Slirar kopplingen eller spinner bakhjulet??

[Niken]

2068818 Med det vädret som är nu så verkar det jävligt svårt att få en åktur på torrt underlag

Just det ja , glömde ju att men absolut inte kan vänta...

 

[BostonGurka]

2070522 BMW R1100s har boxermotor med vevaxeln i hojens längdriktning. Om det känns som om hojen rör sig åt vänster så snurrar motorn högst sannolikt i högervarv. Trögheten gör att om motorn ökar rotationen åt höger vill hojen kompensera med att vrida sig vänster. Har inget med vilken sida drivningen sitter på att göra. (Eller kanske mycket lite, om det är kardan. För den har ju också en roterande massa. Dock med mycket lägre varvtal än motorn)

För övrigt gissar jag också på kopplingsslir.
Oljebytet??? Blev det för mycket olja? Rätt typ?
Dålig dränering i kopplingskorgen och för mycket olja kan hänga ihop.

Nu är inte jag någon fysiker och har aldrig kört någon boxermotor, men är det fel att tänka så här:
Om vevstaken pekar exakt parallelt med cylinderns längsriktning så borde kolvens kraft mot cylinder väggen bli jämt fördelad, men under förbränningstakten pekar ju vevstaken snett i förhållande till cylindern. På en längsställd boxer pekar ju vevstaken snett uppåt på ena sidan under förbränning/expansion och då borde kraften på den nedre cylinderväggen bli större än på den övre. På andra sidan pekar vevstaken nedåt och kraften borde bli bli större på övre cylinderväggen. Eftersom dom sitter på olika sidor kommer de att samverka till att vilja rotera motorn åt samma håll. När man ökar varvtalet i friläge är det ju vevaxelns (osv) tröghet som gör att det krävs en kraft för att sätta snurr på den.

Men vad händer med en växel i?
Får man en starkare roterande kraft i en längställd boxer när man ökar effekten även vid konstant varvtal?
Jag har iofs aldrig sett en BMW i jämn fart ramla omkull för att den kommer till en uppförsbacke.

Har någon en BMW att låna ut?