Triumph Street Triple-tråden

[Smygarn76]

Hej, två korta frågor till er

1. Är det någon som vet vad servicearna på Street Triplen kostar?
Läste att det är 1000-mils-intervaller.

2. Tankar ni 98 oktan i era maskiner?

Jag pyntade 1850 för service på min på triumph stockholm.

Kör bara 95 oktan i min,.

 

[molzzon]

Jag har hört ifrån andra att det ska finnas ett problem med att 3-1-systemet tar i backen innan fotpinnen vilket låter rätt allvarligt och något som jag ska kolla upp lite närmare.

Har du kört något på bana med din och upplevt några problem med att eventuellt 3-1-pipan tar i backen vid mycket nedlägg?

 

[Grovis]

MO: det stämmer... Men det drabbar dig bara om du kör bana!

Den som frågade om oktan; jag kör 98a i min, får för mig att den låter lite renare då.

 

[javaguru]

det skulle varit intressant att se vad Dr Bike säger om oktantalet

 

[Svebba]

Någon som har förslag på tankpad till den gråa R:en.? :/

Blev en street R föresten som 25 kw yeeah! hämtas denna vecka någon gång !

Genomskinlig!

 

[roffe_s]

Nu är jag ju inte högvälborne herr Doktorn himself, men Du vinner ingenting på att åka 98 i f t 95 med Triumphs 675-motorer. Dels har våra ECU ingen knacksensor och ställer därmed inte om tändmappen beroende på soppaval, dels gör designen på förbränningsrummet samt valt kompressionsförhållande att vi kan ligga på optimal tändpunkt utan att det knackar med 95 oktan.

Att ställa tidigare tändpunkt gör bara att vi tappar effekt och då förloras ju liksom hela vitsen, eller hur?

Testade själv detta på dyno för ett par år sedan...

det skulle varit intressant att se vad Dr Bike säger om oktantalet

 

[javaguru]

Det låter lite som jag skulle gissat på. Det är väl vid mycket högre kompressionsförhållanden som man utnyttjar det högre oktantalet. Om inte alla visste så visar oktantalet endast hur mycket du kan komprimera bränslet innan det självantänder. Knacksensorer har man ju för att kunna köra på flera olika bränslen - bilen ställer in sig automatiskt.

 

[molzzon]

Intressant att instruktionsboken säger att Daytona ska tankas med 95-oktanig medans Street ska tankas med 91-oktanig… Det är en och samma motor med lika kompressionsförhållande och bränsletryck?
Jag är dock ingen expert jag bara tankar sås i hålet på ovansidan och gasar...

Det låter lite som jag skulle gissat på. Det är väl vid mycket högre kompressionsförhållanden som man utnyttjar det högre oktantalet. Om inte alla visste så visar oktantalet endast hur mycket du kan komprimera bränslet innan det självantänder. Knacksensorer har man ju för att kunna köra på flera olika bränslen - bilen ställer in sig automatiskt.

 

[molzzon]

Ny instrumentpanel 2010

Någon annan som har något om 2010 modellen… på ett mer ”normalt” språk?

[YOUTUBE-ID]3U0EqKAk9x8[/YOUTUBE-ID]

 

[Rotor]

Någon annan som har något om 2010 modellen… på ett mer ”normalt” språk?

Vad jag kunnat läsa mig till läggs färgen "Jet black" till i modellprogrammet och den nya displayen, omdesignad, skall ha något färre funktioner men vara mycket mer lättanvänd. I övrigt samma motor, fjädring osv.

Vad nu färre funktioner kommer att innebära vet jag inte... återstår att se om det stämmer.

 

[Hurtig]

halloj där.
Nu orkar jag inte läsa hela 78 sidor, men vilken olja rekommenderar triumph själva att man ska fylla på med?
Märke samt viskositet (stavning??)??

 

[Grovis]

Nu är jag ju inte högvälborne herr Doktorn himself, men Du vinner ingenting på att åka 98 i f t 95 med Triumphs 675-motorer. Dels har våra ECU ingen knacksensor och ställer därmed inte om tändmappen beroende på soppaval, dels gör designen på förbränningsrummet samt valt kompressionsförhållande att vi kan ligga på optimal tändpunkt utan att det knackar med 95 oktan.

Att ställa tidigare tändpunkt gör bara att vi tappar effekt och då förloras ju liksom hela vitsen, eller hur?

Testade själv detta på dyno för ett par år sedan...

Med risk för att låta som en riktig amatör:
jag tankar 98 för att jag vill ge min moppe mindre skitig soppa, snarare än få ut mer effekt.

 

[roffe_s]

Tjaa Du, den lär väl inte må sämre för det. Eller bättre. Jag har testat bäggedera under tiden jag mappat och inte märkt någon skillnad (däremot inte jämfört effekt). Några små frågor kan väl däremot ställas:

- På vilket sätt skulle 95 oktan vara "skitigare"?
- De flesta mackar har vad jag vet betydligt högre omsättning av 95 oktan, varför den soppan generellt sett är "färskare". Vad har det för inverkan tror Du?

Jag ställer inte frågorna för att dryga mig, mer för att det är fel att avfärda 95 oktan som "skitigare". Jag vet att bl.a. VR-8 fick mer effekt ur en R1 med 95... En av otaliga länkar där klokt folk rekommenderat oktantal hittar Du här.

Lycka till

...jag tankar 98 för att jag vill ge min moppe mindre skitig soppa, snarare än få ut mer effekt.

 

[javaguru]

Med risk för att låta som en riktig amatör:
jag tankar 98 för att jag vill ge min moppe mindre skitig soppa, snarare än få ut mer effekt.

95 oktan är inte direkt skitig, men innehåller 5% etanol. Det skulle vara det som är anledningen att inte köra på 95.

Citerar Dr.Bike, inlägg i min profil :

Dr.Bike inlagt: 29/9-09 14:08 Oläst
95 är kort och gott det enkla svaret. Har man inte själv ändrat sin motor med högre kompression kör man 95. Punkt.

 

[Grovis]

OK back to 95

 

[Smygarn76]

Genomskinlig!

Håller med dig Lappen ;-)

 

[Svebba]

Håller med dig Lappen ;-)

Lapplänning, njaaaa

 

[Adde83]

Någon som har förslag på tankpad till den gråa R:en.? :/

Blev en street R föresten som 25 kw yeeah! hämtas denna vecka någon gång !

Har en sån här på min gråa

Länk: http://www.tankpads.com/paddisplay.asp?padref=9TT014KO


tyckte dä blev kanon

 

[Rotor]

Snart är man en i Triple-gänget! Idag beställde jag och la handpenning på en sprillans Street Triple R -10.

Nu är det bara att invänta leverans och börja pimpa den smått under vintern.

 

[molzzon]

Nu är det bara att invänta leverans och börja pimpa den smått under vintern.

Gillar din minimala nummerskylt skarpt