes trång att sitta på och väldigt väldigt mjuk fjädring och sadel. Jag är 183cm. Fjädringen går väl att justera lite men sitsen måste bytas!

 

[uncletom]

Ohh du har provkört CRF300 !? Dom flesta på youtube tycker fjädrarna är för mjuka, men det är väl bara bra? Det blir ett flyt över stenarna, kan jag tänka mig Jag vill själv uppleva den hojen, men dom som kom till stockholm blev sålda redan innan affären fick dom.

KLX230 är hur som helst hojen hela livet. Den är vacker, skön, ekonomisk, lagom stark, och jävligt ... kommer inte på rätt ord, men den har nåt som jag inte känner i andra hojar. Något *magiskt*.

Bara för det kommer ett par bilder, här strax efter att jag landade på Arnö. Ett sällsamt ställe med gamla anor. Här trivs min KLX230 som fisken i vattnet. Många små grus och åkervägar man kan fara fram på utan att störa nån, många vildsvin (syns inte men dom finns!) och mycket dovhjort!




Dovhjortarna ville inte vara med på bild, och det måste man respektera. Men mitt nya bakdäck, som inte är så nytt längre, har inga problem med kändisskapet.

 

[uncletom]

Sen vill jag också passa på att dela med mig lite info om bränsleförbrukningen i min KLX. Denna dag körde jag nästan helt slut på tanken. Jag vet, en dum ide utan extradunk på ryggen. Men jag var vid det läget i Södertälje, på väg hem från min långa dagsutflykt till Aspö/Arnö, och jag tänkte "Nu är det läge att kolla förbrukningen", då jag kört väldigt blandat både på landsvägar och skogsvägar/stigar.

Tror det måste varit Genetaleden, backen ner mot Nyköpingsvägen förbi McDonalds, som hojen hostade till och släckte motorn !?? "oopsss.." tänkte jag, det var lutningen som gjorde att motorn inte fick bensin. Jag kunde ju köra vidare en bit strax efter trafikljusen. Men nu var det hög tid att tanka, och det ligger faktiskt en mack mittemot polishuset där.

Jodå. Tur att det inte hände mitt på 55an mellan Enköping och Strängnäs! Hur som helst fick jag tankat. Fick vänta på en stor brandbil innan bara, sen när det blev min tur stod en polisbil och tankade i andra pumpen.

Tanken ska alltså rymma 7.5 L, vilket innebär att jag hade ca ½L kvar. Så att 6.95 / 203 blir 0.034 vilket betyder att hojen drar 0.34 liter/mil. För att inte ha tak över huvet, AC, och en bräda att lägga hamburgarna på så måste jag nog vara nöjd. Eller hur?

 

[uncletom]

Jag har alltså kört ... lite mer än 14000 km på min KLX230. Kom på att det nog var en bra ide att konstatera detta idag, i samband med att jag bytte olja och oljefilter.

Vilket jag således gjorde efter ... ca 2700 km. Jag har vanan att nollställa trippmätaren "Trip A" varje service. "Trip B" nollar jag varje tankning.



Hur som helst, återigen blev det biltemas 4T delsyntet, men denna gången ett HF112 filter från HiFlo.

 

[Oktanhalt]

Har KLX230 lyfts ur det svenska modellprogrammet?

Senaste årsmodell på kawas hemsida verkar vara 2020.

 

[Wiseguy]

Har KLX230 lyfts ur det svenska modellprogrammet?

Senaste årsmodell på kawas hemsida verkar vara 2020.

Den verkar inte finnas med på Kawasakis EU sida heller..?

 

[uncletom]

Har KLX230 lyfts ur det svenska modellprogrammet?

Oj. Det kan jag inte tänka mig. Det är ju en bra och rolig liten hoj, vore mycket synd om man inte fortsatte sälja den. Möjligtvis att det inte kom nya just dom två senaste åren pga "pandemin" och bristen på halvledare, eller att andra länder prioriterades där dom säljer fler hojar än hos den fridlysta stammen i norr dit ingen vill åka på semester förutom tyskarna.

Hemsidan borde väl ha all info man behöver, men det kan löna sig att ringa upp eller snacka med nån återförsäljare, kanske dom vet mer och kanske man kan förboka en, om man vill ha en.

Annars är det tragiskt. Alternativet då blir Hondas CRF300L, och .. "rally". Naturligtvis mycket kompetent hoj också, men inte lika enkel och totalt superunderbar.

 

[fleece]

Kan det vara så att den inte klarar avgaskraven kanske därför den inte tas in längre? Tror den var populär och således slut tidigt dom andra åren

 

[Oktanhalt]

Känns som ökade avgaskrav är en ganska trolig orsak ja, om det nu rör sig om något större.

Tydligen är modellen t o m borta från den amerikanska hemsidan och allt detta medans Kawasaki håller på och lägger in 2023 års modeller.

Avvaktar ett litet tag till för att se om den dyker upp igen, sedan kostar jag på mig ett mail till någon officiell kanal.

 

[Elmhult]

Har KLX230 lyfts ur det svenska modellprogrammet?

Senaste årsmodell på kawas hemsida verkar vara 2020.

Den verkar borta. Synd. Var en himla bra hoj men inte fått den uppmärksamhet den förtjänar. Crf300 verkar vara the shit av någon anledning
Gillade som sagt inte alls den. Trång att sitta på, ultramjukt säte och fjädring som känns som den är slut från fabrik.

 

[Oktanhalt]

Den verkar borta. Synd. Var en himla bra hoj men inte fått den uppmärksamhet den förtjänar. Crf300 verkar vara the shit av någon anledning
Gillade som sagt inte alls den. Trång att sitta på, ultramjukt säte och fjädring som känns som den är slut från fabrik.

Är inte CRF300 mycket bättre på den fronten (åtminstone fjädringen) än föregångaren, CRF250?

Jag har inte ens provsuttit någon av dem så jag har ingen uppfattning.

 

[GuW]

Är inte CRF300 mycket bättre på den fronten (åtminstone fjädringen) än föregångaren, CRF250?

Jag har inte ens provsuttit någon av dem så jag har ingen uppfattning.

Näe, fjädringen har alla klagat på hittils.
Synd på en sån rar hoj i övrigt, men det verkade redan finnas en massa eftermarknadsprylar till den, bland annat från något okänt skumt företag som hette Ohlins, jag undrar om det är en Kineskopia på Öhlins? Guldfärgade prylar var det IAF