Jien
Nu med Cheyhoj
Har dubbla på min ace av årsmodell -96 H7 en sida och H4 andra.
Thunderace-tråden!
- Thread starter Kokke
- Start date
Har dubbla på min ace av årsmodell -96 H7 en sida och H4 andra.
Är det någon som har koll på var man kan köpa lackstift allt bättringsfärg på burk till en thunderace? Kollade på www.colorrite.com men dom verkade inte ha färg till en Ace.
http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=164635 Har haft problem med min jag får en fel kod och har provat lite olika.Klicka på länken kanske du får lite info
G-man
FÖR tillfället ej B-NNAD
Svarar på min egen fråga
Hittade lackstift på Mc varuhuset till thunderace
kostade 250kr Fanns ej hemma i min röda färg men dom beställde hem.
Last edited:
Jag har köpt en på ebay för 400kr med frakt ny kostar den 2500kr
Last edited:
G-man
FÖR tillfället ej B-NNAD
SnowstormAland
VW Passat Club #069
Hej.
Är ny här och har lite frågor.
Kör för närvarande en BMW F 650 GS Dakar men skall byta till 100% landsvägs cyckel. Efter en hel del funderande så har jag komprimerat min alternativlista till tre cycklar; Thunderace, Thundercat eller GSX 750 F.
Thunderacen är den som jag är mest sugen på just nu. Har dock inga personliga erfarenheter själv eller i min omgivning. Har läst lite på olika forum och en hel del recensioner och det mesta verkar positivt. Det är ju en enorm skillnad mellan Ace'n och en adventure hoj som jag nu kör.
Hur är Ace'n som långfärdshoj? Passar den till längre resor eller skall man satsa på någon annan cyckel istället? Och hur är Ace jämfört med Cat? Om man väljer mellan dom två, vilken lämpar sig bättre? Vad skall man tänka på när man prospekterar på en Thunder hoj?
Här är en liten beskrivning om mig som förare;
26 år, haft mc kort i 10 år. Kört en del olika sport/touringhojar (mina föräldrars) men mest adventurehojar. Är 180cm/78kg. Kör en hel del 1-3 dagars resor i närregionen men också 1-3 veckors resor ner till kontinenten.
//Snowstorm
Är ny här och har lite frågor.
Kör för närvarande en BMW F 650 GS Dakar men skall byta till 100% landsvägs cyckel. Efter en hel del funderande så har jag komprimerat min alternativlista till tre cycklar; Thunderace, Thundercat eller GSX 750 F.
Thunderacen är den som jag är mest sugen på just nu. Har dock inga personliga erfarenheter själv eller i min omgivning. Har läst lite på olika forum och en hel del recensioner och det mesta verkar positivt. Det är ju en enorm skillnad mellan Ace'n och en adventure hoj som jag nu kör.
Hur är Ace'n som långfärdshoj? Passar den till längre resor eller skall man satsa på någon annan cyckel istället? Och hur är Ace jämfört med Cat? Om man väljer mellan dom två, vilken lämpar sig bättre? Vad skall man tänka på när man prospekterar på en Thunder hoj?
Här är en liten beskrivning om mig som förare;
26 år, haft mc kort i 10 år. Kört en del olika sport/touringhojar (mina föräldrars) men mest adventurehojar. Är 180cm/78kg. Kör en hel del 1-3 dagars resor i närregionen men också 1-3 veckors resor ner till kontinenten.
//Snowstorm
Jag har haft både och, Thundercaten duger gott, jag körde alltid med skjuts och det funka bra, vill man ha lite mer effekt skall man nog ta thunderace. Jag kan dock inte säga att thundercat var supernajs att köra flera timmar på, men det är kanske en vanesak. Acen kommar jag inte ihåg hur den var.
Tundercaten kunde jag få ner i 0,4L/mil om jag körde lungt viket är bra så man slipper tanka ofta.
