Vevaxelrotation, big bang och V vs rak

[HansJ]

Det är klart att tröghetsmomentet mycket kraftigt påverkar hur ojämnt momentet är under varvet.
Starka o glesa (i tid) pulser kräver större tröghet än svaga och täta pulser.
En 600 stånka på 2000 rpm skulle nog rycka rätt bra jämfört med en rak 600 cc 4a vid 14000 rpm
om dom hade 4ans tröghet. 28 ggr tätare pulser med 1/4 av styrkan gör säkert viss skillnad.
Även om resulterande vridmomentet var detsamma.
/u

Självklart, men det intressanta i diagrammet ovan är att det är en jämförelse mellan två motorer med allt annat lika förutom vevaxelförskjutningen. Jag trodde tidigare att förskjutningen märktes främst pga av det längre tidsintervallet mellan förbränningarna, men diagrammet antyder att även massorna som är involverade har stor betydelse.

 

[ulf_lundin]

Jag fattar inte vad dom mätt iaf. Inertial torque ?? Tröghetsmomentet från vevaxeln kan inte variera över varvet.
Däremot varierar kolv+stak bidraget över varvet. Men det följer å andra sidan förskjutningen....

Bromsningen vid kompressionsfasen borde vara störst, men även insug- resp utblås-takterna måste ju bromsa.
Men hur mycket har jag ingen aning om.

Men TDM är en trevlig hoj iaf.....
/u

 

[Färnbo]

I WSBK får man inte ändra på vevaxeln. Det är bara Virgin Yamaha som har gjort det i BSB och då var det inte en renodlad big-bang, sök på Crash.net för artikel om det. Dessutom är det väl inte alltid de tänder cylindrarna exakt samtidigt utan de ligger nära varandra men inte exakt samtidigt.

På en radfyra behöver man inte ändra vevaxeln endast kamaxlarna behöver ändras, om vevaxeln sedan håller är en helt annan sak.

 

[Gustav O]

På en radfyra behöver man inte ändra vevaxeln endast kamaxlarna behöver ändras, om vevaxeln sedan håller är en helt annan sak.

Slarvade där menade att man inte får byta kamaxlar vilket ju är ett måste om man ska göra om den till Big-bang som sagt. Det beror iofs på om man vill ha en viss förskjutning mellan tändpulserna också, tydligen är det inte alltid jämna grader mellan dem. Vet inte exakt hur det skulle se ut men har läst om det och komme rinte ihåg detaljerna.
Virgin Yamaha körde inte en helt renodlad Big-Bang heller utan en annan variant. Sök på BSB delen av crash.net för det fanns artiklar om det där.

 

[Färnbo]

Slarvade där menade att man inte får byta kamaxlar vilket ju är ett måste om man ska göra om den till Big-bang som sagt. Det beror iofs på om man vill ha en viss förskjutning mellan tändpulserna också, tydligen är det inte alltid jämna grader mellan dem. Vet inte exakt hur det skulle se ut men har läst om det och komme rinte ihåg detaljerna.
Virgin Yamaha körde inte en helt renodlad Big-Bang heller utan en annan variant. Sök på BSB delen av crash.net för det fanns artiklar om det där.

Rossis hoj tänder väl 1-4 och därefter 2&3 synkront dvs med samma konfig. på veven som en vanlig radfyra, men andra kammar, var uppe en länk till den sidan på SH tidigare.

 

[ulf_lundin]

Rossis hoj tänder väl 1-4 och därefter 2&3 synkront dvs med samma konfig. på veven som en vanlig radfyra, men andra kammar, var uppe en länk till den sidan på SH tidigare.

Klart den tänder synkront; är det 'samtidigt' du menar så skriv det.
'Varför konstiga ord när det finns en adekvat inhemsk vokabulär att tillgå ?'
/u

 

[Färnbo]

Klart den tänder synkront; är det 'samtidigt' du menar så skriv det.
'Varför konstiga ord när det finns en adekvat inhemsk vokabulär att tillgå ?'
/u

Hmm.. Jag gjorde det bara för att vara märkvärdig.

 

[Gustav O]

En lite intressant artikel i ämnet, inte så mycket om just big-bang men en illustrativ bild och lite annat intressant.

http://www.crash.net/news_view~t~PICTURES--Yamaha-records-its-rivals-~cid~6~id~127903.htm

 

[HansJ]

2070282 En lite intressant artikel i ämnet, inte så mycket om just big-bang men en illustrativ bild och lite annat intressant.

http://www.crash.net/news_view~t~PICTURES--Yamaha-records-its-rivals-~cid~6~id~127903.htm

LOL, herrej-vlar vad de håller på...