Kawasaki KLE500 en tråd om min hoj

[Björn F]

Hela mitt långa inlägg försvann när jag var klar. Skit.
Här kommer kortversionen.


Oljebad över natten.


Droppar av sig lite.


Kedjespray för precisionssmörjning utan kladd och stänk.



Rullen från en dissekerad o-ringskedja.
Där hamnar avfettningsmedel om man är oförsiktig/vild med sprayandet på fälg och sving. Schampo och vatten sköljer väl inte bort avfettningsmedel och upplöst kedjespray där?
Jag smörjer kedjan (rullarna) innan jag tvättar. Efter tvätt kör jag oftast bara 100 meter till parkeringen.
Jo jag smörjer varm kedja efter körning eller före tankning om jag åker jättelångt bort.
Åker jag i regn så visst kommer det in vatten under rullarna. Förhoppningsvis skyddar min klibbiga cykelolja eller kedjespraysdropparna.

Det verkar som att mina kedjor mår bättre av att slippa avfettning vid tvätt. Som sagt två olika fortfarande friska efter snart 5000 mil.

 

[Björn F]

Ahhhh, känslan av att torka av oljan från en nybadad rengjord kedja och sedan montera den.

Kedjenitarverktyget underlättar när man ska montera kedjelåset. Presspassning på länken innan clipset.

 

[Björn F]

Idag körde jag en sväng med den nyservade kedjan. Den blev som ny. Alla länkar rörde sig som de skulle, inga ljud från kedjan.

 

[Björn F]

Min bromsljuskontakt till bakbromsen hakar upp sig. Provade att smörja men det hjälpte inte. Dumt att åka runt med tänt bromsljus.

Ägnade en god stund åt att leta reda på en jag hade liggande någonstans.
Mätte upp den mha ett batteri.
På 12,8 volt. Av 10 volt. Hm.
Tog isär och gjorde rent och smorde lite lätt. Funkar.



Hämtade den som satt på hojen för att kunna mäta hur långa sladdarna behöver vara.
Originalet har ju ett helt kontaktstycke. Lyx! Så jag tog isär den istället, gjorde rent och smorde upp lite lätt. Drog ut fjädern lite också. Så den åkte tillbaka på hojen och funkar igen.

Ja? Man upprepar mantrat för dagen; Work smarter not harder.

Å andra sidan fick man en inventering av hojdelar i lådor och kartonger jag inte sett på många år.



Jo jag ska åka till Norge.

 

[perjul]

Visst var det dig och KLEn jag såg i västra Årsta häromdagen när jag var ute med hunden? Du har väl en svart hjälm med gul fartrand?

 

[Björn F]

Visst var det dig och KLEn jag såg i västra Årsta häromdagen när jag var ute med hunden? Du har väl en svart hjälm med gul fartrand?

Det var det troligen.

 

[perjul]

Mer stalker-fasoner :
I går möttes vi i närheten av Brandbergen. Du körde TDM:en och jag rullade i min vinröda racerskoda. Och i dag passerade du förbi med KLE:n vis Sjövikstorget när jag var ute med vovven.

 

[Björn F]

Mer stalker-fasoner :
I går möttes vi i närheten av Brandbergen. Du körde TDM:en och jag rullade i min vinröda racerskoda. Och i dag passerade du förbi med KLE:n vis Sjövikstorget när jag var ute med vovven.

Haha! Det stämmer bra det.

 

[Björn F]

Ja då har jag gått från delsyntet till helsyntet i KLEn. Läskigt. Förr ”fick” man inte det. Jag fick aldrig info om att det är ändrat förrän Mr Brooklyn skrev det i en tråd.

Förra ägaren hällde i A9 från XLmoto. Gillar inte! Den bytte jag i förtid till Biltemas delsyntet. Tryggt och bra. Sedan var det dags för oljebyte enligt bokens intervall.
Biltemas helsyntet. Racing! Knäskrap! Är det verkligen för en 48-hästare?



Varvar man 11000 varv då är det racing.
Skar motorn när finoljan löser upp 25+ säsongers olika oljor? Nä, inte ännu. Fast det där var ju ändrat.
Växellådan funkar bättre nu.

Ja, jag känner till klassificering.

Utanpåliggande oljefilter, vilken grej! Ny O-ring ingick och satt monterad. T.o.m infettad.
Filtret sitter frampå motorn. Förra ägaren drog filtret med handkraft. Jag som lånat hem stor-polygripen. Bra där förra ägaren. Själv drog jag filtret liite med polygripen. Ja ja.

Visserligen fick jag lossa hasplåten som sitter med fyra insex. Annars kan man byta olja utan att lossa hasplåten. Det var så roligt att byta oljefilter att jag kommer att byta det varje gång.

