Vevaxelrotation, big bang och V vs rak

[Gustav O]

Det förstod jag också, skulle ha lagt till en glad smiley också

Eyy!!! Va fan eru Ghey eller?

 

[sandstream]

Eyy!!! Va fan eru Ghey eller?

Übergej!!!

 

[jomo]

Det är inte tändföljden som spelar någon roll eftersom cheyer alltid är encylindriga utan det är styrkan på tändningen som avgör om hon är en screamer eller inte. [/QUOTE]

Nja, inte riktigt, det finns en parameter till som spelar roll förutom tändningen, nämligen hur stor kolven är. Svag tändning i kombination med stor kolv så blir det en riktig Screamer.

Sen är jag inte helt säker på att alla delar din uppfattning att cheyer är encylindriga, en del menar att de även kan vara tvåcylindriga. Om förutsättningarna är som i stycket ovan blir det garanterat en Screamer! Oljekvaliteten är otroligt viktig, annars kan det bli totalras!

 

[Neutral]

Sen är jag inte helt säker på att alla delar din uppfattning att cheyer är encylindriga, en del menar att de även kan vara tvåcylindriga. Om förutsättningarna är som i stycket ovan blir det garanterat en Screamer! Oljekvaliteten är otroligt viktig, annars kan det bli totalras!

Då smörjningen i bakre cylindern brukar vara bristfällig så brukar det vara lite si och så med tändningen. Mest skit faktiskt.

 

[sandstream]

Då smörjningen i bakre cylindern brukar vara bristfällig så brukar det vara lite si och så med tändningen. Mest skit faktiskt.

Här snackar vi ghey!

 

[Neutral]

Här snackar vi ghey!

Vi snackar chey, inte ghey.

 

[sandstream]

Vi snackar chey, inte ghey.

Skoja bara lite

 

[Dr.Bike]

Då smörjningen i bakre cylindern brukar vara bristfällig så brukar det vara lite si och så med tändningen. Mest skit faktiskt.

Jo och där hjälper vare sig mineral eller syntet.... Frågan är vad det ska vara??
Brylcreeme?

I många fall (har jag hört alltså) finns trecylindriga ex, och då sägs däremot trean vara självsmörjande? Hur är detta möjligt tribologer?
Torrfilm? Tillsatsmedel? Insintrat som släpper vid friktion?

Forskarna gaggar om att de hittat nytt liv på Nya Guinea... De vet inte hur många obesvarade fråor det finns på vår egen bakgård...

 

[Neutral]

Jo och där hjälper vare sig mineral eller syntet.... Frågan är vad det ska vara??
Brylcreeme?

I många fall (har jag hört alltså) finns trecylindriga ex, och då sägs däremot trean vara självsmörjande? Hur är detta möjligt tribologer?
Torrfilm? Tillsatsmedel? Insintrat som släpper vid friktion?

Den erkända tribologen J Jameson hävdar att det är just det förnyelsebara naturliga smörjmedlet från tredje cylindern som lämpar sig bäst för bakre cylinderns smörjbehov. Se där, billigare än Biltema!

Forskarna gaggar om att de hittat nytt liv på Nya Guinea... De vet inte hur många obesvarade fråor det finns på vår egen bakgård...

Bakgård...

 

[Dr.Bike]

Ser att du hittar de små subtila meddelandena Neutral!!

Humor!!


P.S Att jag glömt min tribologi så pass gravt att jag glömt bort J.Jameson!
En förebild i alla praktiska fallstudier av just BIG banging...

 

[sandstream]

Fan vad ni sabbar min tråd, era snuskhumrar

 

[Neutral]

P.S Att jag glömt min tribologi så pass gravt att jag glömt bort J.Jameson!
En förebild i alla praktiska fallstudier av just BIG banging...

Trots att Jameson förekommer i mängder av verk av högt vetenskapligt värde vad gäller användandet av de två främre cylindrarna i de mest varierade konfigurationer så saknas helt offentliga publikationer av den mystiska bakre cylindern. Enligt Jameson själv utföres dessa studier endast i privat syfte.

 

[Boris JR]

It can only be SH.......
Var annars går det från tändföljd och vevtappsförskjutning till J.Jamesson och analsmörjning.........

