Grovsaltat sidfläsk & gubbsjuka.

[tarmac]

BMW's s1000rr är bara blaha i jämförelse

Ja den når ju inte ens upp till 1300hk om man omvandlar dess litereffekt. Kan tänka mig att den har lite snällare serviceintervall än en pro stock motor dock

 

[Skäggo]

Såskareva!
Riktigt jävla überball busknarr.



Tja, de gamla våttorna utvecklades för att enkelt kunna massproduceras och vibrationsfritt driva fram en stor och tung bil i moderat fart utan att verka ansträngd.
Bränsleekonomi var ointressant, så länge motorn tålde lågoktanigt bränsle.
Samma motor kan med enkla medel förmodligen ge 450 hk.
Beroende på vilken motor du menar.
Jag har inte stött på några som stämmer in på specefikationen.
Men sjuttiotalets "smog" motorer var nära.
Jag tror dock att det var en nödvändig period för utvecklingen av avgasrening.

Gamla och gamla, finns ju nya på samma konsept.

 

[tarmac]

Här har du ett trevligt bygge från Danmark förresten:

http://customsfromjamesville.blogspot.com/2009/04/xxx750-wlc.html

Kolla in hans senaste projekt på bloggen också

 

[Jörgen Karlsson]

Jag har fått svar
Ormen visste ingenting, det var inget att bry sig om etc etc.
-Lite oseriöst tycker jag.
Men på flatheadpowerforat fick jag svar från Kurt som har 45partsdepot som säljer dessa kammar att:


You'll need to contact the manufacturer in Holland. There was a few batches where the rear cam timing mark was in the wrong place. He will tell you how to fix it. His name is Aad Samwel




Så nu har jag mejlat han med. Men jag vet vilken kam det är iaf...

Visst är det kul att nita! Och snyggt blir det också!

Vilket flyt med kammarna, det verkar ju som du hittat förklaringen!

 

[Elffors]

Visst är det kul att nita! Och snyggt blir det också!

Vilket flyt med kammarna, det verkar ju som du hittat förklaringen!

Tack.

Jag fick inget svar av tillverkarn idag, men jag kände mig tillräckligt säker på min sak så jag slipade till kolvtopparna och bultade på topparna.
Det visade sig att en bult med en gänga per tum fel låg i lådan med topplocksbult så det blev inte färdigt det heller.
Men jag fick dit insuget som jag svetsade en fläns på igår. testade de två "filter" alternativ som följde maskin.
Det ena är ett stort skämt ur filtreringsperspektiv och det andra mer en plump könsvits.

Nu är det bara att vänta på J w boon att leverera en stor låda "små skit som jag glömt men måste ha i alla fall i sista minuten"

sen kan man snart se fram emot en start

 

[flu]

Blir ju riktigt fin när bitarna kommer på plats hoppas att du slipper Murphy nu på målrakan.

 

[Elffors]

Blir ju riktigt fin när bitarna kommer på plats hoppas att du slipper Murphy nu på målrakan.

tackar tackar. Beställde en lockbult från götet idag ser om den dyker upp i början på nästa vecka. sen jävlar.

Bakstänkan blev klar för lack idag. får se om jag hinner lacka den på jobbet i början på nästa vecka.
Sen är det bara avgasrör o fotkontroller och tanklack kvar

 

[Pucken]

tackar tackar. Beställde en lockbult från götet idag ser om den dyker upp i början på nästa vecka. sen jävlar.

Bakstänkan blev klar för lack idag. får se om jag hinner lacka den på jobbet i början på nästa vecka.
Sen är det bara avgasrör o fotkontroller och tanklack kvar

Skicka ett sms med ditt nummer.
Jag gjorden moaik av min Experia... utan backup.

Har en bild att visa dig.....

 

[Elffors]

Fick svar från kamtillverkarn eller rättare sagt den källa närmast verkstan som gör dem.

we have had a short look in this problem and we are quite certain the problem is the marking in the rear exaust cam, you have to reset it 1 teethHope this help you for the moment, we will forward the problem to the cambuilders so we will have more info soon. Kind regards aad samwel



I övrigt sniglar det sig fram sakta men säkert. Fick krökt till ett mässingsrör som ska gå från bakre kedjesmörjningsuttaget och in i strokerplattan.

Sen skruvade jag på de kromade plåtrören som ska gå mellan motor och oljetank, det såg fördjävligt ut.
Men enligt gammla pergament på beauty of speed så levererades Wldr maskinerna (blöjräser varianten av hardcore maskinen WR) med gummislangar istället, så det vore historiskt korrekt på en halft om halft replika som min.

http://www.beautyofspeed.com/data/doc_1940_wldr_specs-instruct/1940_wldr_instructions_02.jpg

Här har du ett trevligt bygge från Danmark förresten:

http://customsfromjamesville.blogspot.com/2009/04/xxx750-wlc.html

Kolla in hans senaste projekt på bloggen också

Ball! Extraballa avgaspipor, sånna vill jag ha.

 

[Elffors]

Idag blev en hel dag i garaget. Dagen skulle vigas åt oljeslangstillverkning istället blev det, det inte fullt så nödvändiga kickpedalssvarvning! Fyfan vilken tid det tar när inte mazaken skiter ut pedalen utan ryssen. Nöjd blev jag inte heller, men jag kastar inte gärna nåt som tog 3timmar att svarva. Tror nog att kicken får bli svart istället och pedalen i mässing. Behöver mer mässing för att matcha sadelnitarna.

