Sniglom
Gudomlig sporthojare
Har gjort så kallad "PAIR mod" på min CBR600FS / F4i. Dvs, att koppla ur PAIR-systemet så att en bredbandslambda kan mäta bränsleblandningen mer exakt. I mitt fall pluggade luftslangen som går mellan PAIR-systemet och luftboxen. Snart ska jag ändå byta all vakuumslang, så jag passade på att ta mig en titt på hur folk brukar göra PAIR-modden på denna hojen.
En återkommande lösning var att koppla vevhusventilationen rakt till PAIR-systemets luftinsug. Då fick man också lämna PCV-ventilen öppen eller byta ventilen mot en T-koppling, eftersom PAIR-systemet stundtals skulle blockera vevhusventilationen annars.
En exempelbild där vevhusventilation har kopplats till reed-ventilerna. PCV-ventilen byts mot en T-koppling, så ventilationen aldrig stängs.
Men jag blev fundersam på hur det blir när man kopplar så här, kanske kan ni hjälpa mig att reda ut lite saker.
Enligt forumposter sitter det reed-ventiler där PAIR-slangarna går in i motorn. Dessa ventiler fungerar som backventiler och hindrar att avgaser går bakåt. Detta ska förhindra att avgaser kan ta bakvägen in via vevhusventilationen om man kopplar så här. Låter det riktigt?
Flödar dessa ventiler tillräckligt för att det inte ska bli övertryck från vevhusventilationen? Jag har ingen uppfattning om hur mycket tryck som bildas i vevhuset i förhållande till hur mycket flöde PAIR behöver.
Är det troligt att reed-ventilerna snabbt sätter igen av att andas vevhusventilation? I vanliga fall är det "utspädd" vevhusventilationsluft som kan komma in via luftboxen.
Hur är det att dra ut det i avgassystemet för bredbandslambdans skull? Tänker livslängd och mätvärden. Är det helt försumbart?
En återkommande lösning var att koppla vevhusventilationen rakt till PAIR-systemets luftinsug. Då fick man också lämna PCV-ventilen öppen eller byta ventilen mot en T-koppling, eftersom PAIR-systemet stundtals skulle blockera vevhusventilationen annars.
En exempelbild där vevhusventilation har kopplats till reed-ventilerna. PCV-ventilen byts mot en T-koppling, så ventilationen aldrig stängs.
Men jag blev fundersam på hur det blir när man kopplar så här, kanske kan ni hjälpa mig att reda ut lite saker.
Enligt forumposter sitter det reed-ventiler där PAIR-slangarna går in i motorn. Dessa ventiler fungerar som backventiler och hindrar att avgaser går bakåt. Detta ska förhindra att avgaser kan ta bakvägen in via vevhusventilationen om man kopplar så här. Låter det riktigt?
Flödar dessa ventiler tillräckligt för att det inte ska bli övertryck från vevhusventilationen? Jag har ingen uppfattning om hur mycket tryck som bildas i vevhuset i förhållande till hur mycket flöde PAIR behöver.
Är det troligt att reed-ventilerna snabbt sätter igen av att andas vevhusventilation? I vanliga fall är det "utspädd" vevhusventilationsluft som kan komma in via luftboxen.
Hur är det att dra ut det i avgassystemet för bredbandslambdans skull? Tänker livslängd och mätvärden. Är det helt försumbart?
Last edited:
