Nyfiken kostnad för larmet?äntligen har man tagit ut hojjen
Fråga ang kablarna/kontakter som är dragna till bakre delen under sätet, är det någon som vet om det finns 12v i dem??skall installera ett kina larm
Modifieringar XT660 X/R
- Thread starter bebbe
- Start date
JoeMax
Guest
typ 100 spänn med Yamaha loggan , kolla på dx.com
, kolla på dx.com
FettSnok
96% enligt läkaren
Hupp!
Ska avyttra XT-X, tänkte om man kan få assistans med prisindikation, ni som kör sådan.
-07, 1200mil, servicebok, 25kw, svart, nya däck, leo x3 rör + org.
40?
(blocket är sådär att gå på, det är ju försäljningspris som jag är intresserad av...)
Tacktack
Ska avyttra XT-X, tänkte om man kan få assistans med prisindikation, ni som kör sådan.
-07, 1200mil, servicebok, 25kw, svart, nya däck, leo x3 rör + org.
40?
(blocket är sådär att gå på, det är ju försäljningspris som jag är intresserad av...)
Tacktack
Vilken fyndlådatyp 100 spänn med Yamaha loggan
Nån som klämt på eller testat dom här ser ju riktigt snygga ut
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/MC/Belysning/Dimljus-82731/
manneman
Guest
Över 40K blir svårt...
La förresten på lite mjukare gummi inför en repa vi ska köra på söndag!
Betyder "NOT FOR HIGHWAY USE" att man inte får köra på motorväg med däcken?
Michelin 12 Motard fabriksskuret fram & 18 snickeboaskuret bak.
(120/70-17 & 180/55-17)
Last edited:
plockar man isär hela burken kan man plötsligen förstår att de tar de pengar för hela kitet. tycker inte att det är sååå dyrt då de har tänkt på "allt" och det bara är att skruva på. alla möjliga delar sitter ju sen på den där boxen oxå och allt ska funkar.
vill du modda din befintliga box så är ju det bästa att köpa en ny filter till den vanliga platsen och sen ett nytt lock med filter till sidan.
sen kann du drar snorkeln och även öppnar upp hålet där den satt i rätt mkt. antagligen borrar man massa hål runt omkring eller tar bort materialet med nånting som drehmel osv (med en vass kniv kan man grovt skära bort materialet.)
att borra in i den "filtrerade delen" och fixa en egen ny filterlösning fungerar säkert men tänkt på att det ska bara tät även när det skaka som värst. och att bara limma på "filtertyg" kan fungerar men det kan även händer att limmet inte fäster riktig på plasten.
bättre skulle nog vara att bygger en ny adapter som du sätter direkt på spjällhuset. sen en filter på det och öppnar upp hela lådan så att bara en slags skelett sitter kvar för att hålla alla delar på plats.
sen måste du fixa små filter till vevhusventilation, kallstartgrunkan och ais ventilen (ifall du har kvar den)
manneman
Guest
Det är rätt monterat!
Tack så slipper jag göra om detDet är rätt monterat!
manneman
Guest
Tack så slipper jag göra om det
Valde du 130 brett bak? Jag gissar det, mitt är 150 och där ser du skillnad på dem. 140-150 däcken har hel slitbana.
Japp vart 130 bak
http://www.off-the-road.de/XT-660/XT-Power/Engine-Tuning/Nology-High-Power-Ignition-Cable.html
http://www.ebay.com/itm/PERFORMANCE...Parts_Accessories&hash=item256afa8369&vxp=mtr
Någon som har provat något av detta på sin hoj?
Eller är det bara bluff!
Är liksom sugen på mer effekt, själv har jag GPR-pippor,PC,KNfilter + Mappning blev grym skillnad mot orgnial!
http://www.ebay.com/itm/PERFORMANCE...Parts_Accessories&hash=item256afa8369&vxp=mtr
Någon som har provat något av detta på sin hoj?
Eller är det bara bluff!
Är liksom sugen på mer effekt, själv har jag GPR-pippor,PC,KNfilter + Mappning blev grym skillnad mot orgnial!
Last edited:
Ser jag rätt att mannemann bara är gäst?
Han köpte just ngr delar av mig såsom de fotpinnar jag visade för nån vecka sen. Han skulle bara vänta in lönen för att betala sedan på mitt konto. Bra att man sagt till alla andra som hörde av sig att grejerna är sålda
Han köpte just ngr delar av mig såsom de fotpinnar jag visade för nån vecka sen. Han skulle bara vänta in lönen för att betala sedan på mitt konto. Bra att man sagt till alla andra som hörde av sig att grejerna är sålda
Om din drivkit är mkt fräsch är det smidigast att bara byta till 14drev.
Problemet med 14drevet är ju att kedjan ligger tajt mot svinggummin
48drev kräver en längre kedja. Sen är det ju lite tyngre
Jag satt just en 14fram och en 46i alu i bak. Få ser hur roligt det är med den extra tanden i bak.
Problemet med 14drevet är ju att kedjan ligger tajt mot svinggummin
48drev kräver en längre kedja. Sen är det ju lite tyngre
Jag satt just en 14fram och en 46i alu i bak. Få ser hur roligt det är med den extra tanden i bak.
Om din drivkit är mkt fräsch är det smidigast att bara byta till 14drev.
Problemet med 14drevet är ju att kedjan ligger tajt mot svinggummin
48drev kräver en längre kedja. Sen är det ju lite tyngre
Jag satt just en 14fram och en 46i alu i bak. Få ser hur roligt det är med den extra tanden i bak.
http://www.off-the-road.de/XT-660/XT-Power/Engine-Tuning/Nology-High-Power-Ignition-Cable.html
http://www.ebay.com/itm/PERFORMANCE...Parts_Accessories&hash=item256afa8369&vxp=mtr
Tror du på dom två grejorna?
