DaK
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 24 Jan 2021
- Hoj
- 1987 KLR 650, 1991 Tengai, 2008 XT 660Z
Är det inte lite väl kraftig cigarettändare för att sitta på en MC?
Gasturbinhoj = JETeskoj!
- Thread starter _Johansson_
- Start date
_Johansson_
Storfräsare
Alldeles lagom för en fet Cubanes.
totoro
Är fulladdad ibland
Du bygger väl i första hand för hastigheten.
Jet och acc är väl en annan budget
Jet och acc är väl en annan budget
_Johansson_
Storfräsare
Nu hänger jag inte riktigt med.
totoro
Är fulladdad ibland
Tänkte för acc krävs väl mer kraft direkt
Den där hojen jag visa kostar nog en slant.
Säkert 700 tusen och uppåt
Som sagt jämför med bilar på bensin å metanol nintro
Den där hojen jag visa kostar nog en slant.
Säkert 700 tusen och uppåt
Som sagt jämför med bilar på bensin å metanol nintro
_Johansson_
Storfräsare
Aha då förstår jag hur du menar, jo det blir lite annat på 402m där riviga starter är ett måste. Det är lite svårt att få till med en gasturbin men den stånkar ur sig en brutalt fin vridkurva istället genom hela registret.
Jäkla fränt med ångraket, inte säkert att den kostat så speciellt mycket att bygga då det i stora drag bara är ett tryckkärl med nån slags uppvärming (elpatroner?), en DeLaval-dysa och en finuligt konstruerad ventil som ger fullflöde direkt vid gaspådrag.
Jag och några polare byggde en sån ångraket på en spark för massa år sedan, blev riksnyheter med intervju av Lotta Bromé.
(och nej det blir inga 400 grader i tanken, det var nog reportern som freestylade lite)
Jäkla fränt med ångraket, inte säkert att den kostat så speciellt mycket att bygga då det i stora drag bara är ett tryckkärl med nån slags uppvärming (elpatroner?), en DeLaval-dysa och en finuligt konstruerad ventil som ger fullflöde direkt vid gaspådrag.
Jag och några polare byggde en sån ångraket på en spark för massa år sedan, blev riksnyheter med intervju av Lotta Bromé.
(och nej det blir inga 400 grader i tanken, det var nog reportern som freestylade lite)
_Johansson_
Storfräsare
Nödstoppen var paj på hojen så jag beställde en ny, tyvärr med samma usla kvalitet så den glappade så fort jag petade på hatten. Lika bra att bygga en egen då.
Saknar man en 22mm pinnfräs kan man ta ursvarvningshuvudet, gammalt djungelordspråk.
Den kommer nog inte vinna några designpriser men är stabil nog att överleva en direkttträff av en Iskandermissil...
Nu har jag i alla fall en rejäl nödstopp, nästa års projekt blir att dra om råttboet till elhärva och minska antalet sockerbitar och klämhylsor med ett par kilo.
Det har blivit några ombyggnader av kablaget genom åren men nu börjar det vara klart så jag kan kosta på mig att göra det ordentligt.
Tjo!
Saknar man en 22mm pinnfräs kan man ta ursvarvningshuvudet, gammalt djungelordspråk.
Den kommer nog inte vinna några designpriser men är stabil nog att överleva en direkttträff av en Iskandermissil...
Nu har jag i alla fall en rejäl nödstopp, nästa års projekt blir att dra om råttboet till elhärva och minska antalet sockerbitar och klämhylsor med ett par kilo.
Det har blivit några ombyggnader av kablaget genom åren men nu börjar det vara klart så jag kan kosta på mig att göra det ordentligt.
Tjo!
_Johansson_
Storfräsare
Jag rullade ut hojen idag mellan regnskurarna för att se om jag fått ordning på oljeläckaget, samt att få stö på lite mer laddtryck. Den nya pumpstyrningen ger en jäkla precis och fin motorgång jämfört med den gamla som var rätt nervös av sig, däremot är det något knas som gör att motorn inte orkar ta sig över 1 bar laddtryck.
Ett senare test med en lös bränslespridare på matarledningen visade att bränsletrycket ökar kontrollerat upp till 2 bar och sen ballar det ur, trycket kollapsar och ligger och studsar mellan 0.5-1.5bar oavsett hur mycket gaspådrag jag ger.
Min kamrat Linus som har annat än korngröt i skallen ska kika förbi och felsöka, det lär nog gå få fason på.
Ett senare test med en lös bränslespridare på matarledningen visade att bränsletrycket ökar kontrollerat upp till 2 bar och sen ballar det ur, trycket kollapsar och ligger och studsar mellan 0.5-1.5bar oavsett hur mycket gaspådrag jag ger.
