Skrotnisse
What would Shervin do?
Do please remember: Speed kills.
Gasturbinhoj = JETeskoj!
- Thread starter _Johansson_
- Start date
magnus_moss
Racing is life!
- Gick med
- 11 Aug 2003
- Ort
- västkusten
- Hoj
- Kawasaki Supersport, KTM Supermono, ISR Forgotten Era, Honda CB750
Elffors
Tibnor är min speedshop...
- Gick med
- 21 Aug 2008
- Ort
- hemma
- Hoj
- , Redskapsmotoriserad herrcykel, o en kompressormatad gjutjärnsräser!
Efter att ha planfräst den första biten bestämde jag mig för att ta tag i något som jag retat mig på en längre tid, nämligen växelhuset till fräsen. Det klappar och slår i kuggarna som ett par träskodansare som löper amok på ett plåttak och det blir bara värre och värre så det var dags att lyfta på locket och se så allt sitter där det ska.
Rena hjärnkirurgin det här, tyvärr så ser allt ut att vara i sin ordning och några justeringsmöjligheter verkar det inte finnas så jag lär få leva med oljudet. Det är ett glapp i växelhuset som är boven för om jag slår ett rep runt spindelaxeln och bromsar den medan jag fräser så dreven spänner upp blir den tyst och fin. Med ny växellådsolja blev det i alla fall lite bättre.
Tjo!
Med tanke på hur mycket du använder din fräs, så är det daxs att du kliver ur kinaträsket och skaffar en gammal kvalitetsmaskin typ sajo, värnamo eller dylikt. De är billiga med tanke på vad du får.
Skrotnisse
What would Shervin do?
_Johansson_
Storfräsare
Hade jag haft något att köpa för hade jag bytt upp mig direkt.
patrikrova
Ny medlem
Halojsan ang fräsen!!! tjockare olja alternativt en flaska STP i lådan lär ju minska glappet och ge både tystare gång och mer precition 
_Johansson_
Storfräsare
Den är faktiskt rätt tyst nu efter att jag tippade i en halvliter olja extra.
Nu i veckan har jag pysslat på med fästet till vinkelväxeln, blev helt ok efter lite strul med håltagningen.
Så här började i alla fall veckan, med fyra utkapade aluminiumämnen. Först så borrade jag två 12mm hål genom alla fyra bitar och försänkte hålen till överfallen för M12 insexskalle...
...och det blev till slut en liten trave bitar och en rätt modest spånhög som dammsugaren fick äta upp.
Nästa steg blev att tillverka en fräsjigg att skruva fast bitarna i, en lagomt stadig aluminiumknul borrades och drogs gängor i och centrerades sen upp i skruvstycket.
<a href="http://s231.photobucket.com/albums/ee196/Anders811017/Anders%20projekt
Å vafan ska den vara till då kanske ni tänker, jo till detta! Att arborra ut två 1" hål för ramrören med ena halvan av hålet i fästet och andra i överfallet så man klämmer fast ramrören när man bultar ihop dom.
Jag testade först att hålsåga upp hålen med det funkade inget vidare, med arborrhuvudet gick det mycket smidigare.
Sen planfrästes alla ytor...
...för att till sist fasas av runtom kanterna med en 45° pinnfräs.
Egentligen skulle jag väl ha snyggat till dom lite med en avfasning på hörnen men det ids jag inte göra i det här läget, när hojen väl är klar och jag vill ha lite puts och studs får jag ta tag i det.
Med fästena på plats sitter vinkelväxeln som gjuten, jag tog till lite extra när jag arborrade hålen så det passar även när ramen är lackad.
Som sagt, med det övre hörnet avfasat hade det väl sett lite bättre ut men funktionen är det inget fel på. Jag är med andra ord nöjd.
Tjo!
Nu i veckan har jag pysslat på med fästet till vinkelväxeln, blev helt ok efter lite strul med håltagningen.
Så här började i alla fall veckan, med fyra utkapade aluminiumämnen. Först så borrade jag två 12mm hål genom alla fyra bitar och försänkte hålen till överfallen för M12 insexskalle...
...och det blev till slut en liten trave bitar och en rätt modest spånhög som dammsugaren fick äta upp.
Nästa steg blev att tillverka en fräsjigg att skruva fast bitarna i, en lagomt stadig aluminiumknul borrades och drogs gängor i och centrerades sen upp i skruvstycket.
<a href="http://s231.photobucket.com/albums/ee196/Anders811017/Anders%20projekt
Å vafan ska den vara till då kanske ni tänker, jo till detta! Att arborra ut två 1" hål för ramrören med ena halvan av hålet i fästet och andra i överfallet så man klämmer fast ramrören när man bultar ihop dom.
Jag testade först att hålsåga upp hålen med det funkade inget vidare, med arborrhuvudet gick det mycket smidigare.
Sen planfrästes alla ytor...
...för att till sist fasas av runtom kanterna med en 45° pinnfräs.
Egentligen skulle jag väl ha snyggat till dom lite med en avfasning på hörnen men det ids jag inte göra i det här läget, när hojen väl är klar och jag vill ha lite puts och studs får jag ta tag i det.
