Elbil eller inte?

[Gamepad]

Går väl inte att få tag på här i Sverige va?

Inte än. Men i EU.

Så billigt säljs elbilen Xiaomi i Europa redan nu | Carup.se

Xiaomi har officiell lansering 2027 i Europa. Men redan nu säljs Xiaomi till Europa. Prislappen ser förföriskt låg ut – men det finns fällor. Det kanske mest hajpade bilmärket i världen heter Xiaomi. Företaget ses som en allvarlig Porsche-utmanare och firade nyligen att en halv miljon elbilar...

carup.se

 

[Gamepad]

Ser ut som en suvig taycan tycker jag.

Supersnabba elbilen Xiaomi SU7 Ultra får konkurrensen att blekna – Allt om Elbil

Den kinesiska techjätten har lanserat sin högpresterande elbil Xiaomi SU7 Ultra. Under de första två timmarna efter säljstarten var hela årsvolymen på 10

alltomelbil.se

 

[Comeback]

Gäller väl alla bilar med infällda handtag, elektriska dörrlås, tex sonens kinesiska Volvo V40 ......
och här har vi redan sett problemet. Efter sedvanligt regn i Blöteborg blev det minusgrader och det gick inte att öppna dörrarna. Lösningen blev
1) Gå in genom bagageluckan och starta bilen. Och Köra bilenoch krypa ut bak igen.
2) En butikskasse med varmt vatten mot förardörren, brukar funka vid frusna lås, men har fanns inget lås för nyckel, fungerade inte. Det blev in genom bagageluckan igen.
3) Ta och tvätta bilen i en uppvärmd tvätthall, sedan fungerade låsen.

 

[ch_yzf]

Priset på begagnade elbilar har ju sjunkit som Rysslands svarta havsflotta.
Det finns ju hundratals till salu i prisklassen 10 000€ - 20 000€ i fint skick, men utan garantier ... Så vad vågar man köpa och vad ska man inte ens gå nära?
Några exempel på vad som finns:
Model 3 körd 200 000km
Model S körd 180 000km
Polestar 2 körd 140 000km
Jaguar I-Pace körd 80 000km
Nissan Leaf gen2 körd 80 000km (med garanti ännu)
Audi E-Tron körd 160 000km

 

[L. Mäkinen]

Jag såg nån test häromdagen på Jaguar I-Pace och det jag minns av det var att en framlykta kostade £2500 ungefär, men det är säkert lika illa med alla moderna bilar.

Min känsla för nuvarande bil (Polestar 2) påverkades av att det ska kosta 3252:- att batteriet i nyckeln är slut.
Jag behöver inte den nyckeln, men...

Jag skulle vilja ha en elbil med något högre laddeffekt än bara 150kW fast jag inte använder det speciellt ofta.

 

[Kratoz]

Priset på begagnade elbilar har ju sjunkit som Rysslands svarta havsflotta.
Det finns ju hundratals till salu i prisklassen 10 000€ - 20 000€ i fint skick, men utan garantier ... Så vad vågar man köpa och vad ska man inte ens gå nära?
Några exempel på vad som finns:
Model 3 körd 200 000km
Model S körd 180 000km
Polestar 2 körd 140 000km
Jaguar I-Pace körd 80 000km
Nissan Leaf gen2 körd 80 000km (med garanti ännu)
Audi E-Tron körd 160 000km

Viktigast är att kolla hur länge batteri-garantin gäller.
När den tar slut blir det dyrt med försäkring samt för den som behöver byta batteri.
Händer inte så ofta men ändå.

Exempel (gäller även Y).

 

[GuW]

Viktigast är att kolla hur länge batteri-garantin gäller.
När den tar slut blir det dyrt med försäkring samt för den som behöver byta batteri.
Händer inte så ofta men ändå.

Exempel (gäller även Y).
View attachment 525315

Sätter man gränsen till 70% kan man inte behöva byta många batterier på garantin.

En Model 3 standard har väl 45 mils räckvidd när den är ny, och så drar du av 30% från det och så blir det vinter och du får dra av 40% för att det blir kallt.

Och dessutom ska man bara utnyttja 70% mellan 10 och 80% av batteriet...

 

[ch_yzf]

Viktigast är att kolla hur länge batteri-garantin gäller.
När den tar slut blir det dyrt med försäkring samt för den som behöver byta batteri.
Händer inte så ofta men ändå.

