Search results

Jag tror på en KTM 200 exc som du sa tidigare. En 125:a ram med en 200cc motor. Modellen har fått väldigt bra i flera tester. Där får du en väldigt lätt och smidig hoj, men ändå mer knuff i motorn än en 125:a. Gå in på KTMTalk.com och läs lite om modellen, finns mycket jämförelser där också.

nej..

Är nog ett godkänt pris för skicket den var i. Hittade annonsen förut som tidigare ägare köpte den av, då låg den ute för endast 9000. Kan tala om att jag var riktigt nära på att köpa hojen du köpte, speciellt då det stog att det var en -05 i annonsen:gnissla Är helt säker på att du får igen...

Snyggt jobbat:tummenupp Det blir nog en fin cykel igen det där!

När jag var och tittade på den så satt det en bit silvertape på ramen brevid styrkronan, i framkant på tanken. Jag tog bort silvertapen och där under såg det ut som en bit metall var bortkapad, ingen aning varför. Även ramnummret var ej komplett, men kanske går att få fram under färgen...

Jag var också och kikade på denna hoj när den låg ute på blocket. Tydligen har den blivit stulen en gång i tiden och sedan kommit tillbaka efter en större misshandel. Hur gör du vid styrhuvudet där en bit metall är bortkapad?

Om blinkers och bromsljus inte får kombineras så blir detta projekt omöjligt att fullfölja, vilket är lite synd. Nu är jag verkligen inte något proffs på elektronik, men jag har funderat lite på en lösning som jag tycker borde fungera. Om man kopplar in både baklyset och bromslyset på samma...

Ser inte alls bra ut det, verkar som Biltema håller sin vanliga kvalité. Har precis skaffat mig en wr 450f nu, men helt skakfri är inte den heller. Är det lödningarna till dioderna som släpper? Om det är så kanske man kan löda dit lite förstärkningar innan man börjar köra? Finns det något...

Funderar på hur jag ska bygga om "baken" på hojen och såg då dessa blinkers från Biltema: Tydligen så är dom E-godkända och har även 6 st röda dioder för t.ex. broms. Det borde inte vara några större problem att koppla både baklyset och bromslyset på samma lampor och låta dem lysa olika...

Kanske den? http://www.ktmworld.com/ktm_oem_parts.asp

Till enduro fungerar 400:an perfekt, där skulle du säkert klara dig med en 250 (fyrtakt) också. Om du ska köra väg ibland så skulle jag själv valt 400:an. Jag tror att en 400:a inte går så roligt och bra om du kör den strypt till mellanklass, men jag kan mycket väl ha fel. Dessa hojar går att...

Håller med föregående talare om att den blir lite väl tam på väg, ta en titt på 525:an istället. 400 är en perfekt enduromaskin med sin lugna karaktär, vet dock inte hur bra den fungerar på crossbanan. 450 är mer rapp och blir lätt jobbig om man är en ovan förare, 400:an och 525:an är mer...

Kan det inte vara rent designmässigt som batteriet inte sitter under sadeln? Tycker själv att "hålet" under sadeln är riktigt snyggt, man får ett intryck att hojen är lätt och smidig...

Det låter vettigt. Man kanske ska försöka bygga ljuddämparna i kolfiber om man får ner ljudet och dessutom vikten.

Tack för många riktigt bra svar Boost 3! Nu vet jag hur jag ska lösa problemet:tummenupp

Vilken del är stingern?

Dom kan bli blå om du kör hårt, men om blandningen är fel så blir det blått lättare. Kanske ska kolla upp så den får rätt blandning?

Det låter verkligen vettigt det du säger, har inte tänkt på att man kan issolera hela expansionkammaren. Det känns som hojen måste bli relativt tyst med dina lösningar och då behöver jag inte bygga en jätteavancerad ljuddämpare heller. Kan det vara en bra idé att bygga dubbla ljuddämpare så jag...

Jag känner att 380:in har så pass mycket effekt att jag kör ganska långt från maxeffekt, frågan är då om jag kommer känna skillnaden om ljuddämparen tar lite effekt? Tror ni det försvinner många hästar om man konstruerar en dämpare på detta sätt? Hur är en ljuddämpare konstruerad på fordon som...

Tror ni att man kan konstruera en ljuddämpare på detta sätt i stora drag? Det vita är "ljuddämparullen" och det röda visar en genomskärning. Avgaserna kommer in från höger sida och ut till vänster.