Med fästena på plats sitter vinkelväxeln som gjuten, jag tog till lite extra när jag arborrade hålen så det passar även när ramen är lackad.
Som sagt, med det övre hörnet avfasat hade det väl sett lite bättre ut men funktionen är det inget fel på. Jag är med andra ord nöjd.
Tjo!
_Johansson_
Storfräsare
Jag hade faktiskt tänkt knåpa ihop en uppdatering ikväll efter att jag gjort lite mer på raketmotorn.
Det har varit växelvis spysjuka, julpyssel och framvagnsbyte på Passaten de senaste veckornas lediga stunder så det har inte hänt speciellt mycket i verkstaden...
Det har varit växelvis spysjuka, julpyssel och framvagnsbyte på Passaten de senaste veckornas lediga stunder så det har inte hänt speciellt mycket i verkstaden...
_Johansson_
Storfräsare
Tackar tackar!
Jag saxar skamlöst från det jag nyss skrev på racebloggen, ids inte skriva om allt...
----------------------
Lite mer pyssel gjort i verkstaden, inte lätt att hinna med mellan spysjuka barn, bilskruvning och julpyntande men jag fick ett par timmar över ikväll som lades på att få ihop raketmotorn inför nästa testkörning.
Första problemet att lösa var lustgaspåfyllningen, tidigare prövade vi hälla in lustgasen från en högt belägen tub till racetanken men det gick inget vidare. Nu ska vi testa att göra som de flesta raketflygare gör när dom tankar och pysa ut tryck ur racetanken och på så sätt få en tryckskillnad som gör att lustgasen trycks över från ena tanken till den andra.
Där ser ni pysen, ett 1mm hål som ska släppa ut gasformig lustgas. Ett problem som uppstår nu är att det kommer fyllas över lustgas tills racetanken är bräddfull vilket är väldigt farligt pga risken för tubsprängning, det löste jag genom att sätta in ett sifonrör inuti kopplingen ovanpå lustgastanken.
När vätskenivån i lustgastanken når upp till röret kommer det märkas tydligt att det är flytande lustgas som sprutar ut istället för gasformig, och då stänger jag kulventilen uppepå tanken och vips har jag full kontroll på hur mycket lustgas jag har fyllt!
För att slippa bygga dit ännu mer kopplingar för lustgasfyllningen så gör jag så att jag skruvar loss lustgasledningen mellan ventilpaketet och motorn och gängar dit en fyllningskoppling istället, lustgasen ska ju som sagt fyllas underifrån nu istället för uppifrån som tidigare.
Innan jag gjorde kväll så började jag knåpa ihop en ny och förhoppningsvis stabilare tändning till motorn, två solida tändledare ska sitta ledade på motorn så jag har gnistgapet precis innanför throaten i raketdysan. När motorn startar ska jetstrålen trycka iväg tändledarna åt sidan så dom inte är i vägen längre. Vi får väl se om det funkar eller inte, vis av erfarenhet vet jag att det aldrig funkar lika bra som det borde göra i teorin...
Jag saxar skamlöst från det jag nyss skrev på racebloggen, ids inte skriva om allt...
----------------------
Lite mer pyssel gjort i verkstaden, inte lätt att hinna med mellan spysjuka barn, bilskruvning och julpyntande men jag fick ett par timmar över ikväll som lades på att få ihop raketmotorn inför nästa testkörning.
Första problemet att lösa var lustgaspåfyllningen, tidigare prövade vi hälla in lustgasen från en högt belägen tub till racetanken men det gick inget vidare. Nu ska vi testa att göra som de flesta raketflygare gör när dom tankar och pysa ut tryck ur racetanken och på så sätt få en tryckskillnad som gör att lustgasen trycks över från ena tanken till den andra.
Där ser ni pysen, ett 1mm hål som ska släppa ut gasformig lustgas. Ett problem som uppstår nu är att det kommer fyllas över lustgas tills racetanken är bräddfull vilket är väldigt farligt pga risken för tubsprängning, det löste jag genom att sätta in ett sifonrör inuti kopplingen ovanpå lustgastanken.
När vätskenivån i lustgastanken når upp till röret kommer det märkas tydligt att det är flytande lustgas som sprutar ut istället för gasformig, och då stänger jag kulventilen uppepå tanken och vips har jag full kontroll på hur mycket lustgas jag har fyllt!
För att slippa bygga dit ännu mer kopplingar för lustgasfyllningen så gör jag så att jag skruvar loss lustgasledningen mellan ventilpaketet och motorn och gängar dit en fyllningskoppling istället, lustgasen ska ju som sagt fyllas underifrån nu istället för uppifrån som tidigare.
Innan jag gjorde kväll så började jag knåpa ihop en ny och förhoppningsvis stabilare tändning till motorn, två solida tändledare ska sitta ledade på motorn så jag har gnistgapet precis innanför throaten i raketdysan. När motorn startar ska jetstrålen trycka iväg tändledarna åt sidan så dom inte är i vägen längre. Vi får väl se om det funkar eller inte, vis av erfarenhet vet jag att det aldrig funkar lika bra som det borde göra i teorin...
