Snabbast - men hur?

[Lx3]

Problemet är väl inte att effekten inte räcker till. Det stora bekymmret är ju som sagt kurvhastigheten.För att få en högre kurvhastighet behövs lägre vikt (och/eller div elektroniska hjälpmedel som aktiv fjädring o.s.v)Eftersom en 2-t utan volymbegränsning har ett bättre vikt-effekt förhållande än 4-t med eller utan överladdning (för att kompensera överladdningen behöver man ju bara gå upp i volym, 2-t motorn blir ändå lättare än en 4-t med en massa turboprylar på)måste ju två taktaren vara det optimala utgångsmaterialet! Körbarheten måste ju gå att få till med insprutning, o.s.v.Anledningen till att det inte redan görs är ju att 2-t idag är begränsade till 500cc, och är därför inte konkurenskraftiga jämfört med 4-t som får va nästan dubbelt så stora.

 

[sandstream]

När ämnet kommer upp så tjatar du ju om 1000cc. Men det är ju det forumet är till för - tjata för döva öron.

Det skulle ju blir så mycket roligare med 1000cc och det vet du också

 

[Jörgen Player Special]

Det skulle ju blir så mycket roligare med 1000cc och det vet du också

Ja de är skitkuliga rakt fram

/JPS

 

[Öling]

Ser inte riktigt relevansen i den sena timmen men du får gärna upplysa mig om det går. Själv tänkte jag t ex på hur extremt lågt geometriskt kompressionsförhållande man får ha för att kunna ladda 2 bar.

Med sprut av kalibern jag misstänker att man har i motogp så kan man mappa in körbarhet även om max laddtryck är högt.

Har man sedan bra sås och fina förbränningsrum så behöver inte kompressionen vara ruggigt låg heller.

 

[sandstream]

Ja de är skitkuliga rakt fram

Och de kör ifrån allt på en liten gokartbana som Sviestad

 

[Gustav O]

Och de kör ifrån allt på en liten gokartbana som Sviestad

Sviestad är ju iofs en effektbana, om än smal som en cykelstig.

 

[R2]

Och de kör ifrån allt på en liten gokartbana som Sviestad

förvisso, men i den här diskussionen kan du inte hänvisa till svenska förares prestationer på svenska banor.

Rossi skulle ju slakta Miinin på sviesta med en 125a....

 

[Asfaltbarn]

Problemet är väl inte att effekten inte räcker till. Det stora bekymmret är ju som sagt kurvhastigheten.För att få en högre kurvhastighet behövs lägre vikt (och/eller div elektroniska hjälpmedel som aktiv fjädring o.s.v)Eftersom en 2-t utan volymbegränsning har ett bättre vikt-effekt förhållande än 4-t med eller utan överladdning (för att kompensera överladdningen behöver man ju bara gå upp i volym, 2-t motorn blir ändå lättare än en 4-t med en massa turboprylar på)måste ju två taktaren vara det optimala utgångsmaterialet! Körbarheten måste ju gå att få till med insprutning, o.s.v.Anledningen till att det inte redan görs är ju att 2-t idag är begränsade till 500cc, och är därför inte konkurenskraftiga jämfört med 4-t som får va nästan dubbelt så stora.

Det går som du säger att lyckas med tvåtakt, det var ju delvis miljöskäl som stannade utvecklingen för 2t, och tillverkarna skulle ju aldrig nöja sig med att tävla med en hoj som inte enligt dem liknar en produktionshoj. Tex 2t.
Tyvärr. Men Wankel är intressant, mycket kompakt motor som kan placeras mycket lågt i ramen ger ju låg tyngdpunkt, sen att motorn är lätt och ger hööög effekt är ju inte heller faktorer att glömma bort.

Med sprut av kalibern jag misstänker att man har i motogp så kan man mappa in körbarhet även om max laddtryck är högt.

Har man sedan bra sås och fina förbränningsrum så behöver inte kompressionen vara ruggigt låg heller.

Men du/ni glömmer en sak. Alla som tävlar med turbomotorer på hög nivå där det är mycket på/avslag på gasen har Wastefire el liknande för att dem inte ska behöva nån spool up tid att tala om, dvs hålla trycket uppe, det tar plats och vikt (som så många andra tillbehör till en turbo), och hur skulle det se ut i kurvorna om det slog eldkaskader ur röven på hojarna...
Dessutom finns ju effekt så det räcker redan, är man i behov av antispinn brukar man inte va i behov av mer effekt eler hur!?