Min kamrat Linus som har annat än korngröt i skallen ska kika förbi och felsöka, det lär nog gå få fason på.
Last edited:
_Johansson_
Storfräsare
Nu har det börjat ordna sig på elektronikfronten, med en diod över polerna på bränslepumpen och ett pulldown-motstånd mellan transistorn och jord så funkar pumpstyrningen med den gamla transistorn.
Den nya ersättningstransistorn som jag skaffade en bunt av verkar däremot inte orka med, den ger fullt bränsletryck i några sekunder och sen droppar det av. Mest troligt någon säkerhetsfunktion som klipper, vi ska se om det går sätta två parallellt för att minska belastningen på dom.
Sen snidade jag ihop en bunt lasergraverade skyltar istället för tuschpennemärkningarna jag hade tidigare, så klart lyckades jag limma en skylt sned...
Hopp om liv alltså, i värsta fall kör jag med den gamla transistorn men då saknar jag reserver ifall nåt kukar ur på tävlingen så förhoppningsvis får vi fason på de nya transistorerna också.
Den nya ersättningstransistorn som jag skaffade en bunt av verkar däremot inte orka med, den ger fullt bränsletryck i några sekunder och sen droppar det av. Mest troligt någon säkerhetsfunktion som klipper, vi ska se om det går sätta två parallellt för att minska belastningen på dom.
Sen snidade jag ihop en bunt lasergraverade skyltar istället för tuschpennemärkningarna jag hade tidigare, så klart lyckades jag limma en skylt sned...
Hopp om liv alltså, i värsta fall kör jag med den gamla transistorn men då saknar jag reserver ifall nåt kukar ur på tävlingen så förhoppningsvis får vi fason på de nya transistorerna också.
_Johansson_
Storfräsare
Idag fick jag finbesök, bosse-l kikade förbi och då passade vi på att rulla ut hojen för provstart. De flödestester jag gjort med en lös spridare har ju sett lovande ut men som bekant brukar det ju jävlas in i det sista så vi höll alla tummar vi hade och vevade igång spektaklet.
(Det är grannen på bild, Bosse höll i kameran)
Det gick faktiskt över förväntan, snabb och snärtig start, stabil tomgång och framför allt så funkade rampdown-funktionen klockrent så jag kunde tvärsläppa gasen vid 3 bar laddtryck och motorn rullade så fint ner till tomgång igen. Succé!
Nu är det bara att klä på henne kåporna, pumpa dykartuber för glatta livet och vaxa skinnstället, sen iväg till Söderhamn om några veckor.
(Det är grannen på bild, Bosse höll i kameran)
Det gick faktiskt över förväntan, snabb och snärtig start, stabil tomgång och framför allt så funkade rampdown-funktionen klockrent så jag kunde tvärsläppa gasen vid 3 bar laddtryck och motorn rullade så fint ner till tomgång igen. Succé!
Nu är det bara att klä på henne kåporna, pumpa dykartuber för glatta livet och vaxa skinnstället, sen iväg till Söderhamn om några veckor.
bosse-l
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 3 Aug 2016
- Ort
- Överkalix
- Hoj
- Kompressormatad Honda CB250N, Triumph Thruxton 900 -13, Kawasaki KLR650 -99, Suzuki GSX750ES -83, Honda CB400N-82, Honda CB250N -79, Honda CB250N -81
Jäklar vad kul det var att få uppleva detta i verkligheten, går inte att beskrivas med ord eller film. Hur häftigt som helst.
_Johansson_
Storfräsare
Kul att du kom förbi, det är bra att ha nån att prata igenom startförfarandet med så man inte glömmer nåt. Känns bättre än att stå och mumla för sig själv om nån granne råkar gå förbi.
_Johansson_
Storfräsare
Idag tog jag och tömde hojen på olja, den var rätt mörk och luktade skit så det var hög tid att byta, 20 liter Mobil 5w50 raceolja är beställd så jag kan tömma ur den varma oljan och fylla på kall inför varje repa (förutsatt att det blir mer än en...) så inte oljetempen sticker iväg för mycket.
Sen började jag klä på den gamla damen igen, nu med sidopanelerna fästa med låstråd istället för kattstrypare då värmen från utblåset riskerar att smälta dom.
Målet i år är att känna på hur nya motorn beter sig och få nån känsla för vad den är kapabel till, men visst vore det roligt att få lägga till en rad på bakkåpan med ett nytt PB.
