Min Yamaha RD500LC äntligen på “moderna gummin”

[Joe Dalton]

Vilken grym hoj du har!

Tackar!

Lite mer nytt! När jag satte tillbaka förgasarna på plats, så tänkte jag att jag lika bra kan synka dem på engång.
Då upptäcker jag att en ”fugges” trottel hänger 6-7mm lägre än alla de övriga?
Det fixar vi i en handvändning tänkte/trodde jag. Skruvade på vajerjusteringen som gick helt utanför gängornas grepp (gängorna tog slut!) utan förbättrat resultat!? Vad ända in-i är galet nu? Grejerna verkade vara ok när jag lossa allting men man ser inte allt som inte är helt uppenbart, eller hur. När man inte letar efter ev. fel…

Det visade sig vara den 45º vajerstyrningen ut från förgasarlocket som sjunkit in i locket och släppt i nitningen mot locket och åkt/tryckts IN av vajerhöljet. Det blir ju tryck vid varje ryck i gasvajern.

Lossa och tog bort locket ifrån vajern, drog ut vajerstyrningen till org. läget och limma dit skiten med metall på tub. Nu funkar det med synkningen igen! Jag börjar förstå varför RD:n inte gått riktigt bra i sommar. Även om den är bestyckad något fett med flit.
Jag har väl 1–2 storlekar större huvudmunstycke i ”fuggarna” just nu, än vad som behövs egentligen. Det får jag sortera ut senare i vår… för det kom ett paket på posten med en ny möjlighet till att ”lyfta” både vridet och effekten.

För jag var ute på nätet för drygt en månad sen och hittade en begagnad programmerbar styrenhet till YPVS:n (avgasventilerna). Så nu har den fått byta plats med det gamla originalet. Med den kan jag ändra när avgasportarna ska öppna & stänga. På både tidigare och senare varv. Spännande värre!


Första inställning ställde jag precis som standard. Det finns lite hjälp att få. Se tabellen.
Sen får jag se efter första ”start-uppen” och provkörning vad som behöver justeras och åtgärdas. Det kommer säkert att bli en hel del pillande på de små knapparna i framtiden, kan jag tro. Jag vill ha längre sommar!

Jag har ”suktat” och längtat efter en sådan länge men inte kunnat hitta någon att lägga pengar på tidigare! Det här är som jag ser det, för mig är det just nu en enklare lösningen (=mindre jobb) än att köpa en Zeeltronic PPV-RZ3 som dock är mer avancerad med fler inställningsmöjligheter för €190 Euro, exklusive frakt & moms. Det blir i stort set samma pris som jag gav för den här enheten. Men faktum är jag vill inte hålla på och klippa & klistra i originalets elsystem.


Helst skulle jag vilja ha en Zeeltronics PCDI-24VT (nedan) där du kan programmera både tändningen och avgasportarnas tider i nästan det oändliga. Sen tillkommer några saker som måste till för att kunna programmera de båda Zeeltronics = Dyrare. Se nedan!

 

[Joe Dalton]

Jag skulle egentligen greja med gräsklipparen i garaget men när jag ändå var där, så varför inte smyga förbi RD:n och skruva lite. Det finns alltid (små) saker som man vill ändra, uppgradera, modda eller göra om.
Jag skulle nog säga att man slutar nog aldrig att skruva på en 2-taktare. Det är alltid något! Typ skruva/byta munstycken mm.
Fram åkte verktygen i alla fall för ett mindre jobb fram på gaffeln. Jag hade tänkt att göra det här tidigare i år men det var mycket annat som tog tiden i anspråk.

Jag har sedan 2021 en Massdamper bak på svingen (se tidigare inlägg), så ett fäste fram för dämpare nr.2 borde kunna fixas hyggligt enkelt. Det blev lite mätande och ’fnulande’ innan jag hittade en bra lösning & infästnings punkt där dämparen skulle sitta bra och ’ur vägen’ för annat. (Denna lösning kan jag leva med tillsvidare, tills jag kommer på något nytt och kanske ändrar på nått!)

En bit av tunn kartong fick tjäna som skiss & mall för fästet. Det är både lättare och billigare att jobba med sax, blyertspenna och tejp för att få till ’rätt’ dimensioner och läge på det man nu ska göra. När mallen var färdig. Så tejpade jag fast den på en bit av hård 2mm aluminiumplåt, borrade hålen för skruvarna + axeln och såga ut biten. Avslutade med lite ’fin lir’ och gradning av kanterna med en fil.
Efter 2 timmars jobb så var det dags å sätta sakerna på plats .

 

[Joe Dalton]

Idag när jag höll på där fram med Massdamper fästet så la jag (mer) märke till att det fanns ett ca 3mm bred rand/remsa längst ut på bromsskivorna dit bromsbeläggen inte nådde.
Jag har sett det tidigare men inte gjort något åt det. Men så kan vi ju inte ha det!
Jag vet att det finns distanser att köpa för att flytta ut bromsoken men de brukar vara 5mm tjocka oftast.
Det skulle betyda att beläggen skulle gå ut ”över” kanten på skivorna med ⁓2mm, så det är inget bra option tycker jag. Men att köpa saker är inte lika roligt som att göra dom själv.
På med blåstället igen! Dags att mäta, leta material och tillverka egna distanser.


Rundningen på okets infästningar/utsida är ø25mm och styrtapparna är ø14mm med 3mm utstick. 4st rostfria ø25x1,5mm karosseribrickor hittades i en låda och hålet i mitten borrades upp till ø14mm. Satte sen dit brickorna och oken. Oken styrs fortfarande av sista lilla biten av styrtapparna på 1,5mm.


