Gamla enstånkor

[mzkjelle660]

Vad kan man förvänta sig rasa först på en dr650se från -96 som gått som enduro/skogshoj i många år . Har de några ömma punkter man bör hålla koll på? Och är det nödvändigtvis mer slitage på en som gått så en en som gått mycket tex motorväg?

Chassit som tar stryk i skogen, länkage och hjullager. Inte många klarar att varva sönder en 650 i endurospåret.
Annars är kamkedjan som är den svaga länken.


Skickat från min iPad med Tapatalk

 

[SJP]

Dom e väll som Yamaha /honda/kawasaki motsvarande. Kullagrade vevaxlar o som går
10,000 mil järnet på topp varv, som en gigantisk brigg und strutton, stor volym o jättelite effekt.

B/S motorerna är ju dock alldeles fantastiskt dåliga...
Inte så mycket mindre heller, min bs är 500cc. (och typ 12hk, inte ens i reklamen vågar de ljuga ihop mer)

 

[SJP]

Angående trådstarten. Det är märkligt att intresset för stora offroadhojar är så stort på begagnatmarknaden. Det verkar inte var lika sort sug hos de som köper nytt, därav skillnaden i utbud och efterfrågan och de därav upptrissade priserna. Om man kollar hojar under 50´ i Stockholm på Blocket i dag så är det 1 offrad, 15 custom, 18 sport och 33 touring ut till salu.
De som köper nytt verkar föredra sport/touring, medan de som köper begaganat vill ha offroad. Märkligt?

Jag tycker inte att det är så konstigt. Många vill nog inte köpa nytt fint och vackert att sura ner i skogen omedelbart.

 

[hannuse]

Jag tycker inte att det är så konstigt. Många vill nog inte köpa nytt fint och vackert att sura ner i skogen omedelbart.

Och det finns väl inte så mycket encylindrigt att köpa nytt?
Så dom som finns, dom finns - det lär inte bli fler.

 

[moddlaren]

B/S motorerna är ju dock alldeles fantastiskt dåliga...
Inte så mycket mindre heller, min bs är 500cc. (och typ 12hk, inte ens i reklamen vågar de ljuga ihop mer)

Inte dom gamla b/s hade en gammal jordfräs ca 30+ år har fått gå på hydraul olja i motor o all möjlig skit varvstoppen var väck så ventilsläpp var varvstopp i många många år.

Det var när jag testade nitrometan i den som den detonerade helt o hållet.

Nicasil cyl på detta gamla härke.

 

[xrperra]

Höjden av stånkprishysteri måste väl vara Yamaha XT 660 (framförallt "R") . Dom hojarna har nog aldrig varit så billiga som när dom var nya.

Minns vinter 2009-2010 när flång nya 09'or reades ut för 7000€.
Idag så kostar en 2009'a fortfarande 6-7000, då med skillnaden att den är över tio år gammal med 4 tusen mil och slitna däck.

Köpte min 2008 xt660r sommaren 2019 för 28000:-
Tyckte den var lite dyr då priserna hade börjat stiga på dom men hursomhelst,det blev affär.

Lågmilad o riktigt fin,1500 mil,helsystem o div prytllar o nyservad med nya däck gjorde ju inte ont heller!

Med facit i hand var det ju en rätt bra affär om man tittar på vad dom går för nu.

Låg en ute hos en hojfima i Stockholm sent i höstas för 49900:-
2008,2500 mil ish och såg väl inte speciellt välskött ut,originalskick inget extra och den försvann på 2 dagar.

Man undrar ju vem som köper,för inte alltför mycket mer pengar går det ju att få loss en Husky 701 i ett vettigt skick!

 

[SJP]

Och det finns väl inte så mycket encylindrigt att köpa nytt?
Så dom som finns, dom finns - det lär inte bli fler.

Bara riktigt smått.
Honda testade ju med CRF450L, men den floppade ganska rejält, åtminstone i norden.
Av enkla anledningar som vilken marknadsplanerare som helst borde ha sett på mils håll.
Dels var eu modellen allt för strypt. Må hända att det bara påverkar på top och motorn hade starkt register, som förespråkarna påstår, men en spekulant tittar på specifikationerna och undrar varför effekten ligger på i stort samma som 300L för 50 papp till.
Och nu kommer du att bli frustrerad på mig, men där kommer vi till punkt två, den var verkligen alldeles för dyr.
Med Nordamerikas 45 hk, och en prislapp på 70-80 hade den sålt som smör i solsken, men........

 

[Björn F]

En -98 4100 mil. Fin men jag är inte riktigt med på prissättningen.

 

[Chronic]

Ja, men då så. Då behöver man inte oroa sig för att bilprovningen ska anmärka på att det är olja på de övre gaffel benen, trodde det var en dyrbar verkstadshistoria.

En verkstad tar ju inte betalt för 15 min direkt. Lämnar du in en gammal hoj på verkstad för byte av tätningar, kanske glidbussningarna tas samtidigt och så olja såklart. Prislapp runt 4.500:- så det väl relativt sett en dyrbar verkstadshistoria. Gör man det själv med en bärs i garaget så kostar delarna lätt under 1.000:-

 

[xrperra]

En -98 4100 mil. Fin men jag är inte riktigt med på prissättningen.View attachment 468624

Håller värdet bra iaf!
Sålde min 1998 dominator runt 2004 och det var väl i närheten av vad jag fick för den då .
(den var inte speciellt kul heller för den delen)

 

[Tammer]

Och det finns väl inte så mycket encylindrigt att köpa nytt?
Så dom som finns, dom finns - det lär inte bli fler.