Pucken
Arbete ger frihet !
- Gick med
- 7 Feb 2006
- Ort
- Top floor.
- Hoj
- Suzuki gsxr 750 -09 Honda Goldwing -77 , Ducati 999 Puccelione,Apillia Bastardo Tricolore,BMW s1000 rr -11, Sixten Cykel - 62
TJO !
_Johansson_
Storfräsare
Tanken var ju att jag skulle lägga allt krut på raketmotorn nu innan tävlingen men det går inte komma ifrån att det är roligare med gasturbiner ändå, så jag passade på att göra ett sista ryck före julledigheten på turbinhojen.
Jag borrade och gängade 6 st M6 hål i kraftturbinhöljet där avgaspipan ska sättas fast, det måste göras nu innan jag blästrar och coatar huset med keramik.
Sen gjorde jag ett försök att blästra av huset men efter några sekunder hade blästerhandtaget frusit ihop, ingen höjdare att ha blästerskåpet utomhus i -10°C om man vill kunna använda det. Jag får ta med mig en bullpåse och se om Olov lånar ut sin bläster senare.
Något som jag däremot kunde göra var att svetsa fast den yttre avgaskonan mellan "gasgeneratorn" och kraftturbinen, en dryg timme lades på att mäta, rita och renkapa biten för att få så jämna glipor som möjligt inför svetsningen.
Med allt uppriktat och ihoppunktat var det bara att hålla tungan rätt i mun och börja svetsa, korta fogar på motstående sidor för att inte hela skiten ska slå sig. Lite för många timmar nedlagda i biten för att klanta till det nu...
Aluminiumtejpen som sitter inuti konan är istället för rotgas, funkar riktigt bra och kostar mest gratis.
Efter en vända med stålborstskivan i enhandsrondellen blev det så här snajsigt! Jag har inte bestämt mig än om jag ska klä in den med värmebandage eller inte, det lär kanske behövas för att det inte ska bli så varmt åt pungen när jag ska till att köra hojen...
Och det totala motorpaketet blev alltså så här långt, inga problem att få plats med resten av pryttlarna i ramen som det ser ut nu.
Tjo!
Jag borrade och gängade 6 st M6 hål i kraftturbinhöljet där avgaspipan ska sättas fast, det måste göras nu innan jag blästrar och coatar huset med keramik.
Sen gjorde jag ett försök att blästra av huset men efter några sekunder hade blästerhandtaget frusit ihop, ingen höjdare att ha blästerskåpet utomhus i -10°C om man vill kunna använda det. Jag får ta med mig en bullpåse och se om Olov lånar ut sin bläster senare.
Något som jag däremot kunde göra var att svetsa fast den yttre avgaskonan mellan "gasgeneratorn" och kraftturbinen, en dryg timme lades på att mäta, rita och renkapa biten för att få så jämna glipor som möjligt inför svetsningen.
Med allt uppriktat och ihoppunktat var det bara att hålla tungan rätt i mun och börja svetsa, korta fogar på motstående sidor för att inte hela skiten ska slå sig. Lite för många timmar nedlagda i biten för att klanta till det nu...
Aluminiumtejpen som sitter inuti konan är istället för rotgas, funkar riktigt bra och kostar mest gratis.
Efter en vända med stålborstskivan i enhandsrondellen blev det så här snajsigt! Jag har inte bestämt mig än om jag ska klä in den med värmebandage eller inte, det lär kanske behövas för att det inte ska bli så varmt åt pungen när jag ska till att köra hojen...
Och det totala motorpaketet blev alltså så här långt, inga problem att få plats med resten av pryttlarna i ramen som det ser ut nu.
Tjo!
Zoidberg
*58*
Hårdporr!
bensinskalle
Fulltankad!
Fyfan
Talangen presterar som vanligt
Talangen presterar som vanligt
Pucken
Arbete ger frihet !
- Gick med
- 7 Feb 2006
- Ort
- Top floor.
- Hoj
- Suzuki gsxr 750 -09 Honda Goldwing -77 , Ducati 999 Puccelione,Apillia Bastardo Tricolore,BMW s1000 rr -11, Sixten Cykel - 62
Jag bara runkareeeeee !
Nyheter
|
CTEK visar upp ny laddare och ”booster”
CTEK NXT 5 Nu börjar sol... |
|
Vi provkör nya H-D-modeller
Allt om MC åkte till Malaga... |
|
IDM tar klivet upp – EURO MOTO lanseras
EURO MOTO ersätter inte IDM... |
|
Galfer skärper greppet om racing
Pressrelease från Galfer: ... |
|
Vi provkör Indian Chief Vintage
Screenshot I kommande nu... |
|
|
Ducati DesertX 2026
Ducati DesertX 2026 – ännu ... |
|
KTM firar 100 år av 6DAYS
KTM firar 100 år av 6DAYS® ... |
|
Snabbladdad ny 94-hästars elhoj
BBM Hiro – ett helt nyutvec... |
|
KTM bryter med Kiska – så påverkas framtidens design
Efter flera decennier tills... |
|
Ducati Formula 73 – retro och racing i perfekt harmoni
Retro möter racing – Ducati... |