ramsnack..

[Goffe]

vad blir fördelarna med kolfiber ramen som kommer på gp9:an, varför är det bara ducati som gör en, vad tror ni om det, kommer det till en gathoj?

 

[MC Doktorn]

Skulle tro att man kan centralisera tyngdpunkten ännu mer och gör att den mer flickable gathojar med kolfiber ramar tror jag ligger väldigt långt borta.
Men jag tror difinitivt bakramar styre stag etc kommer att finnas som option om man vill betala det lilla extra.

 

[Swedie]

Vad jag läst på så handlar det om kolfiber tillåter en på ett annat sätt att justera hur o var ramen ska flexa.

Man kan få ramen att prestera som man vill och undvika chatter på ett bättre sätt. Stoner har klagat just på chatter på framändan när han trycker på.

En annan hoj som hade kolfiberram var Cagiva GP500, som hade stora problem med chatter för att chassit var FÖR hårt... Men tekniken går ju framåt.

 

[ething]

+1
Jag som har ett stort cykelintresse kan konstatera att det (väldigt förenklat) är minst dubbelt så dyrt med en kolfiberram jämfört med motsvarande i aluminium. Tar man sedan hänsyn till krafterna i en sporthoj räcker nog inte den prisfaktorn. Mot den bakrgrunden är det nog billigare att få till samma viktssänkning på övriga områden. Jag är dock övertygad om att bakramar snart försvinner och bakpartiets kåpor och sadel integrerars till en bärande konstruktion...

 

[MC Doktorn]

. Jag är dock övertygad om att bakramar snart försvinner och bakpartiets kåpor och sadel integrerars till en bärande konstruktion...

Så är det redan nu på KTM 690 där tanken och bakramen är integrerad .

 

[Hoztic]

Jag tror inte att det kommer till gathojar, kolfiber är väldigt känsligt för slag och stötar, vilket gör att det passar bäst i prototypracingens värld. Vi vanliga dödliga har inte råd att byta ram bara för att man tappade en skruvmejsel på den

 

[Axxexs]

...

En annan hoj som hade kolfiberram var Cagiva GP500, som hade stora problem med chatter för att chassit var FÖR hårt... Men tekniken går ju framåt.

Var väl bara bakdelen som var i kolfiber? Dvs sving och kuts som en bärande del på ramen.

 

[Axxexs]

Bimota SB8K hade en del av ramen i kolfoiber. Den modellen kom väll 2003 typ?

Kolfiberram till en 125GP Honda.

 

[obruT]

Var väl bara bakdelen som var i kolfiber? Dvs sving och kuts som en bärande del på ramen.

om man kollar här
http://www.europark.com/rmac/ny-cag500_1994.htm
och här

http://www.europark.com/rmac/ny-cag500p1990.htm
jag har alltid trott att -90:an med svart ram var kolfiber....kolla bilderna nederst (är det förstärckning eller en "äkta" kolfiber ran!!!)

läs texten om -94:an
klippt ut
FRAME twin spar
hybrid of alluminium and CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic):

och en bild på 90:an

 

[zilog]

Öhlins trycksatta gafflar har frästa längsgående försvagningar som verkar vara till för att ge ett kontrollerat flex, är detta flex enbart i sidled, eller även i bromsriktningen? Känns som att det kanske kan tjäna samma syfte som en kontrollerat flexande ram, bara man får till lite dämpning i flexet så det inte studsar odämpat.

 

[MC Doktorn]

Va inte John britten`s V1000 försedd med kolfiberram där motorn var bärande del

http://www.nzedge.com/heroes/britten.html

 

[R2]

Va inte John britten`s V1000 försedd med kolfiberram där motorn var bärande del

http://www.nzedge.com/heroes/britten.html

jo, kolfiberram, sving, hjul mm mm..

 

[Mats757]

Va inte John britten`s V1000 försedd med kolfiberram där motorn var bärande del

http://www.nzedge.com/heroes/britten.html

Britten har ingen ram alls!
Men gaffel, sving och sadel är i kolfiber.
Fram och bakvagn sitter bultat direkt i motorn.
Sadeln i bakre toppen.
Svingen i växellådan.
"Framgaffeln" i främre toppen.

Mats

 

[Hoztic]

Britten har ingen ram alls!
Men gaffel, sving och sadel är i kolfiber.
Fram och bakvagn sitter bultat direkt i motorn.
Sadeln i bakre toppen.
Svingen i växellådan.
"Framgaffeln" i främre toppen.

Mats

Åh, det låter som en helt underbart trevlig hoj å skruva med

 

[oFFkeFF]

Vad jag läst på så handlar det om kolfiber tillåter en på ett annat sätt att justera hur o var ramen ska flexa.

Man kan få ramen att prestera som man vill och undvika chatter på ett bättre sätt. Stoner har klagat just på chatter på framändan när han trycker på.

En annan hoj som hade kolfiberram var Cagiva GP500, som hade stora problem med chatter för att chassit var FÖR hårt... Men tekniken går ju framåt.

Förr var problemet att man hade svårt att få flexet rätt i kolfiberramarna, men tekniken har ju gått framåt. Vissa anser att det fortfarande är lättare att göra småjusteringar av flexet i aluramar än i kolfiber (typ såga ur en bit och svetsa i en annan bit etc) än att gjuta om hela ramen som det blir frågan om när det gäller kolfiber.

Tycker det är ball av Ducati att satsa på det dock, för det är förmodligen ändå framtidens melodi. GP9'an gick väl lika fort eller fortare vid ett ganska tidigt test väl?

 

[Rolle Rotax]

Jag tror inte att det kommer till gathojar, kolfiber är väldigt känsligt för slag och stötar, vilket gör att det passar bäst i prototypracingens värld. Vi vanliga dödliga har inte råd att byta ram bara för att man tappade en skruvmejsel på den

De flesta gatåkare kräver ju ny ram av försäkringsbolaget för att det blivit en repa på deras ram när de vurpade så vad blir skillnaden förutom att ramen nu MÅSTE bytas av säkerhetskäl...

Var väl bara bakdelen som var i kolfiber? Dvs sving och kuts som en bärande del på ramen.

Var väl en årsmodellsberoende grej, eller vilken version. Fanns vad jag vet med hela ramen i kolfiber men tror den var ganska kortlivad då de inte fick bra väghållning.