Då kanske jag skulle prova med ett 46-47 drev i stället? Eller måste jag ha längre kjedja?
Min hoj är en 2011
Jag skulle rekommendera att du tar 14/45då de flesta verkar vara nöjd med det.
Kolla bara om den slitgummin som sitter runt svingen, är i bra skick då den slits lite fortare med 14drev. Bytt den annars på en gång. Den brukar hålla ca 2kedjor.
Vill du prova på lite så kan du kolla på OTR bland kedjorlistan. Där har de en tabell vilken längd som funkar med vilka drev. Man brukar säger att en mindre fram är lika med tre mer upp i bak.
Att jag kör med 14/46 beror på att jag gillar just mest svängar mellan 60och 100 och vill har mest skoj just där. Även mina däck väljer jag just mindre för det och kommer köra med 110/70-150/60 istället. Det är ingen kul att ligger uppe vid 170 då varvtalen bli höga men där ligger jag ändå inte.
Kabeln, jo jag har också funderat på de. Jag tror att de kan hjälpa motorn men att det lär vara rätt lite skillnad.
Att jag inte har köpt den är för att jag tror att kostnaden är lite högt för det lilla jag tror den ger.
Tändstiftet tror jag inte på. Skulle den ger 3hästar borde man behöver mappa om då ju hojen redan gå lite snålt i original utförande.
Själv köper jag de som finns på OTRs sida men detta bara för att jag alltid passa på att köpa reserv när jag ändå handlar annat. Då slipper jag köper nån annanstans extra för stiftet.
Jag har testat ngr gånger om jag kunde känner skillnaden till original och kunde inte urskilja skillnaden. Jag har dock inte kollat i bänken och jag är bara lekmann i detta ämne, så tar inte mina ord som givna svar.
Vill du få ut mera skulle jag hellre satsa på allt som har med inloppen att göra.
Tex dna stage2 eller hela vägen med stage3 eller nåt egenbyggd i liknande variant.
Sen tex att borra upp throttlehuset.
Beror ju alltid på hur mkt pengar man vill satsa osv men med de har grejerna kan du få upp till 8-10 hästar mera för ganska lite pengar och framföralt utan att öppnar motorn.
Vill du går vidare sen så tänk att motorjobben ger bäst om man gör allt på en gång. Att bara byter kam ger inte så värst mkt om du inte fixa grejerna omkring på en gång.
Kolla bara om den slitgummin som sitter runt svingen, är i bra skick då den slits lite fortare med 14drev. Bytt den annars på en gång. Den brukar hålla ca 2kedjor.
Vill du prova på lite så kan du kolla på OTR bland kedjorlistan. Där har de en tabell vilken längd som funkar med vilka drev. Man brukar säger att en mindre fram är lika med tre mer upp i bak.
Att jag kör med 14/46 beror på att jag gillar just mest svängar mellan 60och 100 och vill har mest skoj just där. Även mina däck väljer jag just mindre för det och kommer köra med 110/70-150/60 istället. Det är ingen kul att ligger uppe vid 170 då varvtalen bli höga men där ligger jag ändå inte.
Kabeln, jo jag har också funderat på de. Jag tror att de kan hjälpa motorn men att det lär vara rätt lite skillnad.
Att jag inte har köpt den är för att jag tror att kostnaden är lite högt för det lilla jag tror den ger.
Tändstiftet tror jag inte på. Skulle den ger 3hästar borde man behöver mappa om då ju hojen redan gå lite snålt i original utförande.
Själv köper jag de som finns på OTRs sida men detta bara för att jag alltid passa på att köpa reserv när jag ändå handlar annat. Då slipper jag köper nån annanstans extra för stiftet.
Jag har testat ngr gånger om jag kunde känner skillnaden till original och kunde inte urskilja skillnaden. Jag har dock inte kollat i bänken och jag är bara lekmann i detta ämne, så tar inte mina ord som givna svar.
Vill du få ut mera skulle jag hellre satsa på allt som har med inloppen att göra.
Tex dna stage2 eller hela vägen med stage3 eller nåt egenbyggd i liknande variant.
Sen tex att borra upp throttlehuset.
Beror ju alltid på hur mkt pengar man vill satsa osv men med de har grejerna kan du få upp till 8-10 hästar mera för ganska lite pengar och framföralt utan att öppnar motorn.
Vill du går vidare sen så tänk att motorjobben ger bäst om man gör allt på en gång. Att bara byter kam ger inte så värst mkt om du inte fixa grejerna omkring på en gång.
bebbe
Ehhhh
- Gick med
- 11 Mar 2003
- Ort
- KBA
- Hoj
- Kawasaki Z650RS, Aprilia AF1 Futura, Cagiva Mito, Yamaha DT, Honda XR250, Honda MSX
Tänk på att om ni skall trimma och det skall bli bra är det ett måste att vet vart ni vill hamna. Ingen ide att ta en specifik kamaxel för tex hög topp effekt för ett sedan porta för vrid. Eller tex inte räkna på spjällhus osv. En seriös trimmare räknar på hela kedjan. Från luftburk, filter, förgasare (spjällhus), insug, topp (portning), kamaxel, ventiler, ventilfjädrar, kolv (komp, förbr), avgasystem...........
Om man bygger med alla dessa parametrar i åtanke så kommer man kunna få effekt som verkligen går att använda
Om man bygger med alla dessa parametrar i åtanke så kommer man kunna få effekt som verkligen går att använda
