Suzuki Bandit 1200-tråden
- Thread starter Bandit1200
- Start date
fick tips av bra i gasen 
Tack för snabbt svar!
Med öppna ljuddämpare menar du alltså slip-on om jag förstår rätt?
Slip-on:et sitter för närvarande på hojen med den skurna motorn, därmed tänkte jag flytta över den till den nya.
Så 2" modden innebär alltså;
1) Ombestyckning
2) Öppen ljuddämpare
3) Extra / förstorat hål i luftburken
Sorry om jag upplevs som trög!
Last edited:
andersbrink
hasenfrasen
1996-2000 är identiska, däremot 2001 och framåt använder andra förgasare.
Dvs det du vill göra kommer att funka.
<edit>vafan vad jag var sen på att svara då! ;-) </edit>
Bandit-1200
Full rulle
Sorry om jag upplevs som trög!
Ingen fråga är för dum för att frågas. Hur ska man annars lära sig.
Se även över luftfiltret så att det är rent.
Racerbengan
Ny medlem
vad skall man starta med för bestyckning på ett sett Mikuni RS36
r
r
andersbrink
hasenfrasen
vad skall man starta med för bestyckning på ett sett Mikuni RS36
Originalbestyckningen. Innan du skruvar på dem, justera flottörhöjden för de kommer helt uppåt väggarna från fabrik. Har du mer kubik än 1157 kan du behöva gå ned i storlek till 127.5 pga ökat insugsvakum. Det är lambda i bänk som berättar sanningen. Långa kamtider (mer överlapp) kan behöva fetta upp huvudmunstycket ett snäpp.
RS36: Float height, 17mm. #17 pilots, #130 main jets, middle notch.
http://andersbrink.se/tech_carburators.html
Racerbengan
Ny medlem
det ser ut att vara så i dem med undantag av mainjet som är 125, hittade dem begagnade i fint skick för 2500kr
Bandit-1200
Full rulle
Lyckost du som hittat en begagnat brygga. Själv har jag pungat ut med ca 11 000:- för en ny brygga. Tillkommer filter och trattar för några tusen.
Jag kan dela med mig av några av mina erfarenheter, då jag under försommaren slängde på min RS36'or:
Jag har en ren standardmotor som inte är bearbetad. För min del behövde jag gå upp till 20 i lågfartsmunstyckena, då den gick magert och hängde sig i varvet när man släppte gasen. Själv kör jag med 130 i huvudmunstyckena och det funkar bra. (Generellt kan man ha större huvudmunstycke ju kallare klimat man kör i.)
Den största skillnaden mot vakuumförgasare märkte jag, är hur man hanterar gaspådraget. Det går inte att från t ex 2000 vräka upp trotteln fullt. Då storknar motorn. Från 5-6000rpm är det fritt att dra fullgas.
Själv tänker jag också lyda Anders råd att blockera acc-pumpens funktion. Har själv upptäckt hur lätt det är att sura ner stiften när man står och joggar med gasen, i mitt fall vid en synkning av bryggan.
Jag kan dela med mig av några av mina erfarenheter, då jag under försommaren slängde på min RS36'or:
Jag har en ren standardmotor som inte är bearbetad. För min del behövde jag gå upp till 20 i lågfartsmunstyckena, då den gick magert och hängde sig i varvet när man släppte gasen. Själv kör jag med 130 i huvudmunstyckena och det funkar bra. (Generellt kan man ha större huvudmunstycke ju kallare klimat man kör i.)
Den största skillnaden mot vakuumförgasare märkte jag, är hur man hanterar gaspådraget. Det går inte att från t ex 2000 vräka upp trotteln fullt. Då storknar motorn. Från 5-6000rpm är det fritt att dra fullgas.
Själv tänker jag också lyda Anders råd att blockera acc-pumpens funktion. Har själv upptäckt hur lätt det är att sura ner stiften när man står och joggar med gasen, i mitt fall vid en synkning av bryggan.
Racerbengan
Ny medlem
här kommer nästa fråga, hur mycket kan man plana en GSXR 1100 topp när man kör med orginal GSXR 1100 kammar???utan att kolvar och väntiler hälsar på varandra??
Ja just det var det också, koppling och bromshandtag ,finns det från någon annan av suzukis modeller som passar på min -99a.
Och en sak till, vad är skillnaden på 96-2000 sving mot den senare modellen.
Ja just det var det också, koppling och bromshandtag ,finns det från någon annan av suzukis modeller som passar på min -99a.
Och en sak till, vad är skillnaden på 96-2000 sving mot den senare modellen.
