MotoGP - Silly season 2014.
- Thread starter Henrik
- Start date
Du har rätt i sak men jag tror snarare anledningen till att man sätter en temperaturgräns är för att mängden bränsle är reglerad i volym och inte i massa.
Kallare bränsle ger inte effektivare förbränning eftersom förångningen blir lidande. Däremot sänker det förbränningstemperaturen men ökar i sin tur fyllnadsgraden, precis som du skriver. Vid 18000 varv har bränslet inte mycket tid på sig att förångas och då är det bättre att värma bränslet för att skynda på förångningen
. Således två olika faktorer som motverkar varandra, som alltid i motorernas underbara värld 
.
Uppdatera 1a inlägget?
Är det klart att Espargaro går till NGM? Vem ersätter han isf? Vem kör hoj nr2-NGM?
LCR har själva sagt att dem bara kör 1 Honda nästa år, ej resurser till 2.
Blir intressant att se Hayden vs Cal/Dovi kommande 2 säsonger.
Är det klart att Espargaro går till NGM? Vem ersätter han isf? Vem kör hoj nr2-NGM?
LCR har själva sagt att dem bara kör 1 Honda nästa år, ej resurser till 2.
Blir intressant att se Hayden vs Cal/Dovi kommande 2 säsonger.
I fallet med Yamahamotorerna kommer de bara få fem stycken till NGM och inte maximala 12.
Så man kyler bränslet i första hand för att få i mer än 21 liter?
P€RRA;5907637 skrev:
Nej, man kyler bränslet för att man får i mer bränsle på volymen 21 liter.
Eller det är iaf för att inte kunna få i större mängd bränsle på samma volym som man inte får kyla det för mycket, och ej heller få ha kylanordningar i bränsletanken.http://en.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_motorcycle_racing#Specifications
Det är väl ingen som kommer få maximala 12 motorer i sina produktionsräserpaket? Dock kommer de få x antal motorer plus y antal ombyggnationer/renoveringar på ett sånt sätt att x + y = 12.
Hur menar du här? FTR kommer inte tillverka ECUn (vilket jag inte tror du menar, men jag helgarderar mig), och de kommer köra med exakt samma ECU som alla andra. Dock med standardmjukvaran, till skillnad mot Yamaha-fabrikarna.
Nån som vet om de mjukare däcken kommer vara kvar? Jag antar att de kommer vara det, men vet man säkert?
Glöm inte fördelen med att slippa homologisering av motorerna också. Det var ju snack om att Ducati skulle sponsra ett produktionsräser-team i syfte att ha en rullande testbänk för motorutvecklingen.
Hitta inget om hur vida de mjukare "CRT" däcken blir kvar 2014! Men kan va läge att hålla ett öga på denna länk när det gäller nyheter som kommer att komma upp till 2014 "Open" klassen. (vilken Du säkert redan har) 
http://www.fim-live.com/en/sport/official-documents-ccr/codes-and-regulations/
http://www.fim-live.com/en/sport/official-documents-ccr/codes-and-regulations/
Last edited:
Inte från Yamaha enligt Jarvis vid den intervjun där det blev offentligt. NGM får tillgång till fem motorer, precis som fabriksteamet och Tech3, under de säsonger de leasar från Yamaha och det var han tydlig med.Eventuella extramotorer blir en tillkommande kostnad. Vet ej hur andra gör dock.
Oj, det kommer verkligen bli tufft att dra runt hojen på bara FEM motorer... Eller?
Jag hittar inte mycket info alls om dom Yamaha cyklarna som NGM kommer leasa. Blir det som med produktionshondan mån tro? Mindre effekt, utan växellådan, osv? Är dom kraftigt strypta på effekt så kanske dom klarar sig bra på fem motorer. Men det ser ju inte sådär jättebra ut för Yammorna i år när man kollar på listan över förbrukade och uttagna motorer...
Nej, jag är mycket väl medveten om att FTR inte tillverkar några egna ECU'er...
Vi diskuterade väl skillnaden mellan NGM's Yammor och fabrikshojarna, och då skiljer ECU'n. För att klargöra så är alltså själva hårdvaran densamma, men mjukvaran skiljer... Slarvigt uttryckt av mig...
Då lär det väl bli så att när NGM plockat ut sin femte motor i mitten på 2014, så kommer dom komma krypande till Yamaha med en påse pengar i handen för att plocka ut en motor till...
De ska bli som Tech3 motorerna dvs inte lika bra som fabrikarna men ändå väldigt bra motorer, traditionell växellåda. Ingen luftburk eftersom den beror på utformning av tanken osv.
Yamaha har ju inte behövt ta ut några extramotorer så jag tror inte det är ett jätteproblem, HRC tog ju ut sina femte motorer till Sepang också.
Tror jag inte alls för varför skulle de motorerna ha sämre driftsäkerhet än fabrikshojarna? De har ju mer bränsle också och behöver då inte köra dem lika snålt osv.
Men...jag säger ju inte att de får 12 motorer. Jag säger att ingen kommer få 12 motorer så vitt jag läst. Det de kommer få är x antal motorer + y antal renoveringar/ombyggnationer av de motorer de får. x + y blir totalt 12 plomberingar, men fortfarande bara x antal fysiska motorer (har för mig Honda också skulle förse med 5 motorer + tillräckligt med "engine rebuilds" för en hel säsong).
Hur många fysiska motorer man har tillgång till har ju i stort sett orelaterat till hur många "motorer" man förbrukar på en säsong.
Så här sa Spalding:
https://twitter.com/Spalders/status/338940816422760448
Så, kanske 3 motorer för Honda, plus renoveringar.
Jaja...Nej, man kyler bränslet för att man får i mer bränsle på volymen 21 liter.
http://en.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_motorcycle_racing#Specifications
Nyheter
|
En vecka kvar!
Nu är det exakt en vecka kv... |
|
|
Farligt vilseledande alkomätare på marknaden
Ett stort oberoende test ut... |
|
Specialbyggd Yamaha XSR900 GP hyllar Rainey
För att fira den trefaldige... |
|
Vi provkör Indian Sport Chief RT
I Allt om MC nummer 8 som k... |
|
Ducati 996 SPS – fabriksny 99:a – såld för rekordsumma
När en hojfirma i Tombolo i... |
|
|
Äldre än en gentleman
Vi har fotograferat en 100 ... |
|
|
MV Agusta återgår till 100% eget ägande
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
MV Agusta åter självständigt
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
Kurviger – Appen som hittar vägarna du inte visste att du ville köra
Att köra motorcykel handlar... |
|
Richa blickar framåt mot 70 år i branschen
Bike var på plats på Richa ... |