På TDMen sitter ett lock till oljefiltret med 4-5 m6or. Under motorn. Stånk. O-ringar (2 st) köps separat. Ingen hasplåt eller kåpa så det går väl på ett ut.
Filterbyte varannan gång på KLEn och TDMen. 1200 resp 1000 mil för oljebyte.

På Kawa 750 LTD Twin lossar man två kupolmuttrar till fotpinnen, skruven till växelspaken vilken sedan ska juckas ut, sedan fyra skruvar till kåpan över drevet, dränerskruven till filtret och sedan skruven/röret som går igenom filtret.
Oljebyte var 500:e mil. Oljefilter varannan gång. Återanvänder o-ringen tillsvidare.

Bla bla bla, kul att jag märker skillnad efter oljebytet i alla fall.

TDMen ska inte få Biltemas helsyntet, den får Motul. Bästa hojen ska ha dyr snobbolja.

 

[Laederlappen]

Ja då har jag gått från delsyntet till helsyntet i KLEn. Läskigt. Förr ”fick” man inte det. Jag fick aldrig info om att det är ändrat förrän Mr Brooklyn skrev det i en tråd.

Förra ägaren hällde i A9 från XLmoto. Gillar inte! Den bytte jag i förtid till Biltemas delsyntet. Tryggt och bra. Sedan var det dags för oljebyte enligt bokens intervall.
Biltemas helsyntet. Racing! Knäskrap! Är det verkligen för en 48-hästare?

View attachment 527638

Varvar man 11000 varv då är det racing.
Skar motorn när finoljan löser upp 25+ säsongers olika oljor? Nä, inte ännu. Fast det där var ju ändrat.
Växellådan funkar bättre nu.

Ja, jag känner till klassificering.

Utanpåliggande oljefilter, vilken grej! Ny O-ring ingick och satt monterad. T.o.m infettad.
Filtret sitter frampå motorn. Förra ägaren drog filtret med handkraft. Jag som lånat hem stor-polygripen. Bra där förra ägaren. Själv drog jag filtret liite med polygripen. Ja ja.

Visserligen fick jag lossa hasplåten som sitter med fyra insex. Annars kan man byta olja utan att lossa hasplåten. Det var så roligt att byta oljefilter att jag kommer att byta det varje gång.

På TDMen sitter ett lock till oljefiltret med 4-5 m6or. Under motorn. Stånk. O-ringar (2 st) köps separat. Ingen hasplåt eller kåpa så det går väl på ett ut.
Filterbyte varannan gång på KLEn och TDMen. 1200 resp 1000 mil för oljebyte.

På Kawa 750 LTD Twin lossar man två kupolmuttrar till fotpinnen, skruven till växelspaken vilken sedan ska juckas ut, sedan fyra skruvar till kåpan över drevet, dränerskruven till filtret och sedan skruven/röret som går igenom filtret.
Oljebyte var 500:e mil. Oljefilter varannan gång. Återanvänder o-ringen tillsvidare.

Bla bla bla, kul att jag märker skillnad efter oljebytet i alla fall.

TDMen ska inte få Biltemas helsyntet, den får Motul. Bästa hojen ska ha dyr snobbolja.

Det är ju bara det där med askan....

 

[checkster]

Ja då har jag gått från delsyntet till helsyntet i KLEn. Läskigt. Förr ”fick” man inte det. Jag fick aldrig info om att det är ändrat förrän Mr Brooklyn skrev det i en tråd.

Förra ägaren hällde i A9 från XLmoto. Gillar inte! Den bytte jag i förtid till Biltemas delsyntet. Tryggt och bra. Sedan var det dags för oljebyte enligt bokens intervall.
Biltemas helsyntet. Racing! Knäskrap! Är det verkligen för en 48-hästare?

View attachment 527638

Varvar man 11000 varv då är det racing.
Skar motorn när finoljan löser upp 25+ säsongers olika oljor? Nä, inte ännu. Fast det där var ju ändrat.
Växellådan funkar bättre nu.

Ja, jag känner till klassificering.

Utanpåliggande oljefilter, vilken grej! Ny O-ring ingick och satt monterad. T.o.m infettad.
Filtret sitter frampå motorn. Förra ägaren drog filtret med handkraft. Jag som lånat hem stor-polygripen. Bra där förra ägaren. Själv drog jag filtret liite med polygripen. Ja ja.

Visserligen fick jag lossa hasplåten som sitter med fyra insex. Annars kan man byta olja utan att lossa hasplåten. Det var så roligt att byta oljefilter att jag kommer att byta det varje gång.

På TDMen sitter ett lock till oljefiltret med 4-5 m6or. Under motorn. Stånk. O-ringar (2 st) köps separat. Ingen hasplåt eller kåpa så det går väl på ett ut.
Filterbyte varannan gång på KLEn och TDMen. 1200 resp 1000 mil för oljebyte.

