Elbil eller inte?

[FettSnok]

18mil räckvidd på runt halv tank? Ska jag ha räckviddsångest nu? Nä. Det får bli ett stopp till igen. Verklig räckvidd steg nu till 45mil med full tank. Kostar att dra runt 2 ton och fyrhjulsdrift på 6 cylindrar. Rekommenderas inte till förstoppade gubbar som sträckkör hastas Haparanda.

Men! Efter 140km/h har den bättre prestanda än Teslan. Värt!

 

[FettSnok]

Polestar prisdumpar sin Polestar2 med fyrhjulsdrift (LR och P) med en hygglig slant. Nu nere i pris som en Tesla model 3.

”Early” adopters lär knorra.
Polestar som inte direkt går med vinst. Undrar om Geely kommer hålla upp den länge till eller skär av och strukturerar in u Zeekr istället.

 

[powerjohan]

Fast de höjde väl priset för inte så länge sedan? Så det blir inte så stor sänkning totalt mot vad det var innan den höjningen. Värmepump krävde väl också något extrapaket för 50k vilket gör att i utförande som fungerar i norden är den ännu en bit över M3. Men kanske ett roligare val och åtminstone närmare i pris.

 

[FettSnok]

Har plug-in marknaden fullkomligt kraschat? Är det alla leasingbilar som nu kommer tillbaka och ska vändas ut, men är allt för dyra för andrahandsköparna?

 

[notrightrider]

"Omställningen" stökar till det på servicesidan:

För ett år sedan besökte Mickael Persson en verkstad i Norge inriktad på Audi och Volkswagen.

– De berättade att de inte hade en enda förbränningsmotor inne på verkstaden. Alla bilar som var på verkstaden var elbilar. Jag frågade dem hur det går rent ekonomiskt. De sa: ”Vi blöder pengar. Hade vi inte bilförsäljningen så hade vi tvingats stänga igen vår verksamhet”.

Får inte tag på folk
Det blir alltså en trippelsmäll, som kan bli särskilt allvarlig för mindre verkstäder: För det första ökar kostnaderna och för det andra minskar intäkterna. Till det ska svårigheterna att få tag på personal som kan elbilar adderas. Redan idag är kompetenskrisen ett faktum i branschen.

Varningen: Då tar verkstan inte emot din elbil

Elbilarna blir fler men verkstäderna larmar om svårigheter med att serva och laga elbilarna. Bristen på elkunniga tekniker riskerar att förvärra situationen. ”Jag skulle säga att det är 7-10 veckor i kö för en elbil”, säger Mickael Persson, vd på verkstaden Min Bil, till TN.

www.tn.se

 

[notrightrider]

Tror han blev permbannad. Unbegreiflich.
Oerhört trist. Han var kul att få på käften av.

Känns mer som ett tyst offer för coronan.

 

[L. Mäkinen]

"Omställningen" stökar till det på servicesidan:

Varningen: Då tar verkstan inte emot din elbil

Elbilarna blir fler men verkstäderna larmar om svårigheter med att serva och laga elbilarna. Bristen på elkunniga tekniker riskerar att förvärra situationen. ”Jag skulle säga att det är 7-10 veckor i kö för en elbil”, säger Mickael Persson, vd på verkstaden Min Bil, till TN.

www.tn.se

Om inte verkstäderna planerat och vidareutbildat personalen har de knappast gjort sitt jobb speciellt bra. Det kan ju knappast vara rimligt att ha mängder av oljebytare anställda när de inte behövs. Det vore lika dumt som att ha kvar en varvsindustri som ingen frågar efter eller en bilfabrik som gör bilar ingen vill köpa.

 

[GuW]

Men elbilarna går ju aldrig sönder och behöver ingen service, varför står det fullt med såna på verkstäderna då?

 

[Kratoz]

Men elbilarna går ju aldrig sönder och behöver ingen service, varför står det fullt med såna på verkstäderna då?

Kan man inte krocka med dom heller?
Eller bli påbackad medans man laddbajsar?

 

[notrightrider]

Om inte verkstäderna planerat och vidareutbildat personalen har de knappast gjort sitt jobb speciellt bra. Det kan ju knappast vara rimligt att ha mängder av oljebytare anställda när de inte behövs. Det vore lika dumt som att ha kvar en varvsindustri som ingen frågar efter eller en bilfabrik som gör bilar ingen vill köpa.

Din parallell med varvsindustrin är intressant, och jag hör fler som inte förstått felgreppen som gjordes vid den svenska varvsnedläggelsen.
Varken Finland, Danmark, Norge, Tyskland, Nederländerna eller för den sakens skull Japan är några låglöneländer. Ändå har dessa länder en stolt varvsindustri, högt specialiserad och mycket lönsam. Varför har inte Sverige det...?

