Tråkig effektkurva! CBR1100XX

[Breiz]

Tjena gott folk!

Jag har en CBR1100XX med yoshimura 4-1, Kn filter och dynojet kit.

Problemet är att vid ca 4800-6000rpm finns en ganska stor dipp i vrid moment kurvan.
Detta känns inte som en "flatspot" utan som om det inte händer något alls, motorn nästan "håller" tillbaks.

Maskinen blev dyno jetad för att enligt verkstaden råda bot på problemet men jag tycker att det inte blev någon skillnad alls på detta problemet.

Effekten har ökat och även vridet. motorn drar fint från botten och går fint på tomgång, över säg 6500 drar den mycket bra upp till rödmarkeringen!
Har prövat med ett org. filter och då blev det värre

Någon som har någon ide om vad jag kan göra?

bifogar dyno utskrift

//Breiz

 

[Elffors]

Du fick ingen lambdakurva vid bänkningen?

 

[Breiz]

Nej det fick jag inte.
Infon jag fick var att af låg bra vad jag såg på monitorn var bränslet högt i början för att sen gå ner till 12-14.

 

[Andersson turbo]

Det där såg inget vidare ut
men som sagt helt värdelöst utan lambdautskrift

Som att gå till läkaren utan att få diagnos

 

[Breiz]

Det där såg inget vidare ut
men som sagt helt värdelöst utan lambdautskrift

Som att gå till läkaren utan att få diagnos

Jag får sticka dit och få en utskrift snarast alltså!

 

[J.J]

Jag har hört att med 4-1 system får man ofta en stor dip, och med ett4-2-1 system två lite mindre. Du har kanske en "gammal" Blackbird med förgasare vilket kanske gör det lite knepigt att "mappa" in vid en viss punkt som du skulle önska ?

 

[Niklasinorr]

En seriös dynojettare skulle inte ha släppt iväg den hojen som "färdig"...

 

[Boris JR]

Det där är mer dipp än vad som är vettigt. Den gode Sölle får order gör om gör rätt.

 

[fezt]

Egentligen ska jag hålla tyst då jag är så oteknisk. Men på R1rna (2006) så satte vi dit andra (högre) insugstrattar i luftburken vilket gav en positivare kurva just runt 5-7000...
(R1:an hade original också en dipp just vid det intervallet, dock inte lika risig som din)

 

[Boris JR]

Egentligen ska jag hålla tyst då jag är så oteknisk. Men på R1rna (2006) så satte vi dit andra (högre) insugstrattar i luftburken vilket gav en positivare kurva just runt 5-7000...
(R1:an hade original också en dipp just vid det intervallet, dock inte lika risig som din)

Trattlängd är exempel på en av de saker man varierar för att förbättra cylinderfyllnad i en viss del av registret. Kortare trattar brukar användas i SBK/SS för mer toppeffekt medan längre ger mer i mellanregistret.

 

[Breiz]

Var hos Sölle igår.
Kunde inte få en utskrift efter som programmet inte kunde skriva ut lamda kurvan??

Jag fick hjälpa dom att göra en skärm dump. Så här är resultatet.
(Igen bra skrivare häller)

 

[Jörgen Karlsson]

Var hos Sölle igår.
Kunde inte få en utskrift efter som programmet inte kunde skriva ut lamda kurvan??

Jag fick hjälpa dom att göra en skärm dump. Så här är resultatet.
(Igen bra skrivare häller)

Minns du hur skalan på Y-axeln (den vertikala axeln) är vänd? Dvs är det som brukligt, fetare nedåt och magrare uppåt?

 

[Sydney]

Det är tyvärr helt normalt att BB med förgasare har en kraftig dipp vid ca 5500 rpm. Lägger upp en bild på hur min såg ut som gav 153 whp. Det är de båda tunna övre kurvorna för hp och tq jag menar. Det har sett likandant ut på flera BB som jag har kikat på kurvor från, både STD och sådana som har gett 165 whp som jag också har en kurva på.

