Byta typ av batteri och byta till LED i bakljus?

[iceice]

Isf är det ju inte riktigt "Plug and Play" som dom själva påstår :-/

De skickar med båda lösningarna. Jag fick t.o.m. ett par skruvar, då deras regulator var lite tjockare än originalet.

 

[ThomasS]

Objektet är en FZS1000S '05. Om jag fattat det rätt så har den en "gammal" klassisk generator med permanentmagneter och en laddnings/spänningsregulator som omvandlar eventuellt överskott till värme.

Fråga A: Gissar att det snart kommer vara dags att byta batteri. Vikten spelar ju inte jättestor roll mtp ursprunglig vikt på hojen men kan man spara något kilo skadar det ju inte. Lithium har jag fattat det som kan vara lite sisådär att byta till då de väl trivs under lite andra förutsättningar än original bly/gelbatteri vad gäller laddspänning och så? AGM då? De är väl lite lättare och liknar väl bly/gel mera?

Fråga B: Har skaffat LED-substitut för baklamporna (2). Strömförbrukningen kommer ju att minska men kommer det göra att laddnings/spänningsregulatorn får jobba ihjäl sig? Vore ju synd att förstöra något.

På banhojar monteras alla lampor bort och inte hört att det skapat något problem för spänningsregulatorn så jag skulle inte oroa mig.

 

[HayabusaMan]

På banhojar monteras alla lampor bort och inte hört att det skapat något problem för spänningsregulatorn så jag skulle inte oroa mig.

Känns som att det generellt överdrivs en del. Fast nu är det väl generatorn som tar stryk om den nu gör det. (Om man inte har en "serie-regulator")

Jag har LED överallt men å andra sidan några små eftermonterade tillbehör.

Och det har väl säkert en den banhojar också, speciellt äldre tänker jag.

Det jag vet iaf är att byte till Shindengen "shunt/short" MOSFET typ FH020AA/FH020AA blir knappt ljummen på min Busa.

 

[HayabusaMan]

Jag har förresten en beg men till synes fräsch Shindengen "serie-regulator" till övers. Kom från en Polaris 4-hjuling. Tänkte ha den på Busan men efter lite koll så verkar det som att den mer hör hemma på något 2-cylindrigt utan för mycket elektronik.

De sitter original också på någon Indian glidarhoj vad jag vet.

SH775BA heter den. (Samma storlek/bulthål som Shindengen FH020BA/FH020AA mfl, mfl)

Har aldrig testat den men den köptes från en Amerikansk MC-demontering för något år sedan.

 

[HayabusaMan]

De skickar med båda lösningarna. Jag fick t.o.m. ett par skruvar, då deras regulator var lite tjockare än originalet.

När släpps följetången?

 

[iceice]

När släpps följetången?

Det snöade här i morse.

 

[Comeback]

Det snöade här i morse.

Bara lugn. När jag hämtade min Sprint RS i Landskrona i Skåne i Mars 2011 var dagen vald för vackert väder hem. Det började snöa vid Hallandsåsen. Bara bita ihop och köra hem hojen till Göteborg. Men det var många stopp på bensinstationsfik för gå in och fika och värma fingrar.

 

[Micke O]

Ni övertygade mig, har beställt en "Series": https://ultimaterectifier.com/shop/series-voltage-regulator-rectifier-yamaha-fzs1000-2001-2005/

Nödvändigt? Nej, men det känns bra iaf, kanske får andra delar av elsystemet att överleva lite längre

 

[HayabusaMan]

Ni övertygade mig, har beställt en "Series": https://ultimaterectifier.com/shop/series-voltage-regulator-rectifier-yamaha-fzs1000-2001-2005/

Nödvändigt? Nej, men det känns bra iaf, kanske får andra delar av elsystemet att överleva lite längre

Blir jäkligt sugen jag å. Men grejorna jag har fungerar bra och nu börjar husvagnssäsongen också och den behöver nytt batteri bla.

Den har ju rätt snygg design också så man vill ju nästan helst ha den där synlig på hojen.
Men den utvecklar väl ingen värme alls i många fall och det gör ännu mindre om den sitter bakom kåpor.

Gammal video som setts förut men iaf någon som testar grejerna.
Han gör det i värmebölja också.