Exempel (gäller även Y).
View attachment 525315

Men det betyder ju inte att bilen e slut, fast garantin gått ut, eller är den det?
Ser man till vad man får för pengarna så är det ju väldigt mycket bil, men kommer dom att i "round 2" av värdeminskning igen tappa såpass mycket i värde och service att man lika bra kan leasa en ny?

 

[Kratoz]

Men det betyder ju inte att bilen e slut, fast garantin gått ut, eller är den det?
Ser man till vad man får för pengarna så är det ju väldigt mycket bil, men kommer dom att i "round 2" av värdeminskning igen tappa såpass mycket i värde och service att man lika bra kan leasa en ny?

Nä, på de allra flesta bilar är det långt kvar till slut.
Men eftersom det är en osäkerhetsfaktor med dyra batteribyten från försäkringsbolagens sida så kan försäkringen bli dyr på bilar som "gått över".
OBS! Detta är något jag hört men inte kollat upp personligen med något FB.

Jag har kollat lite på en beggad Optima PHEV igen men där var det ganska tydligt då, för ca 6 månader sedan, att bilar äldre än 7 år med "långa garantin" gick ner i pris och bilar äldre än 5 år med "korta garantin" gick ner i pris.
Så köper man en Tesla Y som gått 14' så får man nog räkna med ett extra tapp när den går över 16'.

 

[powerjohan]

Viktigast är att kolla hur länge batteri-garantin gäller.
När den tar slut blir det dyrt med försäkring samt för den som behöver byta batteri.
Händer inte så ofta men ändå.

Exempel (gäller även Y).
View attachment 525315

Det märkliga är att standard range har LFP batterier som historiskt förväntas hålla längre både tid och laddcykler/km än det NMC som sitter i long range och performance. Men kunden har såklart betalat mer för NMC.

De allra äldsta standard range hade dock också NMC fast mindre och då är det realistiskt att förvänta kortare hållbarhet då de får fler laddcykler för samma körsträcka.

 

[powerjohan]

Sätter man gränsen till 70% kan man inte behöva byta många batterier på garantin.

En Model 3 standard har väl 45 mils räckvidd när den är ny, och så drar du av 30% från det och så blir det vinter och du får dra av 40% för att det blir kallt.

Och dessutom ska man bara utnyttja 70% mellan 10 och 80% av batteriet...

En model 3 standard har 53 mil WLTP och har LFP batterier så dessa laddas enligt rekommendation till 100%. Värmepump sedan fyra så diffen för att det är kallt är betydligt mindre, kanske 10-15% om man kör långt så att det mer handlar om att hålla värmen än att värma upp mer än en gång.

Har aldrig hört om ett LFP som degraderat mer än några enstaka procent men de äldsta är väl 5 år så vi får se vad de landar på när de är 8 och förbi. Vad jag läser mig till i forum verkar det ganska ovanligt att ett någorlunda nytt batteri oavsett typ degraderar ner förbi 85%, snarare slutar det fungera helt eller till långt under hälften. Men även det börjar bli ganska ovanligt. Det vore såklart trevligt om detta återspeglades i mer generösa batterigarantier.

Gamla luftkylda Leaf och Model S från 2012-13 möjligtvis undantagna, de verkar kunna tappa räckvidd mer kontinuerligt i de fall de ännu kör på originalbatterier.

 

[L. Mäkinen]

Folk är fega när det gäller batteribilar, men de betalar glatt för avgasbilar med tveksam kamdrivning och automatlådor som kan ge upp när som helst.
Att köpa en bil som gått 15000 mil är ett risktagande oavsett drivlina. Går fel sak sönder blir det dyrt.

När jag köpte min första elbil funderade jag mycket över degradering över tid, men det är inget jag har märkt på någon av dem. Jag har förstås bytt innan de blivit rejält gamla så det kanske kommer ett stup rätt som det är. Min Polestar har gått 11000 mil nu, men jag har bara kört de senaste 5000 av dem.

 

[GuW]

En model 3 standard har 53 mil WLTP och har LFP batterier så dessa laddas enligt rekommendation till 100%. Värmepump sedan fyra så diffen för att det är kallt är betydligt mindre, kanske 10-15% om man kör långt så att det mer handlar om att hålla värmen än att värma upp mer än en gång.

Har aldrig hört om ett LFP som degraderat mer än några enstaka procent men de äldsta är väl 5 år så vi får se vad de landar på när de är 8 och förbi. Vad jag läser mig till i forum verkar det ganska ovanligt att ett någorlunda nytt batteri oavsett typ degraderar ner förbi 85%, snarare slutar det fungera helt eller till långt under hälften. Men även det börjar bli ganska ovanligt. Det vore såklart trevligt om detta återspeglades i mer generösa batterigarantier.