Men, det är Schnee vom gestern och utanför trådens ämne.

Vad man kan läsa mellan raderna i det jag länkade till är att verkstäderna har svårt att få ekonomi i sitt arbete eftersom man inte säljer speciellt mycket servicerelaterade delar till elbilar jämfört med fordon med förbränningsmotorer.

Vidare kan man förstå att det inte är många som vill utbilda sig till elbilsmekaniker. Varför kan man undra?
Är det tråkigt jämfört med traditionell bilmekaniker? Betalar det sig sämre?
Är det inte intressant nog till samma timpenning?
Tvingas man öka betalningen ytterligare för yrket? Hur slår då det mot problemen man redan har med lönsamhet i segmentet...?


Vad jag vill gå sagt är att "elektrifieringen" inte är så förbannat enkel som somliga trodde. Om man inte tjänar pengar på eftermarknad/service, och heller inte tjänar några pengar på nybilsförsäljningen dels på grund av att marknaden står stilla och dels för att hela hela elbileriet håller på att dras in i ett brutalt priskrig - var skall man då tjäna pengar?

Hur länge kan branschen härda ut?

 

[FettSnok]

Din parallell med varvsindustrin är intressant, och jag hör fler som inte förstått felgreppen som gjordes vid den svenska varvsnedläggelsen.
Varken Finland, Danmark, Norge, Tyskland, Nederländerna eller för den sakens skull Japan är några låglöneländer. Ändå har dessa länder en stolt varvsindustri, högt specialiserad och mycket lönsam. Varför har inte Sverige det...?

Men, det är Schnee vom gestern och utanför trådens ämne.

Vad man kan läsa mellan raderna i det jag länkade till är att verkstäderna har svårt att få ekonomi i sitt arbete eftersom man inte säljer speciellt mycket servicerelaterade delar till elbilar jämfört med fordon med förbränningsmotorer.

Vidare kan man förstå att det inte är många som vill utbilda sig till elbilsmekaniker. Varför kan man undra?
Är det tråkigt jämfört med traditionell bilmekaniker? Betalar det sig sämre?
Är det inte intressant nog till samma timpenning?
Tvingas man öka betalningen ytterligare för yrket? Hur slår då det mot problemen man redan har med lönsamhet i segmentet...?


Vad jag vill gå sagt är att "elektrifieringen" inte är så förbannat enkel som somliga trodde. Om man inte tjänar pengar på eftermarknad/service, och heller inte tjänar några pengar på nybilsförsäljningen dels på grund av att marknaden står stilla och dels för att hela hela elbileriet håller på att dras in i ett brutalt priskrig - var skall man då tjäna pengar?

Hur länge kan branschen härda ut?

Medan driftiga företag som Grufman med flera, fria från de gamla tillverkarnas klor, verkar ha väldigt bra ordning på både ekonomi och framtid. Lite märkligt…

 

[Steffo_b]

Medan driftiga företag som Grufman med flera, fria från de gamla tillverkarnas klor, verkar ha väldigt bra ordning på både ekonomi och framtid. Lite märkligt…

Ja. Jag tycker hela grejen verkar snurrig. Om man har parkeringen full med elbilar som väntar på service eller reparationer så är det väl bara att serva eller reparera dem och sedan debitera kunden för nedlagt arbete och eventuella delar
Har dom bilar som är inne för service och dom går back på att utföra dom servicearna så tar dom ju för lite betalt helt enkelt.
Eller har man helt enkelt bara varit så dum i huvudet att man bara lyft över kalkylerna som gäller för service på fossildrivna bilar och lagt på elbilarna och plötsligt upptäcker att det inte går ihop för att man inte längre kan ta 1500 kr av kunden för 5 liter motorolja. I så fall är man ju mer än lovligt korkad måste jag säga.

Det pris man debiterar kunden för en service borde ju rimligen stå i proportion mot de egna kostnaderna så att kundens debitering täcker verkstadens kostnader för att utföra arbetet med lite vinst. Ingen vettig näringsidkare lägger väl en prislista där man inte har kostnadstäckning.

 

[FettSnok]

Ja. Jag tycker hela grejen verkar snurrig. Om man har parkeringen full med elbilar som väntar på service eller reparationer så är det väl bara att serva eller reparera dem och sedan debitera kunden för nedlagt arbete och eventuella delar
Har dom bilar som är inne för service och dom går back på att utföra dom servicearna så tar dom ju för lite betalt helt enkelt.
Eller har man helt enkelt bara varit så dum i huvudet att man bara lyft över kalkylerna som gäller för service på fossildrivna bilar och lagt på elbilarna och plötsligt upptäcker att det inte går ihop för att man inte längre kan ta 1500 kr av kunden för 5 liter motorolja. I så fall är man ju mer än lovligt korkad måste jag säga.