 

[iceice]

Jag har förresten en beg men till synes fräsch Shindengen "serie-regulator" till övers. Kom från en Polaris 4-hjuling. Tänkte ha den på Busan men efter lite koll så verkar det som att den mer hör hemma på något 2-cylindrigt utan för mycket elektronik...
SH775BA heter den. (Samma storlek/bulthål som Shindengen FH020BA/FH020AA mfl, mfl)
Har aldrig testat den men den köptes från en Amerikansk MC-demontering för något år sedan.

Det här är vad jag har hittat gällande SH775:
Shindengen SH775BA (Polaris 4012941) Open 35A 10 krpm
SH775AA 14.5 V
SH775BA 14.4 V
SH775BB 14.3 V

 

[Killawife]

Jag har haft Lithium batteri med led i bakljus på både R1 och R6 utan några som helst problem.

 

[HayabusaMan]

Det här är vad jag har hittat gällande SH775:
Shindengen SH775BA (Polaris 4012941) Open 35A 10 krpm
SH775AA 14.5 V
SH775BA 14.4 V
SH775BB 14.3 V

Det som fick mig att inte använda den var bla att ingen verkar veta vad den gör över 10000rpm. Sen undrade jag om 35A räcker på en Busa med extrasprut och några till småsaker.

Dock så har man ju bytt ut alla glödlampor till LED. Men sen var det någon/några som påstod att den var specad som både 30A och 27A. Men det kanske bara var antaganden från folk...Dock vet jag inte riktigt vad jag pratar om när det kommer till de där siffrorna.

Gällande varvtal så kör jag typ aldrig på 10000rpm utan växlar nog oftast vid 8000/9000, då det skjuter på tillräckligt. Men om man skulle göra det hade det känts bättre att veta.

Hur kommer det sig att det inte anges eller pratas om maxvarv när det gäller MOSFET'arna, typ FH020BA, FH020AA?
(Som jag kör med nu)

 

[Comeback]

Det som fick mig att inte använda den var bla att ingen verkar veta vad den gör över 10000rpm. Sen undrade jag om 35A räcker på en Busa med extrasprut och några till småsaker.

Dock så har man ju bytt ut alla glödlampor till LED. Men sen var det någon/några som påstod att den var specad som både 30A och 27A. Men det kanske bara var antaganden från folk...Dock vet jag inte riktigt vad jag pratar om när det kommer till de där siffrorna.

Gällande varvtal så kör jag typ aldrig på 10000rpm utan växlar nog oftast vid 8000/9000, då det skjuter på tillräckligt. Men om man skulle göra det hade det känts bättre att veta.

Hur kommer det sig att det inte anges eller pratas om maxvarv när det gäller MOSFET'arna, typ FH020BA, FH020AA?
(Som jag kör med nu)

Den "Klassiska/Äldre" typen av MC-regulator Likriktare begränsar batteriets spänning till ca 14,3 Volt genom att vid för hög spänning (Typ 14,4Volt) så kortsluts generatorlindningarna med 3 tyristorer. En till varje fas av 3-fasspänningen från Statorn. En tyristor behöver en kort strömpuls för att börja leda ström , sedan leder den "av sig självt" / kortsluter ända till spänningen ändrar från Plus till Minus (eller från Minus till Plus). Men sedan efter en halvperiod så är den i möjlig kortslutning igen. Har då inte ledningselektronerna försvunnit ur tyristorn kommer tyristorn leda=kortsluta igen utan någon startpuls. Antag att en 3-fas MC-generator ger 150 Hz AC vid 3000RPM, vid 10000RPM blir det 500 Hz, dvs varje period är 1 sek / 500 = 2 msek. Det betyder att en halvperiod är 1 msek. Hinner inte en tyristor gå ur ledningsläget på 1 msek. Blir det evig kortis över 10000RPM. Och därför denna begränsning av varvtal till 10000 RPM. GISSAR jag. Med MosFET till kortslutning finns inte den här självlåsningen i ledande läge, kortslutningen i MosFETn styrs av GATE spänningen Kortslutning eller Stopp.