Sen började jag klä på den gamla damen igen, nu med sidopanelerna fästa med låstråd istället för kattstrypare då värmen från utblåset riskerar att smälta dom.
Målet i år är att känna på hur nya motorn beter sig och få nån känsla för vad den är kapabel till, men visst vore det roligt att få lägga till en rad på bakkåpan med ett nytt PB.
_Johansson_
Storfräsare
En fråga till publiken: Finns det någon i landet som är duktig på att tillverka hojkåpor?
Det hopplock som sitter på hojen idag är nog rätt ok men långt ifrån perfekt ur ett aerodynamiskt perspektiv, det är en frontkåpa från en 125a, en hemmagjuten bakdel och några utbankade sidokåpor i aluminiumplåt.
Någon större motor än denna finns inte plats för så jag kommer behöva jobba med att få ner luftmotståndet om jag ska kunna plåga ut den sista kilometern ur detta bygge framöver. Då hojen är lång och smal finns det inga universal-landracingkåpor att köpa, framskärmen är en sån men resten kommer jag behöva ta fram själv.
Så tanken är att i samarbete med nån som kan med flödessimuleringar ta fram en kåpmodell som är hal som en tvålad ål, 3D-scanna hojen med mig på och sen försöka få någon att hjälpa mig tillverka kåpor som liknar det data-apparaten visar.
Inte i år och knappast i vinter utan det blir lite av ett långtidsprojekt, jag har nog några år på mig innan jag tagit ut den fart som motorn är kapabel till med dessa kåpor på.
Det hopplock som sitter på hojen idag är nog rätt ok men långt ifrån perfekt ur ett aerodynamiskt perspektiv, det är en frontkåpa från en 125a, en hemmagjuten bakdel och några utbankade sidokåpor i aluminiumplåt.
Någon större motor än denna finns inte plats för så jag kommer behöva jobba med att få ner luftmotståndet om jag ska kunna plåga ut den sista kilometern ur detta bygge framöver. Då hojen är lång och smal finns det inga universal-landracingkåpor att köpa, framskärmen är en sån men resten kommer jag behöva ta fram själv.
Så tanken är att i samarbete med nån som kan med flödessimuleringar ta fram en kåpmodell som är hal som en tvålad ål, 3D-scanna hojen med mig på och sen försöka få någon att hjälpa mig tillverka kåpor som liknar det data-apparaten visar.
Inte i år och knappast i vinter utan det blir lite av ett långtidsprojekt, jag har nog några år på mig innan jag tagit ut den fart som motorn är kapabel till med dessa kåpor på.
steffe
"Mannen som talar med whisky"
Det där vore väl lämpligt att lägga ut som ett högskoleprojekt på KTH, LTH, Chalmers eller LuleåTH. Hur man gör det har jag ingen aning om. Det behövs ju nån som konstruerar kåpan teoretiskt och sen nån som bygger den för test.
Eller så hittar du nån vingtank/torped och bygger vidare på.
_Johansson_
Storfräsare
Bästa approachen vore nog att scanna av hojen med de befintliga kåporna och köra en simulering på det, när man hittat alla problemområden kan man göra mindre ändringar tills det ser bra ut.
Att starta från ett helt blankt papper blir nog ett rätt maffigt projekt, bättre att hitta de uppenbara felen och börja med att åtgärda dom.
Vete tusan om jag vågar göra ett högskoleprojekt av det här, stor risk att det svävar iväg till något som jag inte känns ha kontroll över.
Att starta från ett helt blankt papper blir nog ett rätt maffigt projekt, bättre att hitta de uppenbara felen och börja med att åtgärda dom.
Vete tusan om jag vågar göra ett högskoleprojekt av det här, stor risk att det svävar iväg till något som jag inte känns ha kontroll över.
_Johansson_
Storfräsare
På lördag då smäller det! (förhoppningsvis endast bildligt talat...)
Då är det One Mile i Söderhamn, tävlingen hålls på F15 och börjar 11.00 och håller på till 20.00 på kvällen. Jag rullar iväg på fredag och tältar där till söndag, kom gärna dit och säg hej om ni har lust, det finns en jäkla massa fräna hojar och bilar där så det blir garanterat sevärt.
https://landracing.events/events/11407-2/
Då är det One Mile i Söderhamn, tävlingen hålls på F15 och börjar 11.00 och håller på till 20.00 på kvällen. Jag rullar iväg på fredag och tältar där till söndag, kom gärna dit och säg hej om ni har lust, det finns en jäkla massa fräna hojar och bilar där så det blir garanterat sevärt.
https://landracing.events/events/11407-2/