Dit med ok bultarna, momentdrog dessa och tråd låste sen med 0,8mm rostfri låstråd. Färdigt! Nu kommer i alla fall randen bara vara hälften så bred i fortsättningen.
Budget meka!


Jag kunde i och för sig plockat ur styrningarna ur oken och tillverkat 4 nya. Då skulle styrningarna bli +3mm längre än originalen, för att matcha en distans på 3mm (eller dubbla 1,5mm brickor) så beläggen skulle nå ända ut! Men det får räcka tillsvidare, då har jag eventuellt något att ’pula’ med till senare när/om andan faller på.
I vilket fall som helst så kommer det att påverka bromsverkan positivt. Och om jag kommer att känna något eller märka någon fysisk skillnad. Det återstår att utforska i vår!

Sen tror jag att det börjar bli dags att se över bromsledningarna fram. De är från 2006 och håller än (inget flex) men det kunde vara lite kul med en uppfräschning där också, inte minst för utseendets skull. (Hoppas på att tomten är snäll mot mig i år!)
Bak sitter det redan stålomspunnet sedan tidigare. Det blev till vid bytet av sving för aprillians var ett par centimeter längre än original.

 

[Two stroke man]

Det där med att bromsskivorna sällan eller aldrig nyttjas till sin fulla diameter är nåt som jag ofta stör mig på men dessvärre har jag ingen MC med radialmonterade ok.

 

[iceice]

Det där med att bromsskivorna sällan eller aldrig nyttjas till sin fulla diameter är nåt som jag ofta stör mig på men dessvärre har jag ingen MC med radialmonterade ok.

Rundfil.

 

[Laederlappen]

Rundfil.

Ähum. *host* det funkar faktiskt.

 

[Joe Dalton]

Hej, det var ett tag sen jag skrev något. Men sen 2 veckor tillbaka nu så har jag börjat ta tag i bygget med RZV500 ramen från Japan. Som egentligen började hösten 2020 med införskaffandet av delar. Se tidigare inlägg från 21 sep 2020.

I veckan har varit fullt upp med att beställa nya packboxar, lager och bussningar till bakfjädringens länkage mm. samt nya koniska lager till styrkronan/-stolpen från en R1:a som låg på en hylla och vilade.
Obs! Bilden visar den ej moddade styrkronan/-stolpen.

Under väntan på att de delarna skulle komma hem, blev det lite tid över för modd och inpassning av styrstolpen. Så nu sitter den på plats med mina ”gamla” R1:a ben -07 med 6-kolvsok som jag använde först vid mitt första 500:a bygget men som senare blev utbytta mot Öhlinare. Av bara farten så kom åxå ”gamla” framfälgen på plats. Där bak sattes svingen och länkage med nya packboxar, lager och fett in i ramen. Men bygget får stå uppallad på en ”rullpall” så länge tills jag får in motorn i ramen och ”hundbenen”. Ena änden av ”hundbenen” ska sitta fast på motorns undersida och det håller inte upp cykeln om inte det fästet är monterat…

Jag kastade in ”gamla” Aprilia 250 bakfälgen med R6:ans org. bakbroms med ”hänge” i svingen på prov, för att få en bild av hur det (eventuellt) kommer att se ut i framtiden.

Happy Days, looking nice! Allting verkade stämma rätt bra tills jag såg flera saker som gav ”nya möjligheter” till nya moddar och/eller inköp… Som vanligt vid byggen med HPD! Pust!
Det var kanske dags för ett gäng ”nya” timmar i verkstan eller gå den enklare och dyrare vägen fram med att köpa till några delar som är original R6 och kanske modda vissa.

Pratar vi R6 delar är det:
Bakaxel med distanser, bakfälg med skiva och drev hubb = ca 2-4000kr begagnat!
Då får jag en 5,5” fälg för 180 däck (ser fett ut) men då kommer vi till problemet med/för kedja/drev. Hur mycket ”offset”/skiljer det i sidled?! Vet inte i dagsläget!
Och jag behöver och vill inte ha 180 bak = för mycket gummi till ingen nytta och dyra däck. Cykeln blir lite ’trögare’ att svänga med åxå.
Fälgen kan man å andra sidan lämna in för att svarva bort 1tum på bredden och få den ihop svetsad igen men skulle inte tro att det är gratis! Kanske 2000kr till, vem vet?!
Då pratar vi omkring 3-6000kr för allt! Men då är i och för sig allt ”Bolt-on” färdigt!
Men dyrt! Efter lite ”brainstorming” över en kopp kaffe med kamraten och ett par framkastade idéer om hur vi ska lösa det hela. Så slutade det med att jag fortsätter som bilden visar med Aprilia 250 bakfälg och axel. Aprilia axeln är klen, bara Ø20mm mot R6:ans Ø28mm. Så nu ska några bussningar/distanser tillverkas i svarven för att passas in i R6:a svingen. Problemet med/för kedjan och drevet med Aprilia fälgen blir åxå mycket mindre, bara ett nytt framdrev med lite ”offset” på så är saken klar! Lika samma som på första RD:n.

Jag har åxå kollat om det ’kanske’ gick att byta hjullager i Aprilia fälgen, så man kan använda en R6:a axel ändå! Det skulle underlätta en hel del. Det gick inte alls! Idén skrotad!

R6:ans ok och hängare tillsammans passar inte alls med eller mot 250:ans bromsskiva/fälg. Synd! Så det får bli någon timme till i verkstaden. R6:a hängaren kan ”återanvändas” efter lite jobb med kap och svets så att den kan anpassas till ett annat ’nytt’ bak ok.
Gärna ett tunnare/smalare ok (enkel verkande) från en cross eller moped (som kanske kan hittas i en låda).