Honda NSR125R 1989/90/91

[HayabusaMan]

Det går inte att få i en RD 350 motor då?

Chassit på NSRen ser ju nästan lika vuxet ut som en Mito.

 

[doolar]

Även med mer kubik är det fortfarande en "moped" och du äger ju minst en tung hoj och har körkort för tung så jag tycker det är svårt att motivera den investeringen.

Och kanske framför allt, hur korrelerar big bore kit med hojen du en gång drömde om och anledningen till att du köpte hojen? Du kanske drömde om en trimmad NSR och då är det väl bara att gå full retard men drömde du om det du dregglade över när du bläddrade i broschyren så håll den original.

Jag köpte en 1988 kx125 för att det var en sån som jag en gång började träna crossbana med och jag ville känna vad jag tycker om en sån idag. Och vad hände sen? Jo det tog ju inte många provkörningar innan jag började fundera på att skaffa en vev från 1992 med 4mm längre slaglängd...

Sen slog det mig att jag köpte ju inte hojen för att bygga om till mer kubik utan just för vad den var då, 1988. Vill jag ha en hoj med mer kubik så är det ju bättre att jag köper en SX150 eller ännu större hoj.

Det är verkligen så tankegångarna går. Mycket vill alltid ha mer, men jag kan ju bara ta min andra hoj. Eller köpa en till.

Ska aldrig säga aldrig gällande big bore, men jag är väldigt nöjd med hojen som den är. Den är liksom vad jag förväntar mig.

En annan sak att ta med är ju att påfrestningar ökar på andra ställen med big bore kit, oavsett vad Malossi eller någon annan säger. NSR:en är en väldigt hållbar tvåtakts-125:a i sin effektklass. Hållbar maskin helt enkelt. Nu är jag varken beroende av att hojen funkar, kör många mil eller rädd för att skruva, men det är rätt gött att veta att om jag följer serviceschemat och håller den i skick så är risken för överraskningar rätt liten.

Men vi får se. Tanken var ju att ha den klar till denna säsong för att känna hur den funkar när den är fullt fixad. Nu blev det inte så, så det blir nästa säsong då jag planerar att köra den både på Knix och storbana.

 

[HayabusaMan]

Det är verkligen så tankegångarna går. Mycket vill alltid ha mer, men jag kan ju bara ta min andra hoj. Eller köpa en till.

Ska aldrig säga aldrig gällande big bore, men jag är väldigt nöjd med hojen som den är. Den är liksom vad jag förväntar mig.

En annan sak att ta med är ju att påfrestningar ökar på andra ställen med big bore kit, oavsett vad Malossi eller någon annan säger. NSR:en är en väldigt hållbar tvåtakts-125:a i sin effektklass. Hållbar maskin helt enkelt. Nu är jag varken beroende av att hojen funkar, kör många mil eller rädd för att skruva, men det är rätt gött att veta att om jag följer serviceschemat och håller den i skick så är risken för överraskningar rätt liten.

Men vi får se. Tanken var ju att ha den klar till denna säsong för att känna hur den funkar när den är fullt fixad. Nu blev det inte så, så det blir nästa säsong då jag planerar att köra den både på Knix och storbana.

Så är det. Vill man att det ska hålla är det oftast original som gäller. När det inte är frågan om rena designfel och recalls.

Och det kryllar det ju knappast av på denna skulle jag tro...

 

[Two stroke man]

Det är verkligen så tankegångarna går. Mycket vill alltid ha mer, men jag kan ju bara ta min andra hoj. Eller köpa en till.

Ska aldrig säga aldrig gällande big bore, men jag är väldigt nöjd med hojen som den är. Den är liksom vad jag förväntar mig.

En annan sak att ta med är ju att påfrestningar ökar på andra ställen med big bore kit, oavsett vad Malossi eller någon annan säger. NSR:en är en väldigt hållbar tvåtakts-125:a i sin effektklass. Hållbar maskin helt enkelt. Nu är jag varken beroende av att hojen funkar, kör många mil eller rädd för att skruva, men det är rätt gött att veta att om jag följer serviceschemat och håller den i skick så är risken för överraskningar rätt liten.