För att återgå till ämnet så undrar jag vad som göres med vevarna för att de inte skall slå sig när man bränner av cylindrarna i bigbang konfig?
Hur gör man I WSB där man väl inte får bearbeta orginalveven, eller där byter man helt enkelt vev efter 20 mil eller något annat absurdt?

 

[Gustav O]

It can only be SH.......
Var annars går det från tändföljd och vevtappsförskjutning till J.Jamesson och analsmörjning.........

För att återgå till ämnet så undrar jag vad som göres med vevarna för att de inte skall slå sig när man bränner av cylindrarna i bigbang konfig?
Hur gör man I WSB där man väl inte får bearbeta orginalveven, eller där byter man helt enkelt vev efter 20 mil eller något annat absurdt?

I WSBK får man inte ändra på vevaxeln. Det är bara Virgin Yamaha som har gjort det i BSB och då var det inte en renodlad big-bang, sök på Crash.net för artikel om det. Dessutom är det väl inte alltid de tänder cylindrarna exakt samtidigt utan de ligger nära varandra men inte exakt samtidigt.

 

[Neutral]

It can only be SH.......
Var annars går det från tändföljd och vevtappsförskjutning till J.Jamesson och analsmörjning.........

Det var du som började..eller gav inspiration i alla fall.

För att återgå till ämnet så undrar jag vad som göres med vevarna för att de inte skall slå sig när man bränner av cylindrarna i bigbang konfig?
Hur gör man I WSB där man väl inte får bearbeta orginalveven, eller där byter man helt enkelt vev efter 20 mil eller något annat absurdt?

Kommer ihåg att jag läste något intressant om Virgin (nej, jag har bytt ämne nu ) Yamaha, i BSB tror jag. De hade en massa problem i början men löste dem. Dock kommer jag inte längre ihåg detaljerna men någon har säkert en länk eller om du Googlar.

EDIT: Gustav hann före.

 

[Henning!]

NS400R har alla tre vevtappar 0° förskjutna. Då det är en V-motor blir gången jävligt lustig.

Först tänder en cylinder, 90° senare tänder två sedan snurrar den 270° innan cylle ett tänder igen!

Ger ett väldans roligt ljud.

 

[#Olsson#]

Ger ett väldans roligt ljud.

Ja, det hörs tydligt här..

NS_warming_up.wmv (1.6 MB)

F ö min gamla 500cc-kit och Jollypipor som bara stod parkerad på ett bord i V-tuna för att tittas på )

 

[HansJ]

För att krångla till begreppen lite, så dumpar jag en bild av krafterna i en TRX/TDM motor med 270 graders förskjutning (eller om det nu är 90 grader )
Om jag tolkar den rätt så innehåller den en plottning av vridmoment mätt på veven, dels som följd av förbränningen, dels i form av tröghetskrafterna i veven (inkl. stakar och kolvar) och den sammanlagda effekten av dessa tillsammans. Egentligen alltså en beskrivning av det upplevda momentet/effekten. Det är alltså bra mycket lugnare och jämnare mellan pulserna, vilket tyder på att förutom avståndet mellan tändpulserna, så har också de inbyggda tröghetskrafterna betydelse. (Om jag nu har tolkat det rätt, kommentera gärna!)

 

[ulf_lundin]

Det är klart att tröghetsmomentet mycket kraftigt påverkar hur ojämnt momentet är under varvet.
Starka o glesa (i tid) pulser kräver större tröghet än svaga och täta pulser.
En 600 stånka på 2000 rpm skulle nog rycka rätt bra jämfört med en rak 600 cc 4a vid 14000 rpm
om dom hade 4ans tröghet. 28 ggr tätare pulser med 1/4 av styrkan gör säkert viss skillnad.
Även om resulterande vridmomentet var detsamma.
/u

 

[Dr.Bike]

Det är klart att tröghetsmomentet mycket kraftigt påverkar hur ojämnt momentet är under varvet.
Starka o glesa (i tid) pulser kräver större tröghet än svaga och täta pulser.
En 600 stånka på 2000 rpm skulle nog rycka rätt bra jämfört med en rak 600 cc 4a vid 14000 rpm
om dom hade 4ans tröghet. 28 ggr tätare pulser med 1/4 av styrkan gör säkert viss skillnad.
Även om resulterande vridmomentet var detsamma.
/u

Fram för fler turbiner och elmotorer! (fast det var ju vad vi INTE ville ha på bana iaf..)