Elbil eller inte?

[blacktriple]

Fast verkningsgraden är väl halvkass i alla varvtal?

Mazda har väl försökt i 50 år eller så och fortfarande drar de rjält mer än likvärdiga bilar, trots att de fuskat med tunnare oljor som motorerna inte mådde bra av.

Wankelmotorn räddar elbilen

Tunga, dyra och otillförlitliga batterier är elbilens akilleshäl. Men nu finns lösningen i form av wankelmotorn. En liten, lätt och vibrationsfri motor som kan banta batterierna på vikt och kostnader samtidigt som räckvidden ökar.

www.nyteknik.se

Den artikeln skrevs för 15 år sedan...

Att ha en liten wankelmotor som generatordrivare på en elbil borde dessutom ha vissa nyttiga synergieffekter för en elbil i kallt klimat då det plötsligt finns spillvärme och värmepumpen inte behöver gå, eller?

Har väl så smått börjat i se att nästa bil nog blir en elbil.

 

[powerjohan]

De har väl ett omtag på wankel på gång nu där de säger sig ha löst problemen?

De har de påstått med jämna mellanrum i 40 år.

 

[Kratoz]

Körde Niro EV'n 22mil Borlänge-Mora t&r i helgen som var.
-11 till -5 på väg dit och runt nollan på väg hem.
Hade 16% kvar i batteriet (64kWh) vid hemkomst vilket skulle ge 4 mil.
Så 25mil räckvidd i förhållandevis milt vinterväder (100% till noll).
Och ska man hålla sig mellan 20% och 80% blir det runt 16mil mellan laddningarna.
Inte helt nöjd...

Ska man ha så kort räckvidd så ska man definitivt ha en bil som laddar snabbare än (max) 87.

 

[L. Mäkinen]

Om man vill åka på el och samtidigt lyssna på en dånande motor kan man väl köpa en Toyota? En sån där "självladdande" sak med vridmoment i klass med en skruvdragare från ICA.

 

[gundj]

De har de påstått med jämna mellanrum i 40 år.

En liten Stirlingmotor skulle passa bra, tyst och vibrationsfritt, nästan.

 

[Comeback]

En liten Stirlingmotor skulle passa bra, tyst och vibrationsfritt, nästan.

Då, gissar jag,
att priset på en liten Stirlingmotor för att driva Mazda's generator avskräcker.
Är inte stirlingmotorer rätt lågvarviga ? Typ 100 RPM ?
Och då blir motorn nog rätt stor, stor cc, jämfört med en Wankel på 8000 RPM.
Och så kanske generatorn blir en utmaning vid 100 RPM ?

 

[gundj]

Då, gissar jag,
att priset på en liten Stirlingmotor för att driva Mazda's generator avskräcker.
Är inte stirlingmotorer rätt lågvarviga ? Typ 100 RPM ?
Och då blir motorn nog rätt stor, stor cc, jämfört med en Wankel på 8000 RPM.
Och så kanske generatorn blir en utmaning vid 100 RPM ?

Det har tagits fram portabla Stilringdrivna generatorer, men om de ger effekt nog vet jag inte.
I övrigt så tycker jag Mazda är på rätt väg, ju fler alternativ som tas fram ju större möjlighet att något blir bra.

 

[GuW]

Körde Niro EV'n 22mil Borlänge-Mora t&r i helgen som var.
-11 till -5 på väg dit och runt nollan på väg hem.
Hade 16% kvar i batteriet (64kWh) vid hemkomst vilket skulle ge 4 mil.
Så 25mil räckvidd i förhållandevis milt vinterväder (100% till noll).
Och ska man hålla sig mellan 20% och 80% blir det runt 16mil mellan laddningarna.
Inte helt nöjd...

Ska man ha så kort räckvidd så ska man definitivt ha en bil som laddar snabbare än (max) 87.

Vilken batteristorlek har du på Niron, och vilken sommar-räckvidd får du ut?
Är det värmepump på den, eller brödrostelement?

 

[Kratoz]

Vilken batteristorlek har du på Niron, och vilken sommar-räckvidd får du ut?
Är det värmepump på den, eller brödrostelement?