 

[R1 wannabe]

Eftersom det inte fanns några begränsningar så måste jag hålla med den som nämnde reaktionskraft.

Låg vikt, hög effekt och inga problem med slitage av däck pga att de måste drivas via dem.

 

[Pacman]

Därför att det är omöjligt att urskilja teamprat med datasignaler till insprutningsboxar etc och vi såg ju hur det blev när man fick köra med datakommunikation i F1. Förbjuder man all radiokommunikation så är det lättare att kolla att det efterlevs.

På vilket sätt är det omöjligt menar du, och vad hände i F1?

 

[Gustav O]

På vilket sätt är det omöjligt menar du, och vad hände i F1?

Teamen kan kryptera informationen så att man inte kan avkoda den kanske?

 

[Pacman]

Teamen kan kryptera informationen så att man inte kan avkoda den kanske?

Nu är jag nog inte riktigt med på vad du menar, men jag reagerade på det Boris JR skrev, eftersom jag tyckte att problemet han beskriver inte borde vara något problem alls om man t.ex. använder digital teknik, ungefär som i GSM-nätet. Även en mycket billig mikroprocessor är idag mer än tillräckligt snabb för att hålla reda på vad som ska skickas till föraren och från föraren som ljud samtidigt som den talar om för teamet i depån exakt vad motorn håller på med, allt på samma frekvens.

 

[Gustav O]

Nu är jag nog inte riktigt med på vad du menar, men jag reagerade på det Boris JR skrev, eftersom jag tyckte att problemet han beskriver inte borde vara något problem alls om man t.ex. använder digital teknik, ungefär som i GSM-nätet. Även en mycket billig mikroprocessor är idag mer än tillräckligt snabb för att hålla reda på vad som ska skickas till föraren och från föraren som ljud samtidigt som den talar om för teamet i depån exakt vad motorn håller på med, allt på samma frekvens.

Han menar att man förbjöd det eftersom tävlingsorganisationen/FIM inte kan hålla reda på vilken information som skickas mellan depå och hoj. Man vill undvika att man skickar otillåten info och kan göra jsuteringar som inte är tillåtna, handlar inte om att teampersonal förare inte skulle höra vad de säger utan att man inte vet vad som sker med tekniken.

 

[Neutral]

Nu är jag nog inte riktigt med på vad du menar, men jag reagerade på det Boris JR skrev, eftersom jag tyckte att problemet han beskriver inte borde vara något problem alls om man t.ex. använder digital teknik, ungefär som i GSM-nätet. Även en mycket billig mikroprocessor är idag mer än tillräckligt snabb för att hålla reda på vad som ska skickas till föraren och från föraren som ljud samtidigt som den talar om för teamet i depån exakt vad motorn håller på med, allt på samma frekvens.

Grejen var att de inte bara var intresserade av "vad motorn håller på med" utan även att styra motorn och mycket mer.

 

[Pacman]

Grejen var att de inte bara var intresserade av "vad motorn håller på med" utan även att styra motorn och mycket mer.

Ja det fattar jag, och jag hävdar fortfarande att det inte är något problem att skilja tal från datakommunikation med ett förhållandevis billigt kommunikationssystem.

Gustav O: Ok, då är jag med på vad problematiken är.

 

[Gustav O]

Ja det fattar jag, och jag hävdar fortfarande att det inte är något problem att skilja tal från datakommunikation med ett förhållandevis billigt kommunikationssystem.

Nej det är inte svårt. Det som är svårt är som sagt att kolla om teamen följer reglementet eftersom de kan koda det de skickar.

 

[Pacman]

Finns det något officiellt dokument med MotoGP-reglementet som vi vanliga kan ta del av?

 

[RedBaron]

Finns det något officiellt dokument med MotoGP-reglementet som vi vanliga kan ta del av?

http://www.fim.ch/en/default.asp?item=26

 

[Wargen]

Vad är en wankelmotor?

 

[Gustav O]

Vad är en wankelmotor?

http://auto.howstuffworks.com/rotary-engine.htm