Gamla luftkylda Leaf och Model S från 2012-13 möjligtvis undantagna, de verkar kunna tappa räckvidd mer kontinuerligt i de fall de ännu kör på originalbatterier.

När det gällde real world range och cold range frågade jag AI, att jag tog tesla var för att det var bilar i exemplet.

Om du är tesla fanboy så byt ut exemplet mot valfri annan bil då

WLTP är totalt värdelöst för att ange räckvidd, det brukar även elbilsfanatiker säga "det är bara en siffra för att kunna jämföra bilar mot varandra"

 

[powerjohan]

När det gällde real world range och cold range frågade jag AI, att jag tog tesla var för att det var bilar i exemplet.

Om du är tesla fanboy så byt ut exemplet mot valfri annan bil då

WLTP är totalt värdelöst för att ange räckvidd, det brukar även elbilsfanatiker säga "det är bara en siffra för att kunna jämföra bilar mot varandra"

Ingen fanboy men gillar att det blir rätt.

Ja visst är WLTP värdelöst för att få verklig förbrukning/räckvidd för bilar, elbilar inkluderade.

 

[GuW]

Folk är fega när det gäller batteribilar, men de betalar glatt för avgasbilar med tveksam kamdrivning och automatlådor som kan ge upp när som helst.

Det är precis sådana saker som får mig att avstå från att köpa bilar.
Jag kommer aldrig att köpa en Ford med gummisnodd i olja eller en bil med CVT låda oavsett vad dom kallar remmen*

*obskyr referens till japansk biltillverkare som skulle avskeda alla som kallade remmen för rem...

 

[L. Mäkinen]

Det är precis sådana saker som får mig att avstå från att köpa bilar.
Jag kommer aldrig att köpa en Ford med gummisnodd i olja eller en bil med CVT låda oavsett vad dom kallar remmen*

*obskyr referens till japansk biltillverkare som skulle avskeda alla som kallade remmen för rem...

Jag hade -20°C i morse så jag tyckte det var skönt med en varm bil att sitta i på väg till jobbet.

 

[GuW]

Jag hade -20°C i morse så jag tyckte det var skönt med en varm bil att sitta i på väg till jobbet.

Min bil var också utomordentligt varm när jag tog den, och det kanske var -20 på morgonen, jag kollade inte så noga

 

[Bäverhyddan]

Min bil var också varm + att jag fjärrstartade motorn så att vindrutetorkare, spolarmunstycken, säten och ratt var uppvärmda då jag skulle åka iväg. Även speglarna defrostas om jag inte har helt fel
-21 grader på väg till jobbet.
Men inte heller kollegorna med elbil har haft några större utmaningar. Dock verkar faktiskt laddångesten eskalerat nu i de aningens lägre temperaturerna. Mycket spring för att flytta bilar och byta plats för att ladda...
Nästa bil blir nog elbil oavsett vad jag föredrar, går knappt att rättfärdiga den extra kostnaden en diesel innebär som firmabil.
Tycker SMART 5 lyckats riktigt med interiören och framförallt utrymmet i baksätet. SMART är väl kinestysk = nästan ok

 

[TomK]

Igår såg jag en elbil som faktiskt lockade lite, men helt utanför min budget... Lotus Emeya. Osäker på vilken version dock - 600 eller 900.

Den låg framför mig inne i stan och tuffade på i bilköer vid ån (Uppsala).

 

[GuW]

Nästa bil blir nog elbil oavsett vad jag föredrar, går knappt att rättfärdiga den extra kostnaden en diesel innebär som firmabil.

Samma här förmodligen, lite beroende på vilka ICE bilar som blir över i bekantskapskretsen, man måste ju nöta ut det som finns först.

Men nu börjar det finnas begagnade elbilar med lite räckvidd, så det skulle kunna bli en sån också, speciellt som det nog är några år bort i tiden

Jag har en bekant vars gubbe har en Buzz i jobbet och en annan bekant som hyrde en för en resa mellan Umeå och sthlm och den verkar trivsam plus att den har en massa utrymme (som jag egentligen inte behöver, men har man det använder man det)

Däremot har jag avskrivit Nissan Townstar eller vad den heter, också en liten skåp, efter att ha pratat med en som kör en sån i jobbet, han kör bara några mil om dan, mestadels i och omkring stan och han har ständig räckviddsångest.
Den kanske finns med större batteri IOFS