Marknaden verkar inte fungera. Stor efterfrågan och klent utbud. Kundernas önskemål verkar inte stå högst på listan över vad butikerna tar in.

 

[DaK]

Marknaden verkar inte fungera. Stor efterfrågan och klent utbud. Kundernas önskemål verkar inte stå högst på listan över vad butikerna tar in.

Hur skall butikerna kunna ta in något som inte tillverkas?

 

[Chronic]

Det är Ingen som säger att de är snygga, det är inte vad det handlar om, och som du inte verkar förstå riktigt.

Blocket - Hela Sveriges marknadsplats, bilar, bostäder, möbler m.m.

www.blocket.se

Här har vi en färsk OR som kommer säljas fort. Jag fattar inte att vi lyckades skjutsa på såna i moppeåldern, hur fan fick vi plats?

Motorn är typ Suzuki RM 80, den gamla luftkylda crossmotorn. Polaren köpte 80cc kit från någon katalog, och större förgasare. Sen drog den en liter milen?

Sorry för OT

 

[SJP]

Hur skall butikerna kunna ta in något som inte tillverkas?

Det tillverkas, till andra marknader.
Däremot har miljömyndigheter kommit fram till att det är bättre att se till att några hundra ~600cc motorcyklar som rullar några hundra mil vardera per år släpper ut lite mindre utsläpp, än att göra betydande åtgärder på fabriker om släpper ut mer co2 och tungmetaller än hela nordeuropa totalt sett.

För att... Det är lite svårt? Eller för att det faktiskt kunde göra någon nytta?
Bättre att jävlas med privata motorcyklister och inte åstadkomma något.

 

[bosse-l]

Nån som har koll vad är svårigheten att få en 450-650 cc stånka att klara miljöreglerna? Vattenkylning och insprutning är ju en måttlig nackdelen även om vissa säkert tycker att luftkyld och förgasare är befriande enkelt.

Stryper katalysatorn motorn så mycket att det är omöjligt att uppnå hyfsad effekt eller vad är haken? Eller är det så enkelt att det inte är intressant för tillverkarna att bry sig om detta miljöproblem som EU (tror jag) hittat på utan säljer hojarna som dom är i resten av världen och struntar i EU då det rör sig om för få hojar.

Om viljan finns tycker jag man borde kunna tillverka enstånkor som är hyfsade effekt och viktmässigt som klarar miljökraven.

 

[notrightrider]

Nån som har koll vad är svårigheten att få en 450-650 cc stånka att klara miljöreglerna? Vattenkylning och insprutning är ju en måttlig nackdelen även om vissa säkert tycker att luftkyld och förgasare är befriande enkelt.

Stryper katalysatorn motorn så mycket att det är omöjligt att uppnå hyfsad effekt eller vad är haken? Eller är det så enkelt att det inte är intressant för tillverkarna att bry sig om detta miljöproblem som EU (tror jag) hittat på utan säljer hojarna som dom är i resten av världen och struntar i EU då det rör sig om för få hojar.

Om viljan finns tycker jag man borde kunna tillverka enstånkor som är hyfsade effekt och viktmässigt som klarar miljökraven.

De senare Eurokraven omfattar både emissioner och buller.

Storstånkor är handikappade på båda dessa fronter.

 

[sundström]

fanns väl fler men sålde inget vidare Husqvarna svartpilen/vitpilen fasades väl ut därför, husky 701 enduro/ smc står ju årsmodell -20 hos handlare osålda än det säger väl en del om köpsuget.
Köper folk så tas det nog fram/in i landet men köper ingen tjänar ingen pengar på det heller och nu tangerar dom strax 120” nya -22r och då dalar intresset därför

 

[Tammer]

fanns väl fler men sålde inget vidare Husqvarna svartpilen/vitpilen fasades väl ut därför, husky 701 enduro/ smc står ju årsmodell -20 hos handlare osålda än det säger väl en del om köpsuget.
Köper folk så tas det nog fram/in i landet men köper ingen tjänar ingen pengar på det heller och nu tangerar dom strax 120” nya -22r och då dalar intresset därför

Det är nog både svenska avgaskrav och handlarnas prispåslag, i kombination med importavgifter och små försäljningsvolymer som gör att vi inte har dessa hojar på svenska marknaden. Det är ju gott om enkla encylindriga hojar i många asiatiska och afrikanska länder. Där har man säkert inte samma miljöregler och det går inte att ta ut 70-80000kr för en brukshoj av typen Honda XT250 eller Yamaha SR400 i de länderna.

 

[Björn F]

En -98 4100 mil. Fin men jag är inte riktigt med på prissättningen.View attachment 468624

Då kom det ut en till Dominator till samma pris, 27 000. Då står dom i 27 alltså. Även i sunkig mattsvart.
Well...

 

[hannuse]

Det är nog både svenska avgaskrav och handlarnas prispåslag, i kombination med importavgifter och små försäljningsvolymer som gör att vi inte har dessa hojar på svenska marknaden. Det är ju gott om enkla encylindriga hojar i många asiatiska och afrikanska länder. Där har man säkert inte samma miljöregler och det går inte att ta ut 70-80000kr för en brukshoj av typen Honda XT250 eller Yamaha SR400 i de länderna.

Och sedan är väl en faktor att vi inte vill ha en 250?
Vi vill ha en 600:a eller mer, och dom är väl inte så vanliga någonstans i världen nuförtiden?
Då blir det tvåcylindriga motorer hur som helst, eller?
Finns det någon rejäl encylindrig hoj nuförtiden, på 600cc eller mer?