Har suttit och läst och försökt lära mig lite mera och hur jag eventuellt skulle gå tillväga för att utrusta mitt nuvarandra motorcykelprojekt med turbo.
Jag hittade denna sida där bland annat skillnaden mellan Garrett TB03 and Mitsubishi TDO5 beskrevs enligt följande:
"The Garrett's convoluted spiral blade design is known as a backward-curved compressor impeller. In this design, the blade elements are not arranged in a strictly radial pattern, but are curved backward from the direction of rotation. This blade style is designed so that the air entering the impeller is at the same angle as the pitch of the blades. This reduces the shock losses at the inlet and allow the impeller to operate very efficiently at high rotational speeds. Despite their efficiency, however, these type of impellers do not exhibit as high a pressure ratio as radial-patterned impellers. Furthermore, centrifugal force at high speed tends to bend the spiral blades at their roots. So in essence, a turbocharger equipped with a backward-curved impeller helps an engine produce power in the upper-end of its rpm band (where its high efficiency in best appreciated), but is subject to severe stress which may affect its lifespan."
...
"The straight, or radial impeller as used in the Mitsubishi, provides a higher pressure ratio at low rpm than the Garrett. As turbine speed increases, however, the straight blades give rise to inlet shock since the slower intake air strikes the intake's high-speed turbine blades at a sharp angle. This reduces compressor efficiency at high rpm. A Radial impeller used in housing of the same area ratio as a backward-curved impeller tends to result in improved low-end engine torque, but with less overall potential for power."
Efter vad jag läst i några av trådarna här på forumet ger även Mitsubishi TD04 bättre effekt längre ner i varvregistret (eller har jag fel). Hur är det med andra turboaggregat? Vilka egenskaper har de? Har alla Mitsubishis aggregat raka blad? Om jag skulle hitta ett KKK-aggregat i lämplig storlek, vilka egenskaper kommer då det att ha?
Skulle någon vänlig själ som har lite koll på läget kunna skriva några rader om vilka turboaggregat som skulle kunna vara lämpliga.
Motorn som jag funderar på att utrusta med turbo är en GSXR1100 av 1988 års modell (som dock kommer att sitta i en GSX-ram). Och att jag skulle föredra att ge min hoj mera krut längre ner i varvregistret samt att teoretisk kunna uppnå 250-300hk skulle räcka gott och väl.
Och ja, jag har tillbringar ett par timmar med att läsa gamla trådar (vilket för övrigt är mycket intressant), men jag känner ändå att jag skulle behöva lite hjälp.
Jag hittade denna sida där bland annat skillnaden mellan Garrett TB03 and Mitsubishi TDO5 beskrevs enligt följande:
"The Garrett's convoluted spiral blade design is known as a backward-curved compressor impeller. In this design, the blade elements are not arranged in a strictly radial pattern, but are curved backward from the direction of rotation. This blade style is designed so that the air entering the impeller is at the same angle as the pitch of the blades. This reduces the shock losses at the inlet and allow the impeller to operate very efficiently at high rotational speeds. Despite their efficiency, however, these type of impellers do not exhibit as high a pressure ratio as radial-patterned impellers. Furthermore, centrifugal force at high speed tends to bend the spiral blades at their roots. So in essence, a turbocharger equipped with a backward-curved impeller helps an engine produce power in the upper-end of its rpm band (where its high efficiency in best appreciated), but is subject to severe stress which may affect its lifespan."
...
"The straight, or radial impeller as used in the Mitsubishi, provides a higher pressure ratio at low rpm than the Garrett. As turbine speed increases, however, the straight blades give rise to inlet shock since the slower intake air strikes the intake's high-speed turbine blades at a sharp angle. This reduces compressor efficiency at high rpm. A Radial impeller used in housing of the same area ratio as a backward-curved impeller tends to result in improved low-end engine torque, but with less overall potential for power."
Efter vad jag läst i några av trådarna här på forumet ger även Mitsubishi TD04 bättre effekt längre ner i varvregistret (eller har jag fel). Hur är det med andra turboaggregat? Vilka egenskaper har de? Har alla Mitsubishis aggregat raka blad? Om jag skulle hitta ett KKK-aggregat i lämplig storlek, vilka egenskaper kommer då det att ha?
Skulle någon vänlig själ som har lite koll på läget kunna skriva några rader om vilka turboaggregat som skulle kunna vara lämpliga.
Motorn som jag funderar på att utrusta med turbo är en GSXR1100 av 1988 års modell (som dock kommer att sitta i en GSX-ram). Och att jag skulle föredra att ge min hoj mera krut längre ner i varvregistret samt att teoretisk kunna uppnå 250-300hk skulle räcka gott och väl.
Och ja, jag har tillbringar ett par timmar med att läsa gamla trådar (vilket för övrigt är mycket intressant), men jag känner ändå att jag skulle behöva lite hjälp.
och 1988 till 2,5 bar. Enligt en F1-mek på goodwood festival of speed när jag var där för några år sedan. De laddade som mest 5,3 bar i kvalen innan begränsningen kom (BMW har jag för mig att det var. 1350 hästar på 1500 kubik gav den då) Hur fasen håller det?
Men det höll hela vägen upp för backen på Goodwood. Men det tog ju iofs bara ungefär 45 sekunder från start till mål.
r varvar ju 17000 med dubbla volymen 
Jaja.
??
Jaja!
Skulle enligt uppgift ligga i en lagerlokal i Göteborg nu. Skulle vara kul att ha en sådan motor! De ligger ju bara där...