På Kawa 750 LTD Twin lossar man två kupolmuttrar till fotpinnen, skruven till växelspaken vilken sedan ska juckas ut, sedan fyra skruvar till kåpan över drevet, dränerskruven till filtret och sedan skruven/röret som går igenom filtret.
Oljebyte var 500:e mil. Oljefilter varannan gång. Återanvänder o-ringen tillsvidare.

Bla bla bla, kul att jag märker skillnad efter oljebytet i alla fall.

TDMen ska inte få Biltemas helsyntet, den får Motul. Bästa hojen ska ha dyr snobbolja.

Du är tuff du , det är ett stort steg att våga gå från delsyntet till helsyntet , inte alla män som klarar det

 

[Björn F]

Du är tuff du , det är ett stort steg att våga gå från delsyntet till helsyntet , inte alla män som klarar det

Haha! Jag veet!

 

[Björn F]

Du är tuff du , det är ett stort steg att våga gå från delsyntet till helsyntet , inte alla män som klarar det

Vid närmare eftertanke så var det såhär.

Hojen hade 3800 mil på mätaren. Magneter i insexskruvarna till bromsskivan tyder på att den rullat med annan mätare ett okänt antal mil.
De tolv tidigare ägarna, har de kört med ren mineralolja? Hojen är en 01:a. Om den bara gått 3800 mil på 25 år så kan den stått länge med gammal olja. Bytt på våren med gammal skitig olja sedan sommarvärmen tog slut året innan?

När förra ägaren köpte hojen hade den stått länge. Ett par år minst.
Pyspunka på framslangen och däcket hade krypit av från fälgkanten. Obalansen kompenserades med 30 gram ekervikter. Den nivån. Det fixades enkelt.

Så hur det såg ut i oljetråget efter alla år vet jag inte. Den kan ha stått med nå olja varje vinter eller uppehåll. 2000 mil med billig delsyntet kanske sköljt ur någonting eller ingenting. Jag är inte orolig för det. Jag köpte en begagnad och oälskad hoj. Med den omtalade rödmarkeringen vid 11000 varv så tror jag inte att den är söndervarvad ens vid en missad växel. Det är ingen större mening att varva mer än 8-9000 ens om det är bråttom.
Jag drevade upp den efter några mil då den varvade 6000 varv redan vid 90-100 eller vad det var. Jag tror inte att förrförra ägaren låg och nötte motorväg i 140 och 9-10000 varv.

Och på tal om bromsar. Ja, KLEn har dåliga bromsar. Bak tar den långt ner och fram är den hård med klen effekt. Byter jag hoj till TDM900an så låser jag bakhjulet lätt innan hjärnan börjat haja. Fram är som en dröm.
Detta med R1-mått från tidigt 00-tal alltså.


Jag vet inte om Brembo-beläggen fram gjorde någon skillnad. Det bromsar bra i alla fall.

Jag ska byta belägg på KLEn och kanske lufta bakbromsen igen. Vätskan byttes förra året.



Nu dög bromsarna ändå när jag rejsade i hårnålarna ner mot Geiranger. Hängde av både husbilar, elbilar och diverse touringsänken.


Conti Trail och Hårnål Attack 3
”Utan tankväska i Tyrolen.”
Lätt packad på Dalsnibba.

Nä jag fattar inte heller varför jag har ett vattentätt tält i en vattentät säck från Biltema.
Ja jag har en mindre topbox också.


Man bör ha två snabba tält från 4Bikers. Ett tremans och som här ett tvåmans.
Minns jag rätt tog det 2 min 45 sek från det att jag öppnade dragkedjan till tältväskan tills det var klart att flytta in i tältet.
Man får vad man betalar för eller? 900 spänn, Marketplace, 3 km hemifrån. Använt en vecka.


Den uppladdningsbara madrasspumpen är bara testad inne hemma ännu. Bättre än att blåsa upp madrassen med munnen 25 gånger.


Coolt.

 

[uncletom]

Vid närmare eftertanke så var det såhär.

Hojen hade 3800 mil på mätaren. Magneter i insexskruvarna till bromsskivan tyder på att den rullat med annan mätare ett okänt antal mil.
De tolv tidigare ägarna, har de kört med ren mineralolja? Hojen är en 01:a. Om den bara gått 3800 mil på 25 år så kan den stått länge med gammal olja. Bytt på våren med gammal skitig olja sedan sommarvärmen tog slut året innan?

När förra ägaren köpte hojen hade den stått länge. Ett par år minst.
Pyspunka på framslangen och däcket hade krypit av från fälgkanten. Obalansen kompenserades med 30 gram ekervikter. Den nivån. Det fixades enkelt.