Är själv på g att köpa en ace igen tror jag
SnowstormAland
VW Passat Club #069
En riktigt fin cyckel du har där 
Så körställningen är bättre på Ace. Hur är det med försäkringspriserna på Ace mot Cat? Är det nån vässentlig skillnad eller är den överkomlig?
Hur är det med det här oljedrickandet som Ace påstås ha? Är det ett så stort problem som man får en bild av på vissa ställen? Läste nånstans att det hjälpte att byta ringar och vad det nu till var. Dyra ingrepp?
Fick cylindern uppborrad på min 125 i tiden för 1 liter brännvin. Racekolv och ringar fick jag för 4 limpor cigg... Antar att vi rör oss i lite andra regioner nu på 2000-talet.
//Snowstorm
Så körställningen är bättre på Ace. Hur är det med försäkringspriserna på Ace mot Cat? Är det nån vässentlig skillnad eller är den överkomlig?
Hur är det med det här oljedrickandet som Ace påstås ha? Är det ett så stort problem som man får en bild av på vissa ställen? Läste nånstans att det hjälpte att byta ringar och vad det nu till var. Dyra ingrepp?
Fick cylindern uppborrad på min 125 i tiden för 1 liter brännvin. Racekolv och ringar fick jag för 4 limpor cigg... Antar att vi rör oss i lite andra regioner nu på 2000-talet.
//Snowstorm
En riktigt fin cyckel du har där
Så körställningen är bättre på Ace. Hur är det med försäkringspriserna på Ace mot Cat? Är det nån vässentlig skillnad eller är den överkomlig?
Hur är det med det här oljedrickandet som Ace påstås ha? Är det ett så stort problem som man får en bild av på vissa ställen? Läste nånstans att det hjälpte att byta ringar och vad det nu till var. Dyra ingrepp?
Fick cylindern uppborrad på min 125 i tiden för 1 liter brännvin. Racekolv och ringar fick jag för 4 limpor cigg... Antar att vi rör oss i lite andra regioner nu på 2000-talet.
//Snowstorm
Oljedrickandet är inget stort problem. Gamla mc tar olja så e det. Yamahas motorer har en förmåga att surpla i sej olja på höga varv, vid normal körning så rör sej nästan inte oljenivån Det gäller inte bara ace utan dom flesta av yamahas modeller när dom gått ett par tusen mil
En riktigt fin cyckel du har där
Så körställningen är bättre på Ace. Hur är det med försäkringspriserna på Ace mot Cat? Är det nån vässentlig skillnad eller är den överkomlig?
Hur är det med det här oljedrickandet som Ace påstås ha? Är det ett så stort problem som man får en bild av på vissa ställen? Läste nånstans att det hjälpte att byta ringar och vad det nu till var. Dyra ingrepp?
Fick cylindern uppborrad på min 125 i tiden för 1 liter brännvin. Racekolv och ringar fick jag för 4 limpor cigg... Antar att vi rör oss i lite andra regioner nu på 2000-talet.
//Snowstorm
Det vettigaste jag fick fram på acen i försäkring var Trygg Hansa 580/mån halv och 960/mån hel. Thundercaten betalade jag 800/mån i hel.
Ta ett regnummer på blocket och ring runt lite.
G-man
FÖR tillfället ej B-NNAD
T-acen räknas som en supersport tourer. Den är kalas på långfärd bara man inte kryper omkring i 50-70 km/h hela tiden. Den framåtlutade körställningen gör att man vill ha en viss luftkudde som håller upp överkroppen. Tyvärr är det ju så att den blir bekvämare ju fortare det går.....
Jag har haft min sen den var ny och för det mesta så har jag kört med vett innanför pannbenet. Den är nu snart uppe i 3000 mil och den drar ingen olja alls. På långfärd med maxlast (tre fulla väskor och passagerare) drar hojen ca 0.47 liter milen om man snittar 90 km/h.
