Vilka rettor dricker mest olja?

[H4]

Var 98-99 värst och blev 2000-2001 årsmodell bättre?

 

[-dB]

dom som har gått hårt och körs på fel olja dricker mest.

 

[Limez]

Detta är ett intressant ämne, då jag själv kör Yamaha som sörplar olja, och funderar på att byta upp mig till R1a nästa säsong, hade varit skönt att slippa detta eviga "oljepåfyllande".

 

[GsxrAbuser]

Detta är ett intressant ämne, då jag själv kör Yamaha som sörplar olja, och funderar på att byta upp mig till R1a nästa säsong, hade varit skönt att slippa detta eviga "oljepåfyllande".

Är din till salu då?

 

[Limez]

Är din till salu då?

Allt är till salu för rätt pris
Får jag det jag vill ha så är den såld.

 

[Toyman pensionären]

Toleranser..........

dom som har gått hårt och körs på fel olja dricker mest.

Helt rätt, men tror ochså att hur jag hanterar hojen i startögonblicket och när den är kall och under varmkörningsproceduren är avgörande för hur länge det är till ett kolvringsbyte.

Tillverkarna sätter nog olika spel/toleranser på produkten redan som ny. Har man som målsätttning att få fram en viss effekt, kanske en motor med större spel går lättare och kramar ur sig någon hästkraft extra. Dagens moderna och en del äldre sporthojar ser nog gatan med rena racetoleranser eller iallafall bra nära, och är då tänkt för just det hård körning. Till detta kommer då ett jädrans meckande att bibehålla de ursprungliga (race) toleranserna, om inte tappar hojen effekt och oljeförbrukning ökar dramatiskt.

De flesta som kör sporthoj kanske det inte är något större problem för, kör igentligen inte så många mil och inte så hårt. Men för dessa hojar som hamnar i händerna på några gasglada sport-piloter så framträder nog en ökning utav oljeförbrukningen redan efter några 1000mil.

Några utav de sporthojar som passerat mitt garage lämnade fabriken med rena race-toleranser och det sades då att om man körde dessa som gathojar..... rekommenderades ett extra-extra stort konto för servicekostnader. En del är så otäta i motorn att kolvringarna inte håller tätt förrän motorn har kommit upp i rätt arbetstemperatur.

Knappt inkörd! Kan man ibland läsa om några modeller som gått ett par tusen mil. Detta gäller definitivt inte de såkallade sporthojarna. Köper jag ny sporthoj ska ju hojen leverera full effekt direkt, inte vill jag vänta flera år på att hojen ska bli inkörd och gå lätt!

En del modeller lyckas väl tillverkarna rätt med och balanserar på den knivssmala eggen mellan rätt toleranser och rätt materialval. En liten miss i kalkylen kan nog lätt leda till att någon årsmodell drar lite mer olja.

Mest effekt och lite handhavande fel måste ju vara det som leder till frustrationen med oljedrickande motor. Historien visar ganska omgående om du ska köpa en 6-pack öl eller en dunk olja!

En riktig sporthoj som gått låt oss säga 5000mil, ett par ägare! Du ska köpa sporthoj och tanken är att ha den i 3 år och gasa runt med ca 5000mil till. Tror du att den med 10000mil på mätaren......... är vadå? Skroten?

Detta e kinkigt det här, ska jag bara gasa några hundra mil en sommar för att sedan byta hoj, skit samma och det gäller kanske servicen ochså?

Tänk er för och njut sporthoj sedan. Full gas imellanåt!

Doften utav lite bränd olja är skön, men kanske ínte så bra för annat: Toyman

 

[Nicotin]

Helt rätt, men tror ochså att hur jag hanterar hojen i startögonblicket och när den är kall och under varmkörningsproceduren är avgörande för hur länge det är till ett kolvringsbyte.

Tillverkarna sätter nog olika spel/toleranser på produkten redan som ny. Har man som målsätttning att få fram en viss effekt, kanske en motor med större spel går lättare och kramar ur sig någon hästkraft extra. Dagens moderna och en del äldre sporthojar ser nog gatan med rena racetoleranser eller iallafall bra nära, och är då tänkt för just det hård körning. Till detta kommer då ett jädrans meckande att bibehålla de ursprungliga (race) toleranserna, om inte tappar hojen effekt och oljeförbrukning ökar dramatiskt.

De flesta som kör sporthoj kanske det inte är något större problem för, kör igentligen inte så många mil och inte så hårt. Men för dessa hojar som hamnar i händerna på några gasglada sport-piloter så framträder nog en ökning utav oljeförbrukningen redan efter några 1000mil.

Några utav de sporthojar som passerat mitt garage lämnade fabriken med rena race-toleranser och det sades då att om man körde dessa som gathojar..... rekommenderades ett extra-extra stort konto för servicekostnader. En del är så otäta i motorn att kolvringarna inte håller tätt förrän motorn har kommit upp i rätt arbetstemperatur.

Knappt inkörd! Kan man ibland läsa om några modeller som gått ett par tusen mil. Detta gäller definitivt inte de såkallade sporthojarna. Köper jag ny sporthoj ska ju hojen leverera full effekt direkt, inte vill jag vänta flera år på att hojen ska bli inkörd och gå lätt!

En del modeller lyckas väl tillverkarna rätt med och balanserar på den knivssmala eggen mellan rätt toleranser och rätt materialval. En liten miss i kalkylen kan nog lätt leda till att någon årsmodell drar lite mer olja.

Mest effekt och lite handhavande fel måste ju vara det som leder till frustrationen med oljedrickande motor. Historien visar ganska omgående om du ska köpa en 6-pack öl eller en dunk olja!

En riktig sporthoj som gått låt oss säga 5000mil, ett par ägare! Du ska köpa sporthoj och tanken är att ha den i 3 år och gasa runt med ca 5000mil till. Tror du att den med 10000mil på mätaren......... är vadå? Skroten?

Detta e kinkigt det här, ska jag bara gasa några hundra mil en sommar för att sedan byta hoj, skit samma och det gäller kanske servicen ochså?

Tänk er för och njut sporthoj sedan. Full gas imellanåt!

Doften utav lite bränd olja är skön, men kanske ínte så bra för annat: Toyman

mycket väl skrivet..