Aprilia SXV 550 *Vinterpyssel*
- Thread starter Mr Helmut
- Start date
Ne jag var in med blocket till en firma och rådfrågade men vi konstaterade att o-ringer ligger inte ann där så det är onödigt att ge sig på något som inte gjort skada.
STM Kopplingen i delar
Shims som skall bytas
Verktyget som gör det möjligt att momentdra toppen
En forskare och doktor i materiallära kollar på min ventilkopp
Min ventilkopp som är kaputt
Förstoring av koppen som jag skickade vidare till Aprilia (1 av 4 koppar) så det är ju garanterat materialfel och samma sak hände på min förra -07
Har fixat fram en kopp redan och skall byta shims en gång till innan kammarna skall dras fast och motorn skall provtryckas.
Det är med största sannolikhet inte materialfel, du har helt enkelt fått vatten i oljan, det är vad som brukar hända iaf, samma med ramlagren, fast eftersom ni har lab kan du väl kolla hårdheten och härdningen.. 
Är du tveksam på kvalitén på Apriliadelar så passar "kopparna" från Honda 450, och shimsen som också finns i tätare storlekar.
Är du tveksam på kvalitén på Apriliadelar så passar "kopparna" från Honda 450, och shimsen som också finns i tätare storlekar.
Last edited:
Det är med största sannolikhet inte materialfel, du har helt enkelt fått vatten i oljan, det är vad som brukar hända iaf, samma med ramlagren, fast eftersom ni har lab kan du väl kolla hårdheten och härdningen..
Jo det skulle ju kunna vara vatten men borde inte det visat sig på dom andra 3st som är helt utan skador då. Likaså om oljefilmen inte hade varit tillräklig pga dålig olja skulle det också synnas på dom övriga tycker då jag. Hur som så trodde forskaren att det var materialfel med tanke på hur det såg ut och erbjöd sig att göra en rapport om det som skulle vara klar till årsskiftet. Jo honda grejerna kanske de kan bli vid nästa 100h service.
Man ska ju inte stressa..... de går segt men den borde kunna teststartas i morgon har jag tänkt. Få se om jag borde ha litat på mig själv eller ej
I arbete i bra mek-kläder
(efter förra helgen med Nordgren racing så känns denna kväll mild)
I arbete i bra mek-kläder
(efter förra helgen med Nordgren racing så känns denna kväll mild)
Sådär jag fick ju ihop cykeln den mega kvällen ja gjorde i garaget men då jag startade den dagen därpå så fungerade den bara i 30sek sen tvärdog den, typ som om den nöp eller liknande fast det var en kammen som låg i fel takt.
Hur som helst så fick jag klura lite innan jag fann vad jag gjort fel. Det var faktiskt först efter jag kollat på ett youtubeklipp jag gjort som instruktion till den som tänkt tima kammarna jag såg vad jag gjort fel. Men det behöver vi inte gå in mer i detalj på....
Ska jag fortsätta lista tabbar jag gjort så plockade jag ned kopplingen idag för att använda verktyget som man håller i korgen med då jag skulle momentdra svänghjulet men det visade sig att det inte gick att hålla i så hårt så det blev en tjock kopparbricka mellan primärdrev och kopplingkorg för dom 100Nm som skulle dras vilket fungerade prima.
Idag blev det en 10h dag med urplockning av motor ur chassie och omjustering av den ena kammen så nu går den prima. Tog en mycket kort tur idag för att testa den.
Nu ska den köras in på mineralolja
Hade en extra mekaniker i garaget idag som gjorde min arbetsdag i garaget lite kortare
En M8 jag svarvade till änden för att centrera och låsa vevpartiet under injustering av kamdrevet. (4mm i änden)
Färdig
Hur som helst så fick jag klura lite innan jag fann vad jag gjort fel. Det var faktiskt först efter jag kollat på ett youtubeklipp jag gjort som instruktion till den som tänkt tima kammarna jag såg vad jag gjort fel. Men det behöver vi inte gå in mer i detalj på....
Ska jag fortsätta lista tabbar jag gjort så plockade jag ned kopplingen idag för att använda verktyget som man håller i korgen med då jag skulle momentdra svänghjulet men det visade sig att det inte gick att hålla i så hårt så det blev en tjock kopparbricka mellan primärdrev och kopplingkorg för dom 100Nm som skulle dras vilket fungerade prima.