Sen lades mycket tid på magneten. Kluriga grejer det där.
Det står ju klart o tydligt i min manual från 40-talet, men hur var det nu.
Backa tändningen -längre ifrån TDC?
Backa tändningen -närmare TDC

Fully advanced ignition -Backad ifrån TDC?
Eller framvriden mot TDC

Jag fick tjuvkika i min nipponesiska surblade manual.
" ignition @ idle 10g BTDC"
"ignition fully advanced 36g BTDC"

Äntligen lite klarhet, 40-tals manualen nämner inga gradtal mer än markeringen på vevskivan syns vid 30g btdc och då borde tändningen vid start vridas ner mot cirkus 10g btdc.

Nu är det kvar innan start:
1. rensa en skadad gänga i främre cylindern, 7/16-16 specialtapp på väg.
2. En 3/8 UNF banjobult o lite hemsmide för att få dit oljeslangarna.
3. Fylla olja i motor o låda
4. lyckas få loss flottörhuset på gasarn o rengöra. Skiten sitter satan!!(?)!
5.Lite kopparbrickor

 

[Bushido]

Fint plire!

 

[_Johansson_]

Kul att se att det går framåt för dig, våren närmar sig ju med stormsteg så det gäller att ha styrfarten på byggandet uppe.

Bättre med långtidsprojekt där man kan sikta in sig på ett lämpligt årtionde då hojfan ska vara klar, inte samma stressfaktor då liksom.

 

[Elffors]

Fint plire!

Kul att se att det går framåt för dig, våren närmar sig ju med stormsteg så det gäller att ha styrfarten på byggandet uppe.

Bättre med långtidsprojekt där man kan sikta in sig på ett lämpligt årtionde då hojfan ska vara klar, inte samma stressfaktor då liksom.

Tack grabbar.
Njau.. Det hade varit skönt med mindre stress, men å andra sidan är ju jag snart klar!

Idag kom paket från jw boon. gängtapp till cylinderbulten och småplock. Tro det eller ej, men jag lyckades bara beställa 1 av 2 gummihattar till tändkablarna! Amazing inget klarar jag...

Drog topparna idag, I gammel manualen står det "Tighten bolts until they are just snug, and then tighten them in 1/8 til 1/4 turns until they are securley tightened!"

Ok så 40nm blir nog bra. Drog 40nm. Hittade sen i trimboken "headbolt torque 60 LBS" vilket var ca 80nm på min momentnyckel. Motståndet känndes otäckt mjukt vid strax innan 60nm så jag nöjde mig där. Håller inte det tätt så får det väl bli helicoil.

Trollhättans hydraulfirma hade givetvis inget till mina oljeslangar.
Säger man 1/8 NPT kunde man lika gärna sagt goggaloll fåffinonn tott, och smetat in kunddisken med fekalier, -hjälp får man i vilket fall som helst inte.
Jag får väl dra ett duralexglas vodka med farbror ryssen så fixar han nog det.

Nån som vet om det är wastespark på magnettändningar eller om kablarn måste gå till nån speciell cylinder? Det framgår ju inte speciellt tydligt. Allt jag har från tillverkarn är en instruktion om hur jag ställer tändningen på en järnsportster

 

[Nicco...]

.......Nån som vet om det är wastespark på magnettändningar eller om kablarn måste gå till nån speciell cylinder? Det framgår ju inte speciellt tydligt. Allt jag har från tillverkarn är en instruktion om hur jag ställer tändningen på en järnsportster

Om din magnet är liknande den i inlägg nr#798, så kanske det är en ledtråd!

 

[TheoneandUno]

Tändkablar

Dom kan sitta hur som helst. Det gnistrar samtidigt på båda.

 

[Skrotnisse]

Varför nöjde du dig inte med att vinkeldra?

 

[Elffors]

Dom kan sitta hur som helst. Det gnistrar samtidigt på båda.

jag fick tips om det idag på jobbet med. Tack iaf!

Varför nöjde du dig inte med att vinkeldra?

ÖHhhh.. Tänkte inte på det.
Såg idag att några bult gått så långt ner att de tagit i oborrade kylfläns. Kan ha o göra med att jag planat toppen 3mmgnissla)

Idag fixades 4 npt nipplar, oljerör-slangarna och tändkablar.

 

[Blue]

Trollhättans hydraulfirma hade givetvis inget till mina oljeslangar.
Säger man 1/8 NPT kunde man lika gärna sagt goggaloll fåffinonn tott, och smetat in kunddisken med fekalier, -hjälp får man i vilket fall som helst inte.
Jag får väl dra ett duralexglas vodka med farbror ryssen så fixar han nog det.

Är inte 1/8NPT grymt klent för att vara oljeslang, känns ju mer som bromsslangar i mina öron?

 

[Elffors]

Idag skulle jag göra en soppaslang adapter. Tyvärr gillade den antika 7/16 unf tappen knycken när ryssen vände rotationsriktning. Så projektet stoppades sedan upp resten av kvällen pga nån dåre ville köpa ådin.

Jag fick vräka de alkoholiserade illrarna jag haft behandlingshem för i skuffen och schakta ut gruset i fotbrunnarna. Jag har svetsat en del åt en grävmaskinist så han fick hjälpa mig med hjulgrävarn.
Sen skulle fotmattan återplanteras med granar.
Köparen prutade så hårt att jag övervägde att skicka med g:a tjock TV'n som straff, men den nye ägaren fick iaf en 2do list i längd med en genomsnittlig japansk reaktormekanikers.

Är inte 1/8NPT grymt klent för att vara oljeslang, känns ju mer som bromsslangar i mina öron?

Nja. Denna motorn är rullagrad inte glidlagrad. Därmed behöver jag inga stora oljeflöden eller tryck för att hålla den levande. En frisk surside oljepump levererar tex bara 20psi.

 

[Elffors]

Det här kanske sätter lite sprutt på den gamla tråden!

http://www.youtube.com/watch?v=WK2uwRhA8oM&feature=youtube_gdata