ALspeed
Sporthojsnörd
- Gick med
- 26 May 2009
- Hoj
- Just nu: CB 450 -69 lillchopper, CB 450 -70, CB 750 -71 Muscle Machine-projekt, Monark 125 -52, Yamaha RD350-projekt, Kawasaki KH400 -74, Kawasaki Z750 2-cyl, Kawasaki GPZ750 + några till
Då jag varit frånvarande från denna sida i några år är det på sin plats med att presentera det jag håller på med just nu.
Har byggt några hojar under de här åren men det får jag kanske återkomma till.
Jag köpte en Kawa trepip för ett par år sen. Det har nog varit en dröm i mååånga år, att äga en sån.
Det blev en Kawasaki KH400 1974. Kallades väl S3 ockå, tror jag. När man googlar verkar det som att den hojen blev den mest utsorterade trepipen med många fina omdömen. Visst, det är ingen 750, och ingen 500, men ändå en trepip. När den här dök upp slog jag till.
Köpte den osedd, min bror hämtade den och sen fick jag hem den i somras.
Första bilden är från när den hämtades.
Nu är den på g.
Jag har hunnit göra en del redan men här kommer en liten rapport so far.
Bara så att ingen blir förnärmad. De här kommer inte att bli original och anledningen är att den redan var ”förstörd”. Nån hade börjat på ett taffligt försök att bygga om den till en caferacer. Borttagen bakdel på ramen med nåt hemskt påsvetsat, en massa fästen bortkapade, hemsk botten för ny sadel i byggplyfa och skruvförbandsplåtar, nya fästen till avgassystemet som var anskrämliga, nytt fäste till bromspedalen som var snett, en massa originaldelar som saknades m.m. Ja, ni hör ju själva…
Det som var bra är att tidigare ägare köpt en hel del nya delar, bla nya styrreglage, tändningslås, slitdelar i förgasare och tändning.
Så… Man kommer att känna igen den. Original tank och original kuts ger det övergripande stuket. Däremellan kommer en egentillverkad botten i glasfiber för en ny sadel. Väger en bråkdel av den som tidigare ägare tillverkat. I bakkant på kutsen sitter nu en lampa från en Honda CB450 -70. Snygg!
På hojen satt nån sorts trimpipor, men de pekade åt alla håll så de har jag kapat upp och svetsat om, samt gjort nya fästen.
Sen blir det helt annan gaffel och sving. Jag hade en gaffel från en Honda CBR900R liggande. Den blir det, inkl bromsar. Handlat koniska lager och pusslat ihop så att det passar, samt kortat styrstammen lite.
Svingen blir en RD350-sving. Svingen passade nästan. Den var 5 mm smalare vid ramen så med svarvade distanser på 2,5 mm vardera sitter den där perfekt.
Hjulen blir också RD350. Jag har aldrig varit nåt fan av dem men när jag började fundera, och i och med svingen, så insåg jag att det kan funka. De kommer dock modifieras lite så att det inte blir helt uppenbart RD350. Lackade som jag tänkt kommer också göra sitt.
Bromsarna i fram blev det lite funderande över. Men man har tur ibland. Skivor från R1 runt -98-99 låg på hyllan och de passar på RD350-hjulen. Med svarvade distanser på 7 mm linjerade oken perfekt.
Ja, ett clipon styre som låg på hyllan får också komma till användning. Kanske kommer jag anväda sidokåporna från en Z250 också.
Som ni kanske märker så är det många delar som jag haft liggande sen tidigare. Men det gör ju bara att jag minskar lagret av delar lite och att bygget bllir billigare. Jag gillar det tänket, använd det du har.
Har byggt några hojar under de här åren men det får jag kanske återkomma till.
Jag köpte en Kawa trepip för ett par år sen. Det har nog varit en dröm i mååånga år, att äga en sån.
Det blev en Kawasaki KH400 1974. Kallades väl S3 ockå, tror jag. När man googlar verkar det som att den hojen blev den mest utsorterade trepipen med många fina omdömen. Visst, det är ingen 750, och ingen 500, men ändå en trepip. När den här dök upp slog jag till.
Köpte den osedd, min bror hämtade den och sen fick jag hem den i somras.
Första bilden är från när den hämtades.
Nu är den på g.
Jag har hunnit göra en del redan men här kommer en liten rapport so far.
Bara så att ingen blir förnärmad. De här kommer inte att bli original och anledningen är att den redan var ”förstörd”. Nån hade börjat på ett taffligt försök att bygga om den till en caferacer. Borttagen bakdel på ramen med nåt hemskt påsvetsat, en massa fästen bortkapade, hemsk botten för ny sadel i byggplyfa och skruvförbandsplåtar, nya fästen till avgassystemet som var anskrämliga, nytt fäste till bromspedalen som var snett, en massa originaldelar som saknades m.m. Ja, ni hör ju själva…
Det som var bra är att tidigare ägare köpt en hel del nya delar, bla nya styrreglage, tändningslås, slitdelar i förgasare och tändning.
Så… Man kommer att känna igen den. Original tank och original kuts ger det övergripande stuket. Däremellan kommer en egentillverkad botten i glasfiber för en ny sadel. Väger en bråkdel av den som tidigare ägare tillverkat. I bakkant på kutsen sitter nu en lampa från en Honda CB450 -70. Snygg!
På hojen satt nån sorts trimpipor, men de pekade åt alla håll så de har jag kapat upp och svetsat om, samt gjort nya fästen.
Sen blir det helt annan gaffel och sving. Jag hade en gaffel från en Honda CBR900R liggande. Den blir det, inkl bromsar. Handlat koniska lager och pusslat ihop så att det passar, samt kortat styrstammen lite.
Svingen blir en RD350-sving. Svingen passade nästan. Den var 5 mm smalare vid ramen så med svarvade distanser på 2,5 mm vardera sitter den där perfekt.
Hjulen blir också RD350. Jag har aldrig varit nåt fan av dem men när jag började fundera, och i och med svingen, så insåg jag att det kan funka. De kommer dock modifieras lite så att det inte blir helt uppenbart RD350. Lackade som jag tänkt kommer också göra sitt.
Bromsarna i fram blev det lite funderande över. Men man har tur ibland. Skivor från R1 runt -98-99 låg på hyllan och de passar på RD350-hjulen. Med svarvade distanser på 7 mm linjerade oken perfekt.
Ja, ett clipon styre som låg på hyllan får också komma till användning. Kanske kommer jag anväda sidokåporna från en Z250 också.
Som ni kanske märker så är det många delar som jag haft liggande sen tidigare. Men det gör ju bara att jag minskar lagret av delar lite och att bygget bllir billigare. Jag gillar det tänket, använd det du har.