Last edited:
andersbrink
hasenfrasen
Eftersom kamtiderna kommer att ändras/försenas i förhållande till hur mycket man planar rekommenderar jag att du mäter hela vägen från -10 till +10 grader runt top dead center på varvet där avgas stänger och insug öppnar. Minst 1.00 mm på insug och 1.5 mm på avgas, helst 1.5/2.0 om du hade tänkt spendera mertiden vid maxvarvet. Utväxlingen på vipparmen är 1.5 så om du lägger mellan ett bladmått på 1.00 mm mellan kamlob och vippa vet du att spelet är minst 1.5 mm när du tar en skruvmejsel och ta spjärn från kamaxeln för att manuellt trycka/bryta ned vippan för att känna om det finns marginal/spel. Du behöver bara mäta på en cylle.
I det här fallet gäller inget "tyckande", man måste veta för att inte skjuta sönder något. Gör man ett ventiljobb samtidigt och försänker ventilsätet motsvarande som man planar toppen är risken mindre. Då förändrar man dock geometrin mellan vipparmsskruv och skaftände på ventil - har man samtifigt eftermarknadsventiler med pissigt härdade ändar slitas de väldigt fort.
Racerbengan
Ny medlem
använder ju ställbara kamdrev för att kunna hålla rätt kamtider så det lär ju vara det samma om man justerar kammarna så frågan är om 1mm - 1,5 mm är lönt eller om man skall borra och byta kolvar, men det är ju en helt annan kostnad.
Bandit-1200
Full rulle
Den nyare svingen utan moment stag för bromsoket, är några centimeter längre.
Bandit-1200
Full rulle
Har haft detta uppe i teknikforumet men inte fått något svar där, så jag ställer frågan här i stället, då jag vet att det finns några av er som har Mikunis RS36'or:
Beror tomgången i filmen på osynkade förgasare, eller behöver bränsleskruvarna justeras? Bryggan är en RS36, och synkningen är någorlunda, men inte 100% (använder Carbtune). Dom är besvärliga att justera för synkning dessa bryggor tycker jag.
I filmen är motorn kall, och vid varm motor mildras uppförandet, men inte helt och hållet.
Det här är ingen som påverkar vid körning.
(Nya gummin, så tjuvluft kan vi bortse från.)
Beror tomgången i filmen på osynkade förgasare, eller behöver bränsleskruvarna justeras? Bryggan är en RS36, och synkningen är någorlunda, men inte 100% (använder Carbtune). Dom är besvärliga att justera för synkning dessa bryggor tycker jag.
I filmen är motorn kall, och vid varm motor mildras uppförandet, men inte helt och hållet.
Det här är ingen som påverkar vid körning.
(Nya gummin, så tjuvluft kan vi bortse från.)
andersbrink
hasenfrasen
Den går lite fett på tomgången. Min hoj med original CV36 "rupp-rupp-ruppar" på samma sätt när den är kall. Bättre lite fet på tomgång än tjuvstopp vid rödljuset. Inget jag skulle "fixa".
andersbrink
hasenfrasen
Angående oljeförbrukningsfråga på B12 01-02 via PM. All info @ http://forums.banditalley.net/suzuk...-faq/bandit-1200-'oil-burning'-issue-archive/
Bortsett från att behöva fylla på olja, finns det risk för andra värre motorskador pga hög oljeförbrukning?
andersbrink
hasenfrasen
1/2 liter olja per 100 mil anser Suzuki vara gränsen. Inget man lär märka av synligt när man kör. Koksade insugsventiler (som försämrar toppeffekten nån promille pga av hinder i insuget men är positivt för atomiseringen av insugsblandningen) möjligen efter ett par tusen mil - om man aldrig kolar ur den.
Bandit-1200
Full rulle
Någon som vet vad detta beror på? Ser ut så här på 3 av 4 cylindrar. Motorn har gått tvåtusen och några hundra mil nu.
I ett tidigt skede med den här motorn, den hade inte gått 1000 mil ens, hade jag problem med bestyckningen. Jag hade förgasarnysningar, som innebär en extra förbränning skapat i grenröret i slutet av utblåsningsfasen, då insuget öppnar, som fortplantar sig till insuget.
Ventilspelet kontrollerat för mindre än 1000 mil sedan.
Kan det vara dåliga ventiltätningar? Den drar trots allt ingen olja, inte heller blåröker den.
Sen kan man ju fråga sig hur detta påverkar effekten. Är kluddet något som påverkar insuget?
I ett tidigt skede med den här motorn, den hade inte gått 1000 mil ens, hade jag problem med bestyckningen. Jag hade förgasarnysningar, som innebär en extra förbränning skapat i grenröret i slutet av utblåsningsfasen, då insuget öppnar, som fortplantar sig till insuget.
Ventilspelet kontrollerat för mindre än 1000 mil sedan.
Kan det vara dåliga ventiltätningar? Den drar trots allt ingen olja, inte heller blåröker den.
Sen kan man ju fråga sig hur detta påverkar effekten. Är kluddet något som påverkar insuget?