 

[HayabusaMan]

Den "Klassiska/Äldre" typen av MC-regulator Likriktare begränsar batteriets spänning till ca 14,3 Volt genom att vid för hög spänning (Typ 14,4Volt) så kortsluts generatorlindningarna med 3 tyristorer. En till varje fas av 3-fasspänningen från Statorn. En tyristor behöver en kort strömpuls för att börja leda ström , sedan leder den "av sig självt" / kortsluter ända till spänningen ändrar från Plus till Minus (eller från Minus till Plus). Men sedan efter en halvperiod så är den i möjlig kortslutning igen. Har då inte ledningselektronerna försvunnit ur tyristorn kommer tyristorn leda=kortsluta igen utan någon startpuls. Antag att en 3-fas MC-generator ger 150 Hz AC vid 3000RPM, vid 10000RPM blir det 500 Hz, dvs varje period är 1 sek / 500 = 2 msek. Det betyder att en halvperiod är 1 msek. Hinner inte en tyristor gå ur ledningsläget på 1 msek. Blir det evig kortis över 10000RPM. Och därför denna begränsning av varvtal till 10000 RPM. GISSAR jag. Med MosFET till kortslutning finns inte den här självlåsningen i ledande läge, kortslutningen i MosFETn styrs av GATE spänningen Kortslutning eller Stopp.

Slutar den ladda abrupt bara efter 10000 eller får man en högre laddspänning?

Det här hade man velat se en laboratorietest på.

 

[Comeback]

Slutar den ladda abrupt bara efter 10000 eller får man en högre laddspänning?

Det här hade man velat se en laboratorietest på.

Det skulle ju bara innebära att den slutar ladda men hojen har ju batteri så inget händer. Och på en hoj, hur länge kan man hålla fullgas på landsväg. Det är ju bara en fråga om sekunder.
(Ligga på 1:ttan med högt varv är ju bara löjligt. Bortser jag från.)
Och några sekunder klarar ju batteriet driva allt utan laddning, batteriet klarar ju driva hojen flera minuter utan laddning.
Enda möjligheten få problem är som jag ser det med snöscoter på en några mil lång sjö.
Men så fort varvtalet sjunker så funkar ju tyristorerna som vanligt igen. ON eller OFF efter behov. Själv tycker jag att om generator strömmen bara ökar med varvtalet så måste ju en utmaning vara, hur länge dröjer det på maxvarv med shuntregulator innan statorn brinner, kortslutning, slutar ladda.

 

[HayabusaMan]

Det skulle ju bara innebära att den slutar ladda men hojen har ju batteri så inget händer. Och på en hoj, hur länge kan man hålla fullgas på landsväg. Det är ju bara en fråga om sekunder.
(Ligga på 1:ttan med högt varv är ju bara löjligt. Bortser jag från.)
Och några sekunder klarar ju batteriet driva allt utan laddning, batteriet klarar ju driva hojen flera minuter utan laddning.
Enda möjligheten få problem är som jag ser det med snöscoter på en några mil lång sjö.
Men så fort varvtalet sjunker så funkar ju tyristorerna som vanligt igen. ON eller OFF efter behov. Själv tycker jag att om generator strömmen bara ökar med varvtalet så måste ju en utmaning vara, hur länge dröjer det på maxvarv med shuntregulator innan statorn brinner, kortslutning, slutar ladda.

Precis, då tolkade jag ditt matematiska svar rätt.

Inget problem förmodligen då, inte ens på Bonneville salt flats?

 

[Micke O]

När man läser om lithiumbatterier för att ersätta original bly/syra så står det ju att man måste använda laddare avsedd för lithiumbatterier. Inte konstigt i sig.

Däremot, hojens elektronik lär ju däremot INTE vara anpassad för lithium. Förvisso är ju körtid kortare än underhållsladdningstid t ex men ändå. Varför är det viktigt i ena fallet men inte det andra?

 

[HayabusaMan]

När man läser om lithiumbatterier för att ersätta original bly/syra så står det ju att man måste använda laddare avsedd för lithiumbatterier. Inte konstigt i sig.

Däremot, hojens elektronik lär ju däremot INTE vara anpassad för lithium. Förvisso är ju körtid kortare än underhållsladdningstid t ex men ändå. Varför är det viktigt i ena fallet men inte det andra?

Lithiumbatterier vill ha gammeldags laddning vad jag förstår. Vilket det är i motorcyklar.

Jämn spänning.

 

[gundj]

Köp ett kvalitetsbatteri så har det en BMS som hanterar inspelning till lämplig nivå.

 

[Micke O]

Köp ett kvalitetsbatteri så har det en BMS som hanterar inspelning till lämplig nivå.

T ex typ Shido? Finns det flera?