Ducati i R600 och R1000

[LOTTAK]

Christer här ovan ska köra sin 748 i R600.

Ja det är vi LMS:are som verkar gilla v-twin

 

[Nyteknik]

Christer här ovan ska köra sin 748 i R600.

Fläskigt!

 

[Magnus]

Det var ju med en Ducce i i R600 på falkenberg i år.

 

[LOTTAK]

Det var ju med en Ducce i i R600 på falkenberg i år.

Japp Bosse Leander körde då

 

[Gustav O]

Muta Bj.O.rn med ett flak öl för att hjälpa till med monteringen. Bättre Ducatimek är nog svårt att hitta.

 

[Peppe K]

huvva.. en 996RS stoppades lämpligen vid 12700..

Antagligen ljuger någon för dig, eller så har man skaffat ett chip utan varvstopp vilket kommer att kosta vevlager och/eller vevstakar..

Hejsvejjs

/B

Tjaba Bj.O.rn jag tyckte med att det låter mycket med 13000rpm.
Man får nog ta det med en nypa salt. Dom har bytt chip i boxen och satt i ett Preformens nr:08054/11 vet du vad det är för något chip ?

 

[stronzo]

Verkar vara ett 996 DP-racechip, öppna tubor, till 45mm rör (källa: Internet)
Hoppas det kan vara till någon hjälp.
---

Ducati SBK Catalogue 2003
(gamla ECU artnr inom parentes från 2001 katalogen)

96502394C (08054/1) - 916 Monoposto '94, silencers Racing
965013AAA (08054/3) - 916 Biposto silencers Racing
965015AAA (08054/11) - 996 Racing silencers
965014AAA (08054/6) - 748 Twin-seat silencers Racing
965024AAA (08054/15) - 748R Silencers Racing

96502694C (08054/19) - 916 Monoposto '94, silencers Ø 50
965027AAA (08054/20) - 916 Biposto silencers Ø 50
965025AAA (08054/22) - 996 Silencers Ø 50
96506501B (n/a) - 996S Silencers Racing Ø 50
965028AAA (08054/17) - 748 Biposto silencers Ø 50
965029AAA (08054/18) - 748SPS Silencers Ø 50
965030AAA (08054/16) - 748R Silencers Ø 50

96503394C (08054/2) - 916 Monoposto '94, complete assembly Ø 50
96503494C (08054/4) - 916 Biposto complete assembly Ø 50
965035AAA (08054/5) - 916SP Complete assembly Ø 50
965031AAA (08054/14) - 996 Complete assembly Ø 50
965032AAA (08054/26) - 996SPS/916SPS Complete assembly Ø 50
965036AAA (08054/7) - 748 Biposto complete assembly Ø 50
965044AAA (08054/8) - 748SPS Complete assembly Ø 50
965037AAA (08054/25) - 748R Complete assembly Ø 50

965038AAA (08054/23) - 996 Complete assembly Ø 52
965040AAA (08054/21) - 916 Biposto complete assembly Ø 52
965035AAA (08054/5) - 916 SP Complete assembly Ø 52
965039AAA (08054/24) - 996SPS/916SPS Complete assembly Ø 52

... Dom har bytt chip i boxen och satt i ett Preformens nr:08054/11 vet du vad det är för något chip ?

 

[Medin]

...de är förbannat läckra jämfört med japanska gathojar, som depåerna svämmer över av.

Man skall ju kunna åka fort med grejerna med. Och med Ducce så får man ju punga ut en slant för att få någon fart och alla har nog inte råd med det. De tar helt enkelt den lätta vägen och köper en "jappshoj"

 

[Blå R1]

En polare kommer köra ngt race med sin RSV Mille..

 

[Peppe K]

Man skall ju kunna åka fort med grejerna med. Och med Ducce så får man ju punga ut en slant för att få någon fart och alla har nog inte råd med det. De tar helt enkelt den lätta vägen och köper en "jappshoj"

Ja det är absolut ingen billig hoj att tävla med . Men kan man bara lära sig att köra så tror jag att Duccen hänger med ganska bra. Ska man tävla ekonomiskt om man nu kan det . Så är Japps det bästa

 

[Nyteknik]

Man skall ju kunna åka fort med grejerna med. Och med Ducce så får man ju punga ut en slant för att få någon fart...

Menar du att Ducati 749/999 inte är snabba/bra nog att vinna Rookie 600/1000?

 

[Bj.O.rn]

Man skall ju kunna åka fort med grejerna med. Och med Ducce så får man ju punga ut en slant för att få någon fart och alla har nog inte råd med det. De tar helt enkelt den lätta vägen och köper en "jappshoj"

Tja.. jag tog poäng i samtliga mina räjs utom mitt första med min relik från '98 (blygsam effekt i samanhanget, 127 på hjulet). Utom i sista räjset då annan motor lånades. Effekt är inte allt i R1000, det gör bara det hela bra mycket enklare..