Men vi får se. Tanken var ju att ha den klar till denna säsong för att känna hur den funkar när den är fullt fixad. Nu blev det inte så, så det blir nästa säsong då jag planerar att köra den både på Knix och storbana.

Du kan ju se dig om efter en pipa också/istället.

 

[doolar]

Du kan ju se dig om efter en pipa också/istället.

Har Jollymotopipa på redan!

 

[HayabusaMan]

Lite off topic men kom att tänka på ljud bla när ni nämnde avgassystem och det här med Malossi 180cc eller vad det heter. Jag hade Allspeed och och 175cc Autisa på RD'n som sagt.
Det blev ett mycket dovare, stavas det så? Eller "basigare" ljud med dem grejerna. Så man fick rätt mycket på köpet. Inte lika knattrig som med 125cc.

Jag lät farsan provköra den och när man hörde den på håll i uppförsbackarna så tyckte jag då när man var typ 17 år (man tyckte mycket då ) att det lät lite som en Ducati nästan. Inget illa menat mot Ducatiåkare, men fränt var det.

Hade man haft kvar den där idag så hade man säkert försökt få på bredare 17-tumsfälgar, för det var väl det enda som var lite spinkigt på dem.

 

[doolar]

Lite off topic men kom att tänka på ljud bla när ni nämnde avgassystem och det här med Malossi 180cc eller vad det heter. Jag hade Allspeed och och 175cc Autisa på RD'n som sagt.
Det blev ett mycket dovare, stavas det så? Eller "basigare" ljud med dem grejerna. Så man fick rätt mycket på köpet. Inte lika knattrig som med 125cc.

Jag lät farsan provköra den och när man hörde den på håll i uppförsbackarna så tyckte jag då när man var typ 17 år (man tyckte mycket då ) att det lät lite som en Ducati nästan. Inget illa menat mot Ducatiåkare, men fränt var det.

Hade man haft kvar den där idag så hade man säkert försökt få på bredare 17-tumsfälgar, för det var väl det enda som var lite spinkigt på dem.

Ja det är ju en ring-a-ding ding ding

En del av charmen nu, när jag är 50 och inte måste ha så mycket som möjligt från en 125:a. Jag gillar knattret, det hör till.

Just nu blir det inget Malossi-kit iaf, få se vad jag menar efter att ha kört hojen mer. 80 mil har jag kört totalt än så länge sedan jag fick ihop den och den besiktigades förra året, så jag behöver mer tid i sadeln för att veta vad jag faktiskt vill göra. För användas ska den.

Hjulstorlek är också lite surt på min hoj men inte så mycket av breddorsak som av diameterdito på bakhjulet som är 18 tum. Det begränsar vad som finns att köpa rejält, och det som finns är mer åt klassiker/hålla länge pendlingsdäck än sportigt. Profilerna är platta. Jag köpte Michelin Road Classic, men är väl inte supernöjd, känns rätt träigt utan någon direkt feedback (tillverkningsdatum bra). Gjorda för att gå väldigt många mil, jag hade önskat typ Supercorsa.

Generationen efter min fick 17” bak, men vad jag kommit fram till hittills är att det inte är så enkelt att byta till andra fälgar. Om något vet bättre så tar jag tacksamt emot tips om det.

 

[doolar]

Varit ute på en go runda nyss, finväder! Nu känner jag att cykeln är som den ska.

Ropade hem ett original verktygskit för NS125, det saknas några verktyg för att den ska vara komplett för min hoj, så de verktygen beställer jag från CMSNL nästa runda.

 

[doolar]

Inga bilder idag, men jag har fixat bromsljusskontakten bak och i samband med det justerat fotpinnarna en sista(?) gång. Lirar fint nu, men satan vad jag har fått jobba för att få det bra. Är sjukt nöjd med rearsetsen trots bonnsmidet.

Vidare har jag kompletterat och rengjort original verktygsset och placerat i facket som är i själva sadeln. I verktygsfacket under sadeln har jag lagt de få extra saker jag behöver som inte ryms i verktygspåsen, en skiftnyckel, en vanlig skruvmejsel som når till ställskruvarna på förgasaren, ett gäng buntband och ett par handskar. Ska lägga dit en gammal Victorinox också.