Ska man bara inte ut i skogen är T-acen ett utormodentligt val. Är man lite mer mogen än en 20-åring som absolut måste ha en R1:a (bara för att det är en R1:a....) är T-acen ett mycket bättre val. Prestandan är nästan identisk med de första årgångarna av R1-orna, men den är dock ett mycket förståndigare och mer ekonomisk val än en R1:a. Långfärd med passagerare och packning på en R1:a? Glöm det!
Byte av kolvringar är ett omfattande jobb. Det får man knappast gjort för under 5-7.000 kr om man går till en verkstad. Sköter du det på egen hand kanske du kan göra det för 2.000 kr.
Att jämföra T-acen mot en gsx 750f är ju kränkande!
T-caten och suzukin kan vara ganska lika, men T-acen lirar i en annan division! T-acen skall ju jämföras med sina likar i supersport tourer-klassen. D.v.s. Blackbird och Hayabusa. Den är dock smidigare än dessa två hojar. Lite effektsvagare, men sportigare pga lägre vikt. Du märker skillnad i accelerartion först i farter över 160 km/h.... (dvs när du lägger i treans växel)
Så fort det börjar svänga lite får dessa "fåglar" finna sig vid att vara Thunderstruck!!!
Med tanke på vad man får för pengarna är T-acen ett mycket bra val idag.
G-man (181 cm 79 kg )
Jag har haft min sen den var ny och för det mesta så har jag kört med vett innanför pannbenet. Den är nu snart uppe i 3000 mil och den drar ingen olja alls. På långfärd med maxlast (tre fulla väskor och passagerare) drar hojen ca 0.47 liter milen om man snittar 90 km/h.
Ska man bara inte ut i skogen är T-acen ett utormodentligt val. Är man lite mer mogen än en 20-åring som absolut måste ha en R1:a (bara för att det är en R1:a....) är T-acen ett mycket bättre val. Prestandan är nästan identisk med de första årgångarna av R1-orna, men den är dock ett mycket förståndigare och mer ekonomisk val än en R1:a. Långfärd med passagerare och packning på en R1:a? Glöm det!
Byte av kolvringar är ett omfattande jobb. Det får man knappast gjort för under 5-7.000 kr om man går till en verkstad. Sköter du det på egen hand kanske du kan göra det för 2.000 kr.
Att jämföra T-acen mot en gsx 750f är ju kränkande!
T-caten och suzukin kan vara ganska lika, men T-acen lirar i en annan division! T-acen skall ju jämföras med sina likar i supersport tourer-klassen. D.v.s. Blackbird och Hayabusa. Den är dock smidigare än dessa två hojar. Lite effektsvagare, men sportigare pga lägre vikt. Du märker skillnad i accelerartion först i farter över 160 km/h.... (dvs när du lägger i treans växel)
Så fort det börjar svänga lite får dessa "fåglar" finna sig vid att vara Thunderstruck!!!
Med tanke på vad man får för pengarna är T-acen ett mycket bra val idag.
G-man (181 cm 79 kg
)
Last edited:
Nyheter
|
Vinnarhoj från Custom Bike Show
I nästa nummer av Allt om M... |
|
Testhoj hämtas från Sulas MC
Vi åkte till Strängnäs för ... |
|
Transportstyrelsen avvecklar appen Mina fordon
Foto: Andreas Johansson ... |
|
|
Custom Bike Show 2025
Den 7 juni var det åter dag... |
|
Forged följer tre baggerbyggen
Tre amerikanska hojbyggare ... |
|
Trendbrott: Rullgrusolyckor med MC minskar
Statistik från försäkringsb... |
|
|
Mc-olyckor kopplat till rullgrus minskar
Trendbrott: Statistik från ... |
|
|
BMW Motorrad Concept RR
Under den prestigefyllda ut... |
|
Snart dags för Custom Bike Show
Förra året firades den 50:e... |
|
KTM säkrar investerare och gasar vidare
KTM har meddelat en viktig ... |