64 kWh.
Runt 40 sommarmil.
Värmepump.
Men det verkar som den drar vansinnigt mycket?
Jag såg någon gång att jag skulle få 8 mil extra, på fullt batteri, utan ac'n igång.
Så jag kan nog inte stå många timmar på E22...

 

[FettSnok]

Har väl så smått börjat i se att nästa bil nog blir en elbil.

Come to the dark side. We have chargers

 

[FettSnok]

Har harvat lite vinter med 3an nu och, tja.. ca 20wh mer per km i snitt (183 till 202) helt ok ändå. Visst? Jag brukar ha sladden i tills jag kör hemifrån så den är förvärmd. Sen verkar den hålla humöret resten av tiden och tempen är ställd på 20.5 (vilket är vad jag brukar ha på vintern oavsett bil..).
9,5% extra?

 

[GuW]

64 kWh.
Runt 40 sommarmil.
Värmepump.
Men det verkar som den drar vansinnigt mycket?
Jag såg någon gång att jag skulle få 8 mil extra, på fullt batteri, utan ac'n igång.
Så jag kan nog inte stå många timmar på E22...

Nåväl, det går att leva med om man vet om det och bor någonstans där det hör till undantagen att det blir så kallt.

Annars är inte en kinesisk dieselvärmare så dyr, dom kommer oftast med 5L tank.

 

[GuW]

64 kWh.
Runt 40 sommarmil.
Värmepump.
Men det verkar som den drar vansinnigt mycket?
Jag såg någon gång att jag skulle få 8 mil extra, på fullt batteri, utan ac'n igång.
Så jag kan nog inte stå många timmar på E22...

Tesla Mod3 gör 26 mil på 66kW med fruktansvärt aggresiva "all season" däck på:

Förvisso lite kallare, runt nollan i freedom units, vilket borde vara -18

 

[BrooklynS]

Har harvat lite vinter med 3an nu och, tja.. ca 20wh mer per km i snitt (183 till 202) helt ok ändå. Visst? Jag brukar ha sladden i tills jag kör hemifrån så den är förvärmd. Sen verkar den hålla humöret resten av tiden och tempen är ställd på 20.5 (vilket är vad jag brukar ha på vintern oavsett bil..).
9,5% extra?

Vid -38 drog Y LR ca 260 Wh/km vilket då ger en räckvidd på strax under 30 mil.

Vid -38 drog Insignia turbodieseln nästan litern per mil i landsvägsfart. Dieselvärmaren på max och automaten slirade lite för att inte oljan skulle bli för kall. Och man kan glömma att få igång den utan motorvärmare vid den kylan.

 

[roffe_s]

Har harvat lite vinter med 3an nu och, tja.. ca 20wh mer per km i snitt (183 till 202) helt ok ändå. Visst? Jag brukar ha sladden i tills jag kör hemifrån så den är förvärmd. Sen verkar den hålla humöret resten av tiden och tempen är ställd på 20.5 (vilket är vad jag brukar ha på vintern oavsett bil..).
9,5% extra?

Det är riktigt bra. Har Du den i varmgarage eller utomhus, bilar med värmepump nyttjar ju värmen i batteriet även för att hålla kupén uppvärmd under färd.. Nu är det ju skillnad mellan vinter och VINTER, men så låg merförbrukning är i alla fall bra. Annars verkar även Tesla följa med ungefärliga tumregler i elbilsbranschen - vid start med kall bil, riktigt kalla eller snöiga förhållanden tappar man upp till 50% av uppgiven räckvidd enligt WLTP. Ungefär.

Körde Niro EV'n 22mil Borlänge-Mora t&r i helgen som var.
-11 till -5 på väg dit och runt nollan på väg hem.
Hade 16% kvar i batteriet (64kWh) vid hemkomst vilket skulle ge 4 mil.
Så 25mil räckvidd i förhållandevis milt vinterväder (100% till noll).
Och ska man hålla sig mellan 20% och 80% blir det runt 16mil mellan laddningarna.
Inte helt nöjd...

Ska man ha så kort räckvidd så ska man definitivt ha en bil som laddar snabbare än (max) 87.

