Aprilia RSA 125

[Oscar S]

Jasså dom är så ovanliga...
Har iof sett flera Honda Rs125or på roadracing.se men det kanske inte är samma klass?

 

[guzzo]

Jasså dom är så ovanliga...
Har iof sett flera Honda Rs125or på roadracing.se men det kanske inte är samma klass?

Tänk att folk vet så lite.....

 

[Oscar S]

Då kanske du kan ta och berätta skillnaden?

 

[Jönsson1]

http://www.two-strokes.com/forums/index.php?showtopic=3767&pid=19275&mode=threaded&start=#entry19275

Förutsatt att annonsen är legitim så skulle jag verkligen inte vilja påstå att priset är "Sviiinigt" högt, med tanke på vad man får för Pengarna.
Vill minnas att jag har snubblat över en annons med en RSW 125 -02 (?) belägen någonstans i USA, dock var priset i runda slängar det dubbla mot denna.

Tycker du det var dyrt ?

 

[oscar]

Tycker du det var dyrt ?

Läs om läs rätt!

 

[titum]

Då kanske du kan ta och berätta skillnaden?

bägge är 125gp cyklar

aprilia rsw= semi fabrikare å fullfabrikare

honda rs125r= produktions räcer

skiljer ca 15 hkr mot en skaplig aprilia å en std honda

skiljer väl ca 1 miljon i nypris å..... dessutom kan man som vanlig dödlig köpa en honda ny

 

[Alkzkz]

sålde min rsw för 95000:-

en ex jakub smrz (stavning) från -99

väldigt trevliga cyklar

Herregud.. Skulle grina som en liten barnunge om jag så bara för en gång fick gränsla en tvättäkta 125 GP-Hoj. Och en Aprilia dessutom!

"Väldigt trevliga cyklar" Hoho

 

[Axxexs]

Bilder från RSA-manualen till hur man chimsar in sliden. Första året i VM var det bara en mekaniker på Aprilia som gjorde detta. Andra året lärde man ut detta till mekaniker i VM.

 

[Neutral]

Bilder från RSA-manualen till hur man chimsar in sliden. Första året i VM var det bara en mekaniker på Aprilia som gjorde detta. Andra året lärde man ut detta till mekaniker i VM.

Imponerande! Verkar ännu mer besvärligt än avgasventilerna på Honda.

 

[Axxexs]

Imponerande! Verkar ännu mer besvärligt än avgasventilerna på Honda.

1 dag tar det. Men du gör det bara varje gång du måste sära blocket pga att byta lagerna på veven. Första versionerna av RSA tog det dock 2 dagar att schimsa in slid och vev. Nu har man fått upp kvalitén på blocken så att det oftast är samma schimsning som man hade innan.

Sen efter allt det där så ska även avgasportsventilen ställas in på en aprilia.


Bild på kolvbulten på en RSA. Den har svetsade lock på sidan, Det för att minska turbulenser och att ihåligheten i en bult är volym med som minskar kompet i vevhuset. Dessa tillverkas av Österikiska Pankl, som bl.a gör vevstakarna som man har i dom flesta F1-motorerna. Om inte alla i F1 har dom. Ska vara dom bästa som finns. Kolvbulten från dom kostar 136 euro/st.

 

[Axxexs]

Blocken är frästa i Tyskland.

Kopplingsidan. Vevstakarna som görs till dessa motorerna är ett specialstål som kommer från Frankrike.

Växellådan är designad av Porsche. Gjordes ursprungligen för Derbi 2004.

Option drev för olika utväxling i lådan.

 

[Axxexs]

Olika versioner av cylindrar på RSA som dom utveklat sen den kom 2007/08. Vattenkylningen och portkanalerna har ändrats mycket genom säsongerna.

Som aprilia brukar ha på sina racers så har inte RSA heller någon bakram. Kutsen är den bärande delen i sig själv.

 

[Boris JR]

Bild på kolvbulten på en RSA. Den har svetsade lock på sidan, Det för att minska turbulenser och att ihåligheten i en bult är volym med som minskar kompet i vevhuset. Dessa tillverkas av Österikiska Pankl, som bl.a gör vevstakarna som man har i dom flesta F1-motorerna. Om inte alla i F1 har dom. Ska vara dom bästa som finns. Kolvbulten från dom kostar 136 euro/st.

Pankl har samma ägare som KTM och tillverkar alla deras fabriksvevar på offroadsidan. Även deras kolvbultar till KTM är state of the art koniskt borrade för att bara ha material där det behövs. Fantastiskt hantverk....

 

[sege]

Det där är fan coolt på riktigt riktigt! Damn.

 

[Axxexs]

Delorto förgasare har RSA. 41,5mm.

Om någon känner igen solonioden till den elektriska powerjeten så är det precis samma som sitter på Hondas racers. Den är tillverkad av Keihin. På Honda är den bara on/off för powerjet. På en RSA styr man den så man pulserar fram den mängd bränsle man vill ha vid olika trottelöppning/varvtal. Om någon som mekar bilar känner igen den så kan det med stämma. Sitter bl.a på FIAT Uno och styr då tomgången.

 

[Boris JR]

Ä det VHSD i Magnesium som är standard på Aprilia racers och sen någon specialare med PJ på denna?

 

[Neutral]

På en RSA styr man den så man pulserar fram den mängd bränsle man vill ha vid olika trottelöppning/varvtal. Om någon som mekar bilar känner igen den så kan det med stämma. Sitter bl.a på FIAT Uno och styr då tomgången.

Är inte det liknande hur KTM gjorde? Att de mätte knackning och aktivt reglerade upp bränslet med PJ så att de alltid kunna bestycka magert för mycket effekt.

Så den där är tillräckligt snabb för den användningen alltså? Då är det bara styrningen av den kvar då...Henrik!!!

 

[Axxexs]

Är inte det liknande hur KTM gjorde? Att de mätte knackning och aktivt reglerade upp bränslet med PJ så att de alltid kunna bestycka magert för mycket effekt.

Så den där är tillräckligt snabb för den användningen alltså? Då är det bara styrningen av den kvar då...Henrik!!!

KTM hade ingen elektrisk powerjetförgasare. Istället satt det en insprutning på undersidan av blocket. Kommer inte ihåg men har för mig den inte hade så högt tryck. Typ 5 bar. Så egentligen var det nästan bara en omplacering av powerjet. Den kom först dit pga att Stoner övervarvade nått grymt vid nedväxlingarna. Ibland hade man loggat 22.000v/m på honnom när han motorbromsade. Så den var först för att smörja veven så den inte skar för Stoner. Men senare styrde man den med återkopplad deto för att styra bränsleblandningen så den var optimerad.

Återkopplad deto-powerjet har man använt i några år. Fabrikarna har det. Queens University of Belfast gjorde ett sånt system redan 1999 åt Jeremy Mc Williams på hans 250GP.

Tror solonoiden kan jobba med 15 hz frekvens.

Styrningen är ett dataprogram som någon måste knacka ihop. Så inte Henriks avdelning. Kanske Peters?

 

[Axxexs]

Om man jämför den första prototypmotorn på en RSA som kom ut 2007 mot prototypen från 2010 så ser man att dom ändrat en del på motorblocken med.

Engineers Engine´s motor, som dom kommer köra med i Mahindra i år (tidigare som Loncin och Lambretta) påminner lite om den första RSA prototypen. Fast ser ut att kunna passa rakt i en Honda-ram och ha Hondas växellåda?

Senaste versionen med egen cylinder.

Deras första version som hade aprilias RSW cylinder.

 

[Axxexs]