Gasturbinhoj = JETeskoj!
- Thread starter _Johansson_
- Start date
_Johansson_
Storfräsare
Det går bygga mycket skoj i ett skjul. 
Egentligen ingenting, jag väntar på nya givare att ersätta de jag pajade.
Men jag vill inte göra fler lövblåsstarter pga värmen så det kommer dröja lite innan motorn är klar med elstart för nästa test.
Sen kommer jag vara lite vetenskaplig och köra längre tester på varje halvbar laddtryck, inte smacka på 4bar direkt och hoppas på det bästa som jag brukar göra...
Egentligen ingenting, jag väntar på nya givare att ersätta de jag pajade.
Men jag vill inte göra fler lövblåsstarter pga värmen så det kommer dröja lite innan motorn är klar med elstart för nästa test.
Sen kommer jag vara lite vetenskaplig och köra längre tester på varje halvbar laddtryck, inte smacka på 4bar direkt och hoppas på det bästa som jag brukar göra...
_Johansson_
Storfräsare
Den kommer blåsa på ett andra turbinhjul som är kopplad till propelleraxeln via en växellåda, exakt som en helikoptermotor.
Ja hela drevet med backslag sitter på båten så jag ska bara koppla ihop motorn med drevet via en splinesaxel.
steffe
"Mannen som talar med whisky"
Du bör ju övergå till "vatten-jet" istf propeller på båten nån gång i framtiden........
_Johansson_
Storfräsare
Nja vete fan om det finns några fördelar med vattenjet, bortsett från att det går köra på väldigt grunda vatten. Propeller is the sheiit.
_Johansson_
Storfräsare
Nu blir det lite hojrelaterat igen, gudskelov.
Det är dags att plocka ihop hojmotorn igen efter översynen, förångningsrören i 253MA hade börjat erodera bort så jag tillverkade nya ikväll i tunnväggig inconel.
Dessa rör sitter inuti motorn och glöder av förbränningsvärmen, och fotogenet sprutas genom munstycken in i dom och förångas/blandas med luft för att ge en snabb och jämn förbränning.
Det är ett budgetalternativ till spraymunstycken, som skulle kräva en bränslepump som kan ge över 100 kg bränsletryck för att kunna leverera en fin spraydimma både vid tomgång och full patte.
Gokväll!
Det är dags att plocka ihop hojmotorn igen efter översynen, förångningsrören i 253MA hade börjat erodera bort så jag tillverkade nya ikväll i tunnväggig inconel.
Dessa rör sitter inuti motorn och glöder av förbränningsvärmen, och fotogenet sprutas genom munstycken in i dom och förångas/blandas med luft för att ge en snabb och jämn förbränning.
Det är ett budgetalternativ till spraymunstycken, som skulle kräva en bränslepump som kan ge över 100 kg bränsletryck för att kunna leverera en fin spraydimma både vid tomgång och full patte.
Gokväll!
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Vad är syftet med bucklorna? Fyra på varje rör?
_Johansson_
Storfräsare
Det är en design som RC-jetflygarna tog fram för att öka turbulensen och därigenom mixningen av fotogenångan och luft inuti rören.
_Johansson_
Storfräsare
Den bör klara 2 minutliter, en vanlig Bosch 044 kopia från Biltema funkar fint till ett förångningssystem.
_Johansson_
Storfräsare
Släpp den tanken, det finns bara nackdelar med högtrycksspridare i en turbinmotor i den här storleken.
Man måste ofta ha pissdyra Duplexspridare för ökat flödesspann, effektbehovet för pumpdrivningen är mycket högre, gasreglaget blir mer komplicerat, det blir klumpigare och tyngre osv.
_Johansson_
Storfräsare
Funderat har jag, men det är lite samma där. Krångligt att få till då man måste borra en bränslekanal genom turbinaxeln, sen ska man ha en tätning som klarar av att hålla tätt vid 70.000rpm.
Det finns en anledning att precis alla tillverkare av RC-turbiner idag kör med förångningsrör.
_Johansson_
Storfräsare
Jag har börjat montera ihop hojmotorn nu, nya blanka mässinglager har jag kostat på.
Den ser ut som skit med all fastbränd olja överallt, men jag ids inte lägga tid på att snygga till insidan. Motorhöljet ska få lite kärlek däremot.
Den ser ut som skit med all fastbränd olja överallt, men jag ids inte lägga tid på att snygga till insidan. Motorhöljet ska få lite kärlek däremot.
_Johansson_
Storfräsare
En skvätt Transfer Grey cerakote på motorhölje och kompressorlocket skadar inte.
