peterpain
sjukare än vad jag trodde hehe turbosjuk
damn ja just det köpte du det sista eller
Peterpains nya turbobygge
- Thread starter peterpain
- Start date
damn ja just det köpte du det sista eller
Lotusomega
Fullt ös medvetslös!
- Gick med
- 23 Apr 2006
- Ort
- Södertälje
- Hoj
- GSXR 1100 Turbo -93 Gsxr 750 fighter -93, Katana 1100s , CRF250rx , Gsxr 1000 -02 Turbo GSXR 1000 -04
Köpte mitt från Canada... 
Andersson turbo
Turbotok
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Ort
- upplands väsby
- Hoj
- suzuki hayabusa/1000r hybrid turbo 445.32hk SÅLD + Funnybiken + Brandgul Surbusa
De e Vackert det dära
blownharley
Medlem
- Gick med
- 2 Mar 2006
- Ort
- Insjön, Dalarna
- Hoj
- Buell 1125 R, Harley Wide Glide, Harley XL1200C, D&G Dragbike
Har du kollat om atp har turbinhus?
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=tp&Category_Code=TTH
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=tp&Category_Code=TTH
blownharley
Medlem
- Gick med
- 2 Mar 2006
- Ort
- Insjön, Dalarna
- Hoj
- Buell 1125 R, Harley Wide Glide, Harley XL1200C, D&G Dragbike
Aha, från atp? jag beställde min turbo mm. från dom, bra priser och snabba leveranser. Det brukar vara posten i sverige som är den största bromsklotsen!!
flu
kvalitetsolja.se
Peter
Kolla Cummins, på grävmaskinen vi har sitter det klammer med excenter låsning liknande lämlås.
Kolla Cummins, på grävmaskinen vi har sitter det klammer med excenter låsning liknande lämlås.
peterpain
sjukare än vad jag trodde hehe turbosjuk
flu
kvalitetsolja.se
Peter
Är redan hemma men har inte velat ringa, jag har så mycket plats i garaget nu så jag är nöjd.
Ska åka förbi KBM idag och kolla om det ligger några färdiga bitar till dej där.
Är redan hemma men har inte velat ringa, jag har så mycket plats i garaget nu så jag är nöjd.
Ska åka förbi KBM idag och kolla om det ligger några färdiga bitar till dej där.
Andersson turbo
Turbotok
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Ort
- upplands väsby
- Hoj
- suzuki hayabusa/1000r hybrid turbo 445.32hk SÅLD + Funnybiken + Brandgul Surbusa
Jävla bra Planka det där hihi
Pucken
Arbete ger frihet !
- Gick med
- 7 Feb 2006
- Ort
- Top floor.
- Hoj
- Suzuki gsxr 750 -09 Honda Goldwing -77 , Ducati 999 Puccelione,Apillia Bastardo Tricolore,BMW s1000 rr -11, Sixten Cykel - 62
Plankat idéen 
Hej Peter!
Du nu blir det nog lite tok tror jag. varför kör du trigger 1 på kam och trigger 2 på vev och inte tvärt om?
Du har ju inställningsmöjligheterna tvärt om i programmet nämligen, åtminstone i G4 programmet.
Med vänlig hälsning
Peter
Du nu blir det nog lite tok tror jag. varför kör du trigger 1 på kam och trigger 2 på vev och inte tvärt om?
Du har ju inställningsmöjligheterna tvärt om i programmet nämligen, åtminstone i G4 programmet.
Med vänlig hälsning
Peter
peterpain
sjukare än vad jag trodde hehe turbosjuk
plankar man rätt av så blir det så här.ska kolla men jag tror att du har rätt
det som är skrivet är inte alltid sant men allt på internätet är det hehe
peterpain
sjukare än vad jag trodde hehe turbosjuk
11.1 Trigger Inputs
Trigger inputs are required for the G4 ECU to calculate engine speed as well as engine position.
In all but the most basic applications both Trigger 1 and Trigger 2 must be used. These must be
connected to crankshaft or camshaft position sensors to provide the required information.
Trigger 1 is used to determine crankshaft position.
Trigger 2 is used to determine the engines position in the firing order (cam position). Often
called the sync signal.
Digital Inputs may be required for Variable Valve Timing camshaft position sensors (Refer
to Digital Inputs Wiring for more information).
In applications using direct spark or sequential injection, Trigger 2 must always be driven from a
sensor on the camshaft a sensor using a trigger wheel that performs one revolution for each 720
degree engine cycle.
The Trigger 1 and Trigger 2 cables each include two wires surrounded by a braided shield.
These have the following functions.
Trigger 1 Cable (Black)
Black Trigger 1 signal input
White Sensor Ground
Trigger 2 Cable (Grey)
Red Trigger 2 signal input
White Sensor Ground
The braided shield in both cables MUST not be grounded at the sensor end. If the sensor has its
own shielded wire connection, make sure this does not connect directly to the engine block.
There are a large number of triggering variants used by different engine manufacturers. The
important differences are the type of sensors used, the number of pulses sent from the sensors
during an engine cycle and the timing of the pulses in relation to the engine cycle. There are two
main types of sensors that are commonly used. It is important that the sensor type is known, as
the wiring for each type is completely different.
Trigger inputs are required for the G4 ECU to calculate engine speed as well as engine position.
In all but the most basic applications both Trigger 1 and Trigger 2 must be used. These must be
connected to crankshaft or camshaft position sensors to provide the required information.
Trigger 1 is used to determine crankshaft position.
Trigger 2 is used to determine the engines position in the firing order (cam position). Often
called the sync signal.
Digital Inputs may be required for Variable Valve Timing camshaft position sensors (Refer
to Digital Inputs Wiring for more information).
In applications using direct spark or sequential injection, Trigger 2 must always be driven from a
sensor on the camshaft a sensor using a trigger wheel that performs one revolution for each 720
degree engine cycle.
The Trigger 1 and Trigger 2 cables each include two wires surrounded by a braided shield.
These have the following functions.
Trigger 1 Cable (Black)
Black Trigger 1 signal input
White Sensor Ground
Trigger 2 Cable (Grey)
Red Trigger 2 signal input
White Sensor Ground
The braided shield in both cables MUST not be grounded at the sensor end. If the sensor has its
own shielded wire connection, make sure this does not connect directly to the engine block.
There are a large number of triggering variants used by different engine manufacturers. The
important differences are the type of sensors used, the number of pulses sent from the sensors
during an engine cycle and the timing of the pulses in relation to the engine cycle. There are two
main types of sensors that are commonly used. It is important that the sensor type is known, as
the wiring for each type is completely different.
peterpain
sjukare än vad jag trodde hehe turbosjuk
UTAN DIN HJÄLP MED PLANKAN O ELEN PÅ MIN GAMLA SÅ HADE JAG NOG INTE GETT MIG IN PÅ ETT NYTT STYRSYSTEM
TACK