Så hur det såg ut i oljetråget efter alla år vet jag inte. Den kan ha stått med nå olja varje vinter eller uppehåll. 2000 mil med billig delsyntet kanske sköljt ur någonting eller ingenting. Jag är inte orolig för det. Jag köpte en begagnad och oälskad hoj. Med den omtalade rödmarkeringen vid 11000 varv så tror jag inte att den är söndervarvad ens vid en missad växel. Det är ingen större mening att varva mer än 8-9000 ens om det är bråttom.
Jag drevade upp den efter några mil då den varvade 6000 varv redan vid 90-100 eller vad det var. Jag tror inte att förrförra ägaren låg och nötte motorväg i 140 och 9-10000 varv.

Och på tal om bromsar. Ja, KLEn har dåliga bromsar. Bak tar den långt ner och fram är den hård med klen effekt. Byter jag hoj till TDM900an så låser jag bakhjulet lätt innan hjärnan börjat haja. Fram är som en dröm.
Detta med R1-mått från tidigt 00-tal alltså.

View attachment 527662
Jag vet inte om Brembo-beläggen fram gjorde någon skillnad. Det bromsar bra i alla fall.

Jag ska byta belägg på KLEn och kanske lufta bakbromsen igen. Vätskan byttes förra året.

View attachment 527663

Nu dög bromsarna ändå när jag rejsade i hårnålarna ner mot Geiranger. Hängde av både husbilar, elbilar och diverse touringsänken.

View attachment 527665
Conti Trail och Hårnål Attack 3
”Utan tankväska i Tyrolen.”
Lätt packad på Dalsnibba.

Nä jag fattar inte heller varför jag har ett vattentätt tält i en vattentät säck från Biltema.
Ja jag har en mindre topbox också.

View attachment 527666
Man bör ha två snabba tält från 4Bikers. Ett tremans och som här ett tvåmans.
Minns jag rätt tog det 2 min 45 sek från det att jag öppnade dragkedjan till tältväskan tills det var klart att flytta in i tältet.
Man får vad man betalar för eller? 900 spänn, Marketplace, 3 km hemifrån. Använt en vecka.

View attachment 527668
Den uppladdningsbara madrasspumpen är bara testad inne hemma ännu. Bättre än att blåsa upp madrassen med munnen 25 gånger.

View attachment 527667
Coolt.

Vad är typisk räckvidd med din KLE? Hur långt brukar du kunna rulla innan bränslelampan tänds?

 

[Björn F]

Vad är typisk räckvidd med din KLE? Hur långt brukar du kunna rulla innan bränslelampan tänds?

Jag tankar vid 20-21 mil oftast. Då går det i runt 10 liter. Jag utviker att behöva slå på reserven när jag kör. Svårt att pilla ut flärpen till soppakranen med handskar på så ibland vrider jag till reserven vid ett rödljus innan det är dags.
Jag körde 29 mil en gång efter att kört i Norge (0,38 L/mil där). Letade 98 oktan i Duved och Åre. Fanns inte längre. Fast då hade jag två liter med i reservdunk.
Fem liter i reservläget. 15 liter totalt.
KLEn drar mellan 0,4 och 0,55 beroende på.

Vik ut och vrid. I fart, med handske på…

 

[Björn F]

Märkesfanatiker och lojala motorcykelägare…

Asså, 15 literstank är löjligt lite. Borde vara 17-18 och gärna plats för tankväska.
10 liter sedan dags för reserven. Fem liter i reserv är onödigt mycket. Tre är lagom då kommer man fem mil med marginal.
Man kan ju kapa det långa röret på soppakranen. Fast det funkar att hålla koll på trippmätaren.

Växellådan. Som jag antydde så blev växellådan som ny efter ha bytt från delsyntet till helsyntet. Biltemas ja.

Tidigare, av och till, kunde tvåan och trean gå i med ett ljudligt KLÅNK! Alltså mer än andra hojars klankande vid växling. Något som några andra på Facebook har problem med. Lite oklart om det är slött växlade eller kedjespänningen. Det försvann kanske innan oljebytet.

Ett lite irriterande fel var att växel var fortfarande i trots att jag trodde att jag fått i friläge. Frilägeslampan lös. Hojen hoppar fram och/eller stannar. Man börjar smyga ut kopplingen eftersom frilägeslampan ljuger.
Vilket också gör att jag smyger ut kopplingen på TDM900an som inte har det problemet.

Ett friläge mellan 4-5 om jag växlar lite slappt.

Inga av dessa tre problem finns kvar efter oljebytet.

Idag valde jag KLEn igen för lite planlös cruising på låga varv i finvädret trots att det var TDMens tur.
Är KLEn roligare? Nyhetens behag? Jag köpte KLEn 30/4 förra året och har klämt drygt 1800 mil sedan dess. Så särskilt ny är den ju inte. Fast som tredjehoj var den en fullträff!