I praktiken ligger förbrukningen på ca 2.5 kWh/mil vilket i min värld låter ungefär vad man kan förvänta sig. Slaskigt på vägen eller bar vägbana? Varm bil vid starten eller stått utomhus?

Vår PS2 saknar ju värmepump, den skulle säkert vilja ha 2.6-2.8 kWh/mil under liknande förhållanden (är väl ca 95-100 km/h i snitt den sträckan om jag minns rätt?) Den nya verkar lite snålare så, trots storleken, borde den ligga runt 2.3 - 2.4 kWh/mil om jag gissar rätt. Så visst gör laddhastighet men framför allt en jämn och hög laddkurva skillnad…

 

[FettSnok]

Det är riktigt bra. Har Du den i varmgarage eller utomhus, bilar med värmepump nyttjar ju värmen i batteriet även för att hålla kupén uppvärmd under färd.. Nu är det ju skillnad mellan vinter och VINTER, men så låg merförbrukning är i alla fall bra. Annars verkar även Tesla följa med ungefärliga tumregler i elbilsbranschen - vid start med kall bil, riktigt kalla eller snöiga förhållanden tappar man upp till 50% av uppgiven räckvidd enligt WLTP. Ungefär.

Har stått ute, med förvärmning. Rör sig om långfärd, med ett laddstopp längs vägen

Gör jag korta körningar med kall bil märks det såklart mer. Det gjorde det på min förra benz med vill jag lova. Minst 30% högre dieselförbrukning

 

[Kratoz]

...
I praktiken ligger förbrukningen på ca 2.5 kWh/mil vilket i min värld låter ungefär vad man kan förvänta sig. Slaskigt på vägen eller bar vägbana? Varm bil vid starten eller stått utomhus?
...

Förvärmd med sladd i.
Bar vägbana på 80, 90 och 100 väg.
Under -10 tycker jag medel på 2,5 är OK (eller iaf godtagbart ).
Men när halva sträckan var runt nollan känns det mycket.

Nåja, inte missnöjd med att ha skaffat elbil, eller Niro'n i sig som jag tycker är trevlig, men hade skaffat en med snabbare laddning om jag valt idag.

 

[L. Mäkinen]

Min snittförbrukning enligt bilens mätare har gått från 16,7 kWh/100km till 17,3 sen det blev vinter. Så gott som alltid körd samma sträcka, 15 km 70-väg, 30 km motorväg och 5 km trög trafik. Farthållaren inställd på +5 i alla lägen det går, dvs så nära begränsningen jag kan.

 

[Cowdriver]

Wankelmotorn räddar elbilen

Tunga, dyra och otillförlitliga batterier är elbilens akilleshäl. Men nu finns lösningen i form av wankelmotorn. En liten, lätt och vibrationsfri motor som kan banta batterierna på vikt och kostnader samtidigt som räckvidden ökar.

www.nyteknik.se

Den artikeln skrevs för 15 år sedan...

Att ha en liten wankelmotor som generatordrivare på en elbil borde dessutom ha vissa nyttiga synergieffekter för en elbil i kallt klimat då det plötsligt finns spillvärme och värmepumpen inte behöver gå, eller?

Har väl så smått börjat i se att nästa bil nog blir en elbil.

Fast den finns att köpa nu!

Artiklar | Därför Mazda MX-30 R-EV är ett bra val | Mazda Sverige

Mazda MX-30 R-EV återintroducerar Wankelmotorn och den här gången kommer den fungera som generator till elmotorn, vilket innebär att det alltid är elmotorn som driver Mazda MX-30 framåt.

www.mazda.se

 

[FettSnok]

Är inte den som tänker på räckvidd. (GuW, jag har inte IBS heller så akutelbilsbajsa är inte en talang som innehas)

Men, satte mig i BMWn. Lite småkyligt men startar glatt. Det klassiska BMW plong’et påpekar att det minsann är dags att fylls på soppa. Jaja (kan inte ens skylla på frun).
Rullar igenom menyn och kollar räckvidd.

fuel 8% / 25km

extrapolera det till, ja vad helst, så är det mer av räckviddsångest än vad jag brukar ha…