Det pris man debiterar kunden för en service borde ju rimligen stå i proportion mot de egna kostnaderna så att kundens debitering täcker verkstadens kostnader för att utföra arbetet med lite vinst. Ingen vettig näringsidkare lägger väl en prislista där man inte har kostnadstäckning.

Börjar undra om de gamla tillverkarna helt enkelt inte ”vill” för att de inte kan.
De kan inte ställa om, de kan inte få ekonomi i en bil under 500’…

 

[powerjohan]

Börjar undra om de gamla tillverkarna helt enkelt inte ”vill” för att de inte kan.
De kan inte ställa om, de kan inte få ekonomi i en bil under 500’…

Det brukade pratas förr om att bilföretagen gick back på bilarna och plus på service. Säkert lite överdrivet, men prispressen var väl högre på bilarna i sig än på servicen när man väl var inlåst så det var väl lätt att åtminstone ta relativ liten vinst på bilarna om man förväntade sig att få serva de flesta sålda efteråt.

Varför de gjorde allt för att låsa in kunderna till att serva hos dom med villkor i garantin, tills EU satte ner foten. Och än bombarderar dom en med reklam när de märker att man äger en bil av deras märke men man haft fräckheten att inte anlita dem för service. Min förra bil, en VW, riskerade att inte vara en "riktig" VW om jag servade hos någon annan. Oklart om det var bra eller dåligt.

Elbilar har, när de fungerar som de ska, inte samma servicebehov som en fossil. Så även om vissa tillverkar försöker tvinga in kunderna en gång per år så är det färre punkter att åtgärda, mest kolla bromsarna och kanske byta ett kupéfilter och med all logik ska en sådan service vara billigare. Till att börja med kommer de säkert påstå att de gör ett högteknologiskt specialjobb och ta lika mycket betalt som förr eller än mer, men med tiden kommer kunderna inte att köpa det om konkurrenten inte har det kravet. Och då sjunker inkomsterna på just service.

Dock finns det ingen anledning till att elbilar skulle krocka eller gå sönder mycket mindre eller mer ofta än fossilt så på den punkten borde de ha lika mycket att göra.

 

[GuW]

Börjar undra om de gamla tillverkarna helt enkelt inte ”vill” för att de inte kan.
De kan inte ställa om, de kan inte få ekonomi i en bil under 500’…

Jodå, dom etablerade KAN bygga bilar under 500kkr, med förbränningsmotor.
Nu kommer det ju en drös billiga elbilar från dom etablerade tillverkarna också, när Kina aggresivt prisdumpat hela marknaden för alla.

En fördel som ofta har framhållits av elbilsförespråkarna är ju så enkelt uppbyggd och så få rörliga delar drivlinan i en elbil har, då ska elbilarna rimligtvis vara billigare än en modern ICE bil med all möjlig utrustning för att möta avgaskrav, dubbelkopplingslåda och lull.

Det har dom inte varit, men nu kommer verkligheten ikapp, land efter land slutar att subventionera elbilarna och försäljningen droppar direkt
Nu senast Tyskland

Från boom till bakslag: Tyskland överger elbilar

Målet sattes högt och ambitiöst. Nu skrotar Tyskland målet för elbilsmarknaden. Här är orsakerna till att elbilarna krisar. BMW:s vd Oliver Zipse är en av

www.dagensps.se

 

[totoro]

Där jag bor har jag många bilverkstäder.
Tror inte många klarar av en ren elbil?

 

[BrooklynS]

Problemet för de traditionella tillverkarna är att elbilar kräver betydligt MINDRE service per mil/bil.

Eftersom deras återförsäljare till stor del lever på detta blir det mindre kvar av kakan.

 

[GuW]

Där jag bor har jag många bilverkstäder.
Tror inte många klarar av en ren elbil?

Det beror ju helt på vad som sk göras, bytas bromsklossar eller felsöka inverter, hjullager eller batteribyte...

En bil är en bil är en bil....
Tills det kommer till högspänningsbiten.

 

[totoro]

Fast vissa bilar är inte ens klossar vid domkraften tillräckligt. Utan hela skenor för att kunna lyfta upp bilen utan att skada batteriet

 

[totoro]

Grufman ligger bara 1,8 från mej så där har jag i så fall det bra????