Visst uppgraderade jag hojen en hel del, största nyttan per krona gjorde dock lättare fälgar. (orginal tre-ekrade var gjutna av bly)

Moderna R1 eller GSXR går väldigt, väldigt fort, speciellt rakt fram! Men vem faan vill åka japanskt? För mig var och är det Ducati eller låta bli..

/B

 

[Medin]

Menar du att Ducati 749/999 inte är snabba/bra nog att vinna Rookie 600/1000?

Ah, kanske var lite fel. Vad jag mena igentligen var att jag+många tittar på effekten och trimma är ju alltid dyrt.

..Så är Japps det bästa

Nej det tror jag inte. Men det är väll inte konstigt om det är svår att hänga med en 04:a R1 på rakan med en 916, eller ?

 

[vågen]

Det här ska bli kul att följa

Jag tog licens och jag tror jag träffade dig där på Sviestad då Peppe... För mig ser det mest ut att bli så mycket träning som möjligt men kanske lite tävling, vi får se vad ekonomin säger till om nästa år

Själv så har jag plockat ner det mesta vad hojen o motorn består av, upptäckte att bara sving, bakfälg och bakdämpare tillsammans väger 27,2kg

 

[Nyteknik]

Ah, kanske var lite fel. Vad jag mena igentligen var att jag+många tittar på effekten och trimma är ju alltid dyrt.

Snegla på varvtiderna i Standard 600 och jämför dem med Rookie 600. Att "trimma" måste vara en mycket överskattad åtgärd i Rookie-klasserna.

 

[Victor]

Snegla på varvtiderna i Standard 600 och jämför dem med Rookie 600. Att "trimma" måste vara en mycket överskattad åtgärd i Rookie-klasserna.

Men det är inte rättvist. Du ska jämföra standard mot supersport om man ska se någon skillnad.
Och som jag har fått förklarat för mig så är hälften av supersportshojarnas övertag pga fjädring och chassi. Så dom här 20-30 flera hästarna en SS har är inte helt nödvändiga i R600. Men självklart underlättar det.

 

[Maverick_ou812]

Det här ska bli kul att följa

Jag tog licens och jag tror jag träffade dig där på Sviestad då Peppe... För mig ser det mest ut att bli så mycket träning som möjligt men kanske lite tävling, vi får se vad ekonomin säger till om nästa år

Själv så har jag plockat ner det mesta vad hojen o motorn består av, upptäckte att bara sving, bakfälg och bakdämpare tillsammans väger 27,2kg

Jag tycker du ska snacka lite med *Superlight*. Var i hans garage igår kväll och till dags dato har han lättat 32 kg på sin 748:a. Kan tillägga att han inte är färdig än....

 

[Medin]

Snegla på varvtiderna i Standard 600 och jämför dem med Rookie 600. Att "trimma" måste vara en mycket överskattad åtgärd i Rookie-klasserna.

Ja men det är väll inget argument. Otrolig skillnad på A-förare och en B-förare som kör sin första säsong. Har man en effektstark hoj finns ju förutsättningar för att sätta hyffsade varvtider utan att ha en enorm kurvhastighet Och ja, jag tror det är svårt att vinna R600/R100 med en 749/999, men det är min uppfattning, vad jag vet är det ingen som gjort det än.

 

[Nyteknik]

Men det är inte rättvist. Du ska jämföra standard mot supersport om man ska se någon skillnad. Och som jag har fått förklarat för mig så är hälften av supersportshojarnas övertag pga fjädring och chassi. Så dom här 20-30 flera hästarna en SS har är inte helt nödvändiga i R600. Men självklart underlättar det.

Eftersom kunskapsnivån bland förarna i Rookie troligen är den lägsta i depån har jag svårt att se varför just dessa förare skulle ha stor fördel av ekipage som har byggts åt/av semiproffs i Synsam/Veidec.

 

[GSXR1100R]

Eftersom kunskapsnivån bland förarna i Rookie troligen är den lägsta i depån har jag svårt att se varför just dessa förare skulle ha stor fördel av ekipage som har byggts åt/av semiproffs i Synsam/Veidec.

Det krävs en duktig pilot för att kunna utnyttja kapaciteten till fullo på en fullkittad hoj, iof så är det gött att ha mos på rakorna men det hjälper föga om man bromsar för tidigt.

Mina snabbast varv på Knudan körde jag på en helt standard CBR600R, en mycket lättkörd hoj som inte hittar på en massa hyss när man gasar, men att ha mycket effekt i kombination med ett smalt register kräver sin man.

Har man talang och tränar mycket så kanske en fullkittad hoj är lämplig, men man måste vara beredd att meka lite oftare och ha gott om pengar.