Det hade varit najs med en lackbox med bra lyse och utsug, nu är det dammiga lysrör och en köksfläkt så det blir fort rätt dimmigt i verkstaden vilket syns lite i bakgrunden...
Sen rensvarvade jag turbinhuset så det passar bra i NGV:n igen, allt rör sig nån tiondel när det blir varmt och kallt omvartannat.
Har även piffat upp och kortat ner fotogenspridarna lite, jag har en teori att dom inte ska sota igen lika lätt nu och risken att skada dom vid montering minskar rejält.
Det är 0.7mm OD sprutnålar som är silverlödda i mässinghylsor, som i sin tur är silverlödda i banjobultar.
Nu blir den en dusch och hyvelrakning, jag börjar se ut som en luffare med 2mm stubb över hela huvudet...
Det hade varit najs med en lackbox med bra lyse och utsug, nu är det dammiga lysrör och en köksfläkt så det blir fort rätt dimmigt i verkstaden vilket syns lite i bakgrunden...
Sen rensvarvade jag turbinhuset så det passar bra i NGV:n igen, allt rör sig nån tiondel när det blir varmt och kallt omvartannat.
Har även piffat upp och kortat ner fotogenspridarna lite, jag har en teori att dom inte ska sota igen lika lätt nu och risken att skada dom vid montering minskar rejält.
Det är 0.7mm OD sprutnålar som är silverlödda i mässinghylsor, som i sin tur är silverlödda i banjobultar.
Nu blir den en dusch och hyvelrakning, jag börjar se ut som en luffare med 2mm stubb över hela huvudet...
_Johansson_
Storfräsare
Fortsatt ihopmontage ikväll, det blev en hel del gängrensning från cerakote då jag inte iddes maskera särskilt noga.
Montage av de modifierade spridarna med nyglödgade kopparbrickor.
Så, nu sitter motorn ihop igen. Jag funderar starkt på att montera den i testriggen och köra den innan jag bökar tillbaka den i hojen, det vore skoj att se hur mycket dragkraft den ger och samtidigt få en vettig logg på tryck och temperaturer.
Den stora skillnaden mellan denna motor och den nya JU-04 är att det sitter ett annat turbinhjul i nya motorn, en modernare Holset HX82 istället för en lite ålderdomligare Garrett TV94 som sitter i denna. Så ett dragkraftstest med bägge motorer skulle kunna ge väldigt intressant data på vad för skillnad nya turbinhjulet gör.
God kväll!
Montage av de modifierade spridarna med nyglödgade kopparbrickor.
Så, nu sitter motorn ihop igen. Jag funderar starkt på att montera den i testriggen och köra den innan jag bökar tillbaka den i hojen, det vore skoj att se hur mycket dragkraft den ger och samtidigt få en vettig logg på tryck och temperaturer.
Den stora skillnaden mellan denna motor och den nya JU-04 är att det sitter ett annat turbinhjul i nya motorn, en modernare Holset HX82 istället för en lite ålderdomligare Garrett TV94 som sitter i denna. Så ett dragkraftstest med bägge motorer skulle kunna ge väldigt intressant data på vad för skillnad nya turbinhjulet gör.
God kväll!
Comeback
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 25 Jul 2010
- Ort
- Göteborg
- Hoj
- Suzuki SV650S -00 såld TriumphSprintRS-01 såld Suzuki GSX1300R -08
Är det det där mässingslagret som ska klara 70000 RPM ?
Vad använder du för olja ?
Vad för oljepump ?
eller har jag fått allt om bakfoten och den är kul? / rull? / nål? lagrad ?
Bushido
Skånsk Säckpipsninja
- Gick med
- 9 Sep 2006
- Ort
- Sydöst
- Hoj
- HD Ultra Limited - 19, HD Heritage Softail -03, Yamaha R1 -99, Yamaha RD350YPVS -83 samt en bunt småttingar.
Är det längden på själva röret som är problemet eller är det själva utstickande längden? Finns det någon fördel med ett längre rör rent atomiseringsmässigt eller dylikt? Om huvudsyftet är att det inte ska sticka för långt in i brännkammaren men om det samtidigt finns en fördel med längre rör så kanske du kunde göra en spiral? Typ såhär menar jag:
Långt, rör men fortfarande kort utstick. Eller det blir bara onödigt bökigt då det inte finns någon fördel med själva rörlängden?
_Johansson_
Storfräsare
Japp, samma sorts lager som sitter i de flesta turboaggregat.
Jag kör vanlig 10w40, pump är en remdriven kugghjulspump till en Ford Cortina. 5kg oljetryck.
