BMW S1000RR: 185 bakhjulshästar original!

[Nyteknik]

Meningslöst att försöka ”trimma” BMW:n.

http://motorcycledaily.com/16december09_bmw_s1000r_dyno.htm

 

[tocar]

Meningslöst att försöka ”trimma” BMW:n.

http://motorcycledaily.com/16december09_bmw_s1000r_dyno.htm

Det sitter dubbla "avgasspjäll" , dels ett ända uppe vid motorn och ett i burken som sitter kvar vid montering av slipon, så det ger mest utsmyckning och ljud.

Så här ser det ut med racesystem

 

[Nyteknik]

Så här ser det ut med racesystem.

Knappt någon skillnad.

 

[Swedie]

Knappt någon skillnad.

10-15 hk i mellanregistret är väl mer än "knappt någon skillnad" ändå va? Toppeffekten visserligen bara kanske 5 hk. Inte där körbarheten ligger, liksom inte 2-takt

 

[roffe_s]

Mycket pållar javisst, men...

 

[jocke i köping]

Man brukar ju säga att hur man än tvättar en gris är det en gris men nu har det nog borstats så pass att det blev jäkligt gott resultat.

Mycket pållar javisst, men...

 

[Nyteknik]

10-15 hk i mellanregistret är väl mer än "knappt någon skillnad" ändå va? Toppeffekten visserligen bara kanske 5 hk. Inte där körbarheten ligger, liksom inte 2-takt

Skillnaden i antal hästkrafter mellan original och Akrapovic ser försumlig ut.

Men vridkurvan är ju väldigt annorlunda - frågan är vilken som är bäst. Akrapovicsystemet skapar ju ett totalt stillestånd mellan 3-4000 rpm, innan den ger utdelning.

”Measurements of the Akrapovic EVOLUTION system on the BMW S 1000 RR (without muffler insert). The power increase with the Akrapovic system is substantial, and can be seen from 7000 rpm right to the top of the range. At 13270 rpm we measured 191.30 HP, with a max. power increase of 11.15 HP at 8450 rpm. The system’s effect on the torque and power curve is huge and strongest at midrange rpm. The main increase starts at around 4500 rpm and continues right into the over-rev range. All this will help you shave lap times and result in a much smoother ride.”

 

[Mr Helmut]

Skillnaden i antal hästkrafter mellan original och Akrapovic ser försumlig ut.

Men vridkurvan är ju väldigt annorlunda - frågan är vilken som är bäst. Akrapovicsystemet skapar ju ett totalt stillestånd mellan 3-4000 rpm, innan den ger utdelning.

Hur ofta är man nere på dom varvtalen egentligen.

Verkar vara en imponerande snurra i den cykeln. BMW bara pumpar fram bra fordon

 

[Nyteknik]

Hur ofta är man nere på dom varvtalen egentligen.

På tajta långsamma svenska banorna är frågan snarare den omvända; hur ofta utnyttjar man snudd på 200 hästkrafter?

 

[philleee]

På tajta långsamma svenska banorna är frågan snarare den omvända; hur ofta utnyttjar man snudd på 200 hästkrafter?

Man får växla ner

 

[Hansen.]

Man får växla ner

 

[Anders|J]

Klart man utnyttjar effekten , ialf på gata. Då är det full gas som gäller mest hela tiden. De som säger nått annat som har sporthoj ljuger eller är för feg att gasa.

 

[imaster]

På tajta långsamma svenska banorna är frågan snarare den omvända; hur ofta utnyttjar man snudd på 200 hästkrafter?

Fast du drevar ju om så du slipper ligga där nere och harva även på de svenska banorna.

 

[Rundik]

Mycket pållar javisst, men...

Hahaha, the "liknelse" of the day

 

[tocar]

Man får växla ner

Men kanske inte så ofta, den gör 140 på ettan.

 

[Xmotojohan]

inte illa

inte illa med så mycket pulver å en försäkring som är från 9161kr h/h

 

[marcell]

inte illa med så mycket pulver å en försäkring som är från 9161kr h/h

Om man bor på en skärgårdsö och är 96 bast?

 

[Xmotojohan]

Om man bor på en skärgårdsö och är 96 bast?

men det är ändå helt okej

 

[Plåtniklas]

men det är ändå helt okej

Blir ju intressant hur länge den försäkringen ligger så pass överkomligt i pris. Jag gissar på en säsong.

 

[Xmotojohan]

Blir ju intressant hur länge den försäkringen ligger så pass överkomligt i pris. Jag gissar på en säsong.

if brukar inte höja priserna så snabbt på bmw hojar, de är ju ``gubbhojar``