Search results

Det behöver inte var speciellt svårt att åtgärda. Suzuki har haft startkopplingen sittandes på en kona på vevaxeln, och den har haft en tendens att släppa. Det som händer är att hela kopplingen bara spinner på vevaxeln. Jag törs inte svära på att det är så på din, men kolla först innan du börjar...

Det är ett "stänkskydd" som förhindrar vätskesprut när kolven går tillbaka. Den ska sitta över hålet mellan reservoaren och cylindern. Prova att ha locket av när du släpper bromshandtaget så förstår du vad jag menar. 😄

Brukare vara så att växelgivaren sluter mot jord och tänder lampan. Börja felsök med att lossa kopplingsstycket på ledningen från växelgivaren. Slutar lampan att blinka då är det fel i växelgivaren. I annat fall får du följa ledningen upp till lampan. Då ligger ledaren och kommer mot jord...

Gå in på FB och gå med i "Vi som åker Suzuki Bandit" och lägg ut den i den gruppen. Där finns bara Banditfantaster. Tyvärr verkar forumdöden slagit till på många ställen nu för tiden, men du kan ju försöka där bland Bandit lovers. Dem här tråden på Sporthoj tycker jag verkar ha blivit helt död.

Har haft samma problem. Löste sig genom att plocka bort både brygga och insugningsgummin.

Det var liksom min tanke. Speciellt om man har en vass kamlob

Vad jag förstår har du överliggande kam. Med ny fot och topplockspackning kan kamaxeln komma att ligga lite högre vilket kommer att innebära att kamaxeln vridits någon grad. Kan vara detta som ger annat ventilspel.

Det är väl bara på gamla stötstångsmotorer som tjockleken på topplockspackningen kan påverka ventilspelet om man inte ställer in det efteråt.

Hur är statusen på ditt batteri? Ett kasst batteri dyker när belastningen läggs på.

Följande är det formella: Om dina dekaler är reflekterande är den blå otillåten. Endast vitt eller gult får avges framåt. Allt enligt TSFS2021:11 kap 5 §4. Du lär knappast få problem med din färgsättning (annat än möjligen kränkta forumsdeltagare:giggle:)

Det man kan fundera över, är om dom har råd att abonnera på diagnosverktygen för alla fabrikat. Moderna hojar är ju lika komplicerade som bilarna är nu för tiden. Verkstadsmanualen till den B King jag hade förut, var på 700 sidor, varav minst hälften handlade om diagnosverktygen.

Kan du ha glapp någonstans eftersom det plötsligt börjar blinka? Om du monterat LED-blinkers behöver du byta blinkersreläet, annars blinkar för snabbt, eller inte alls om belastningen är för låg.

Så här kan hon se ut. Synd att hon inte visade mer av ansiktet, då hade man kunnat få ihop bilden.

Enligt verkstadsmanualen sitter den under bakre kåpan på vänster sida strax under sadeln. Pos 5 i bilden. Enligt länken ovan ska den sitta vid framljuset, men det gäller för USA modeller. Obegripligt enligt mig hur det kan skilja så.

Luktar födelsedagsprank.

Varför menar jag att den går fett? Jo, du har sot alldeles för långt upp på isolatorn. Det ska vara renbränt längre ner på den. Många tycker att chokladbrun är den rätta färgen, men i realiteten kan en renbränd isolator lika gärna var vit, som toppen på din.

Jag skulle säga att den går lite fett. Jämför bilden på mitt stift. Fråga om nålens placering har jag sökt på oxå, utan att få något svar. Varför en bricka när man kan flytta klipset lika mycket? Vad jag förstår kommer detta från en kille i USA, "fast Larry" eller något. Kan det vara andra nålar...

Så mycket vet jag, att det var försedd med kåpor som han tog bort. Lyft på sadeln och kolla efter ett extra hål i luftburken. I så fall har han 2" moddat den.

Gå med i V-maxklubben. Där kan du få råd och tips om någon är i begrepp att sälja.

När jag klädde om min sadel till min Bandit, så nyttjade jag en manuell pistol. Det funkade alldeles utmärkt. Jag kan tycka att du skjuter över målet om du ska köpa en tryckluftsdrivern klammerpistol.