Idag blev det en 10h dag med urplockning av motor ur chassie och omjustering av den ena kammen så nu går den prima. Tog en mycket kort tur idag för att testa den.
Nu ska den köras in på mineralolja
Hade en extra mekaniker i garaget idag som gjorde min arbetsdag i garaget lite kortare
En M8 jag svarvade till änden för att centrera och låsa vevpartiet under injustering av kamdrevet. (4mm i änden)
Färdig
Last edited:
Jörgen Karlsson
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 15 Mar 2006
- Ort
- ...på taket
- Hoj
- HD Flattrack Sportster -93. S&S/Karling 124" short stroke. 2040cc, Baker 6-speed.. mm mm
Sådär jag fick ju ihop cykeln den mega kvällen ja gjorde i garaget men då jag startade den dagen därpå så fungerade den bara i 30sek sen tvärdog den, typ som om den nöp eller liknande fast det var en kammen som låg i fel takt.
Hur som helst så fick jag klura lite innan jag fann vad jag gjort fel. Det var faktiskt först efter jag kollat på ett youtubeklipp jag gjort som instruktion till den som tänkt tima kammarna jag såg vad jag gjort fel. Men det behöver vi inte gå in mer i detalj på....
Ska jag fortsätta lista tabbar jag gjort så plockade jag ned kopplingen idag för att använda verktyget som man håller i korgen med då jag skulle momentdra svänghjulet men det visade sig att det inte gick att hålla i så hårt så det blev en tjock kopparbricka mellan primärdrev och kopplingkorg för dom 100Nm som skulle dras vilket fungerade prima.
Idag blev det en 10h dag med urplockning av motor ur chassie och omjustering av den ena kammen så nu går den prima. Tog en mycket kort tur idag för att testa den.
Nu ska den köras in på mineralolja
Hade en extra mekaniker i garaget idag som gjorde min arbetsdag i garaget lite kortare
En M8 jag svarvade till änden för att centrera och låsa vevpartiet under injustering av kamdrevet. (4mm i änden)
Lärorik och intressant tråd. Roligt att du tog dig tid att dokumentera motorjobben mm.
Hoppas den nyöversedda motorn går bra nu!
/J
gött med hämtmat
Jo florens Kebab Alexander är inga fel
Blev ingen körning på flygfältet för magnus var för sliten idag den jäveln.
-------------------------------------------------------------------------------------------
Blev en korttur idag (inkörning) med mineralolja på 25 min då jag försökte köra in den enligt konstens regler alltså inte mer än 2/3 gas och aldrig max varv och inga segdragningar.
Sen ur med oljan och i med helsyntet.
Last edited:
Jo florens Kebab Alexander är inga fel
Blev ingen körning på flygfältet för magnus var för sliten idag den jäveln.
mutad till en hel dags jobb för lite kebab!
hehe, verkar som du hittat min akilleshäl
Tack
det är en rolig cykel att köra också vill ja lova.Igår svetsade jag en förstärkning till mitt motorstativ som ska förstärka stången av den tunnare diametern eftersom den vek sig då man drog saker hårt.
Termostat och isdäck står på "att göra" listan.
Hittat en termostat ifrån en husaberg som jag tänkt använda. Eftersom en cylinder leder ut kylarvattnet i en egen kylare så ska jag låta termostaten göra en "by-pass" till inloppet av vattenpumpen då den inte när nog hög arbetstemp.
Bifogat
Termostaten har kommit, 550kr ifrån Karlströms motor.
Har idag fräst och ska förhoppningsvis svetsa i morgon om kompisen som kan alu kommer till skolan
Snedfräste 14mm rör som passar dimensionen på återcirkulasionen ifrån termostaten och försökte snedfräsa tjocka (21mm) röret som sket sig därför verktygshållare saknades
. Sen gjordes en adapter i alu eftersom termostaten hade lite grov anslutning i ena änden.
Termostat och ena röret
Annars har jag denna vecka fått något dumt på skallen.