 

[Breiz]

Minns du hur skalan på Y-axeln (den vertikala axeln) är vänd? Dvs är det som brukligt, fetare nedåt och magrare uppåt?

Här kommer en bättre bild!

 

[Andersson turbo]

Minns du hur skalan på Y-axeln (den vertikala axeln) är vänd? Dvs är det som brukligt, fetare nedåt och magrare uppåt?

Man måste tänka om jörgen

A/F Betecknar ju mängden luft på en viktenhet bränsle

Skalan är helt korrekt det vill säga magrare uppåt ju högre siffra

Hemsk layout föresten, mycket bättre med ljus bakgrund

Lambdan måste sen filtreras MYCKET mer för att den ska bli användbar


Edit får rätta mig själv , Klart att Danskjävlarna ska till att vända på tumstocken SUCK

Såg det nu på andra bilden

 

[Breiz]

Hemsk layout föresten, mycket bättre med ljus bakgrund

Jo tack, det vet jag. dom kunde inte skriva ut den
!
Det tråkiga är ju att jag betalt för att få detta fixat, ju

 

[Jörgen Karlsson]

Ja då är ju skalan helt enligt praxis, och som även jag är van vid. Men iom detta kan vi ju "tyvärr" utesluta backpuls (double carburation) som orsak till dippen. Det verkar ju då som att den tänkbara förklaring helt enkelt är att motorn har en så god fyllnadsgrad vid området för dippen att förgasarens bestyckning bottnar.

Men om kurvan (Y-axeln) hade varit vänd, så hade det ju sett mer normalt ut: dvs först en rejäl uppfetning från accpumpspåslaget, sedan bra blandning ett tag, sedan en backpulsuppfetning i samma område som vridmomentsdippen. Backpulsen hade då kunnat fixas med ändring av avgaseri och/eller insugslängd.

Men om Y-axeln är enligt praxis, ja då är ju detta inte lika "lätt" att fixa.

Man måste tänka om jörgen

A/F Betecknar ju mängden luft på en viktenhet bränsle

Skalan är helt korrekt det vill säga magrare uppåt ju högre siffra

Hemsk layout föresten, mycket bättre med ljus bakgrund

Lambdan måste sen filtreras MYCKET mer för att den ska bli användbar


Edit får rätta mig själv , Klart att Danskjävlarna ska till att vända på tumstocken SUCK

Såg det nu på andra bilden

 

[Jörgen Karlsson]

Här kommer en bättre bild!

Ok, då har de vänt på Y-axeln som jag misstänkte. Då är det inte osannolikt att det är en backpuls som är orsak till dippen.

Du kan ju prova att öka motståndet i avgasröret, endera i ljuddämparen eller tillverka provisoriska D-formade avgaspackningar i koppar, som väller in lite i botten(golvet), så att du skapar en "fattigmans"D-portning i avgasportarna. Även längre insugsrör kan funka, eller sätta dit H-rör mellan lämpliga headers. Lämpligt att först prova med med lösningar som du kan återställa.

 

[*BigRed*]

Men om kurvan (Y-axeln) hade varit vänd, så hade det ju sett mer normalt ut: dvs först en rejäl uppfetning från accpumpspåslaget, sedan bra blandning ett tag, sedan en backpulsuppfetning i samma område som vridmomentsdippen. Backpulsen hade då kunnat fixas med ändring av avgaseri och/eller insugslängd.

-Det är precis det som är fallet i denna grafen, Air-to-Fuel-Ratio 10.0 = Fett ; 13.2 = Börvärde ; 20.0 = Magert.

-Är detta kört i en dynobänk på 6:ans växel, med korrekt trycksatt airbox som IRL?

 

[Breiz]

-Det är precis det som är fallet i denna grafen, Air-to-Fuel-Ratio 10.0 = Fett ; 13.2 = Börvärde ; 20.0 = Magert.

-Är detta kört i en dynobänk på 6:ans växel, med korrekt trycksatt airbox som IRL?

Jag tror den är körd på tvåans växel och inte trycksatt.