Nu kan jag spänna kedja, ta av hjul både fram och bak, plocka ur tändstift och allmänt skruva en hel del med det jag har med mig. Känns rimligt på en gammelhoj.

Tvättat av alla kåpor med tjärlösare för att få bort allt ingrott skit. Efter det en enkel tvätt för att få bort smuts och kem.

Ska försöka få lite puts på hojen, det går ju att göra rätt mycket även om det mesta är repigt och jävligt.

 

[HayabusaMan]

Det är bara lite fränt med "battle damage" på en 30 år gammal klenod.

 

[doolar]

Nu är jag klar med det mesta på hojen, så pausar vidare pyssel på den till senare. Har en bil som ska sättas ihop, och en bil som ska konverteras till manuell låda. ”Save the manual!!”

Så efter dagens sista handpåläggning och en enkel polering är vi här, jag ska ut och köra och fixa vidare så det kommer mer i tråden:



Tack för alla glada tillrop och ni som hjälpt mig på vägen!

 

[HayabusaMan]

Finns inte en enda ful vinkel på den där.

 

[HayabusaMan]

 

[doolar]

35hp på hjulet minsann, men tyvärr utan ett före-test på samma bänk.

 

[HayabusaMan]

35hp på hjulet minsann, men tyvärr utan ett före-test på samma bänk.

Jag gissar typ 30 häst men betydligt mindre vrid såklart.
Och förmodligen att hela registret ligger 1000rpm lägre.

 

[HayabusaMan]

Får jag trolla med en annan video?
Det är ju 2-takts madness iaf.

Riktigt cool. Mito med RD350-motor borrad till 380cc och Ducati 748 bodywork till den bredare motorn.

 

[doolar]

Får jag trolla med en annan video?
Det är ju 2-takts madness iaf.

Riktigt cool. Mito med RD350-motor borrad till 380cc och Ducati 748 bodywork till den bredare motorn.

Magiskt!

 

[Steffo K]

RD350 YPVS hade tre brister. Chassit var svajigt och undermåligt, Den gemensamma toppen till de separata cylindrarna var inte genomtänkt och samma med konstruktionen av länkaget mellan YPVS-ventilerna. Motorn annars var nog bättre än de flesta på de flesta sätt. Jag gillade även att motorn klyvdes horisontellt.

En RD-motor i ett modernare, men fortfarande lätt chassi vore guld som småvägsvapen för trevliga söndagsturer.

 

[HayabusaMan]

RD350 YPVS hade tre brister. Chassit var svajigt och undermåligt, Den gemensamma toppen till de separata cylindrarna var inte genomtänkt och samma med konstruktionen av länkaget mellan YPVS-ventilerna. Motorn annars var nog bättre än de flesta på de flesta sätt. Jag gillade även att motorn klyvdes horisontellt.

En RD-motor i ett modernare, men fortfarande lätt chassi vore guld som småvägsvapen för trevliga söndagsturer.

Ja.
Och idag är dessa simpla motorer guld värda.
Har sett ganska många Mito med RD350-motor, så det verkar vara ett bra recept.
Chassit ser ju vuxet ut, nästan som en 600 med något smalare däck.

Föraren ser inte heller löjligt stor ut som man kan tendera att göra på en 125a.

Jag hade bara RD 125LC med 175cc på 90-talet och aldrig något körkort.

 

[doolar]

Idag rullade jag ut hojen och startade upp den. Batteriet är lite klent, men det är ett ca 10 år gammalt Biltema som stått urladdat i flera år, så jag beställer ett nytt Yuasa.

Hondan tar noll tjuvström och batteriet har bara varit av laddaren i ett par veckor, så då ska ett friskt batteri ha tillräckligt med sås att orka dra runt motorn i sju plusgrader.

Men efter 10 minuter på laddaren så hoppade hojen igång, inga konstigheter där, den startar direkt på första trycket. Så hojen fick stå och puttra en stund tills den var varm och go, sen in i ”värmen” (bara sju grader i garaget nu) igen.

Var hos Lillemans och hämtade ett Honda original nyckelämne så jag äntligen kan ta tag i att kopiera upp en omgång nycklar till. Livsfarligt att bara ha en nyckel ju.

Kommer snart en uppdatering med lite nyköpt gottis till hojen!