Big bang tändföljd på motorn. Så jag har kontaktat Tuneboy supporten som också höll på att klura på det. Men jag fick lite tips hur att gå till väga. Men jag är lite orolig för vibrationer och mer slitage i motorn. Försöker stå emot för att få mer körtid.
(OBS INTE TESTAT ÄN)
1. Ställ främre kolven i TDC med nockarna upp
2. Släpp bakre kammen så nockarna står uppåt och lås den med 6mm pinnen
3. Vrid veven 77 grader så bakre cyl nåt TDC, kontrollera mot markering i vevparti med 4mm pinnen
4. Lås bakre kammen
5. Öppna Tuneboy, tryck ctrl + X då öppnas fler menyer
6. Välj under options "waste spark mode"
7. Öppna fliken "Injection puls 2" byt ifrån 360 till 720 grader (Alternativt 0 grader)
8. Mappa om och bygg om avgasystemet till perfektion
Förra veckan hände detta
Inget vetenskapligt men en kul grej att testa bara. Som referens har en Yamaha YZF-R6 2003 helt original 103hk på bakhjulet i denna bromsbänk.
[YOUTUBE-ID]XwBhIPP0KHs[/YOUTUBE-ID]
http://www.youtube.com/watch?v=XwBhIPP0KHs
Har idag fräst och ska förhoppningsvis svetsa i morgon om kompisen som kan alu kommer till skolan
Snedfräste 14mm rör som passar dimensionen på återcirkulasionen ifrån termostaten och försökte snedfräsa tjocka (21mm) röret som sket sig därför verktygshållare saknades
. Sen gjordes en adapter i alu eftersom termostaten hade lite grov anslutning i ena änden.
Termostat och ena röret
Annars har jag denna vecka fått något dumt på skallen.
Big bang tändföljd på motorn. Så jag har kontaktat Tuneboy supporten som också höll på att klura på det. Men jag fick lite tips hur att gå till väga. Men jag är lite orolig för vibrationer och mer slitage i motorn. Försöker stå emot för att få mer körtid.
(OBS INTE TESTAT ÄN)
1. Ställ främre kolven i TDC med nockarna upp
2. Släpp bakre kammen så nockarna står uppåt och lås den med 6mm pinnen
3. Vrid veven 77 grader så bakre cyl nåt TDC, kontrollera mot markering i vevparti med 4mm pinnen
4. Lås bakre kammen
5. Öppna Tuneboy, tryck ctrl + X då öppnas fler menyer
6. Välj under options "waste spark mode"
7. Öppna fliken "Injection puls 2" byt ifrån 360 till 720 grader (Alternativt 0 grader)
8. Mappa om och bygg om avgasystemet till perfektion
Förra veckan hände detta
Inget vetenskapligt men en kul grej att testa bara. Som referens har en Yamaha YZF-R6 2003 helt original 103hk på bakhjulet i denna bromsbänk.
[YOUTUBE-ID]XwBhIPP0KHs[/YOUTUBE-ID]
http://www.youtube.com/watch?v=XwBhIPP0KHs
Last edited:
Hur går det med vinterkonverteringen?
Inte långt kvar nu
Detta kom idag, en lite pressent till mig själv jag köpte då jag fyllde år. Det är SXV nav med RXV fälgbana och dubbla däcklås så dom blir ballanserade om jag vill åka fort
, beställda av en firma som skräddarsyr fälglösningar. Talon nav och svarta fälgbanor som jag beställde med isdäck. Kom gjorde mitas "ice soft" som inte har dubb eftersom dom i centraleuropa inte får tävla med dubb. Jävla dret
Vinterdäck??
Byte av packboxar
1000kr för olja och packboxar med rabatt
Y-adapter med tempgivare (grundlack)
Husabergtermostaten monterad med termometern integrerad y-adaptern
Monterat i ett filter till RXV cykeln också. Filtret ifrån AF1 var så dumt konstruerat med en ribba ovan trattarna och knfilret kändes inte nog bra i dammig miljö så nu är de tredje och sista filret
Lyckan vänder nog snart...
Last edited:
Detta kom idag, en lite pressent till mig själv jag köpte då jag fyllde år. Det är SXV nav med RXV fälgbana och dubbla däcklås så dom blir ballanserade om jag vill åka fort
Vilken firma var detta? Finns de på nätet?
