Samma erfarenhet har jag av hyr-Auris, visserligen i ett smällkallt Finnmark i Norge utan den körningen som en Prius/Auris är byggd för. Men ändå intressant att den drar ungefär lika mycket som vår betydligt större Avensis utan hybriddrivlina under liknande körförhållanden. Hybriderna är byggda för kökörning i stan är min uppfattning.
Miljöpartiet förbjuder bensin från 2030
- Thread starter notrightrider
- Start date
Samma erfarenhet har jag av hyr-Auris, visserligen i ett smällkallt Finnmark i Norge utan den körningen som en Prius/Auris är byggd för. Men ändå intressant att den drar ungefär lika mycket som vår betydligt större Avensis utan hybriddrivlina under liknande körförhållanden. Hybriderna är byggda för kökörning i stan är min uppfattning.
Comeback
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 25 Jul 2010
- Ort
- Göteborg
- Hoj
- Suzuki SV650S -00 såld TriumphSprintRS-01 såld Suzuki GSX1300R -08
BrooklynS skriver
"Så snacket om 0,7 eller mer är i mina öron ren hörsägen, i syfte att framställa allt nytt som dåligt."
Nja för att komma fram till förbrukningar omkring 0,7 liter/mil med Toyotas Hybrider fodras
1) Man kan läsa
2) Man kan räkna
Det fina med hyrbilar
är att man får reda på exakt hur långt man kört.
Med min hyr Prius för några år sedan var det drygt 50 mil.
att man kan se på kvittot när man lämnar in bilen hur mycket man tankat.
Sedan fodras division (delning) av antalet Liter / med antalet km och multiplikation med 10 så
har man för brukningen i Liter/mil och det blev 0,69L/mil för min hyr Prius
För de som klarar 1) och 2) bifogas utdrag från ett dygn med WYL061 Toyota Auris i fotot.
Allvarligt talat (men nu kommer vi till ingenjörsnivå, BrooklynS får ursäkta)
hur ska en bensinmotor som drar en generator (verkningsgrad) som laddar ett batteri (verkningsgrad) som driver en elmotor (verkningsgrad) kunna ge lägre bränsleförbrukning än om bensinmotorn driver hjulen direkt ?
I all synnerhet eftersom bilen blir några 100 kg tyngre pga batterierna ?
Var det på det här sättet skulle ju varenda lastbil vara uppbyggd med
Dieselmotor, generator, batteri, elmotorer.
För att minska bränsleförbrukningen !
"Så snacket om 0,7 eller mer är i mina öron ren hörsägen, i syfte att framställa allt nytt som dåligt."
Nja för att komma fram till förbrukningar omkring 0,7 liter/mil med Toyotas Hybrider fodras
1) Man kan läsa
2) Man kan räkna
Det fina med hyrbilar
är att man får reda på exakt hur långt man kört.
Med min hyr Prius för några år sedan var det drygt 50 mil.
att man kan se på kvittot när man lämnar in bilen hur mycket man tankat.
Sedan fodras division (delning) av antalet Liter / med antalet km och multiplikation med 10 så
har man för brukningen i Liter/mil och det blev 0,69L/mil för min hyr Prius
För de som klarar 1) och 2) bifogas utdrag från ett dygn med WYL061 Toyota Auris i fotot.
Allvarligt talat (men nu kommer vi till ingenjörsnivå, BrooklynS får ursäkta)
hur ska en bensinmotor som drar en generator (verkningsgrad) som laddar ett batteri (verkningsgrad) som driver en elmotor (verkningsgrad) kunna ge lägre bränsleförbrukning än om bensinmotorn driver hjulen direkt ?
I all synnerhet eftersom bilen blir några 100 kg tyngre pga batterierna ?
Var det på det här sättet skulle ju varenda lastbil vara uppbyggd med
Dieselmotor, generator, batteri, elmotorer.
För att minska bränsleförbrukningen !
Bifogat
Last edited:
Och även om man drar bort typ 0,9 liter för att den tex inte var helt fulltankad när du hämtade ut den så känns den skapligt törstig.
Här finns lite siffror:
https://www.mestmotor.se/recharge/a...-elbilarna-och-laddhybriderna-i-verkligheten/
Här finns lite siffror:
https://www.mestmotor.se/recharge/a...-elbilarna-och-laddhybriderna-i-verkligheten/
Det där är utrett sedan länge och därför är hybrider ett naturligt steg mellan förbränningsmotordrivna bilar och elbilar.
De har framförallt i tät trafik VÄSENTLIGT lägre bränsleförbrukning. Inte alls nödvändigtvis i jämn landsvägsfart men genomsnittet ligger klart lägre. Pratar vi nästa steg, laddhybrid, blir skillnaden ännu större men fortfarande oförändrat i jämn landsvägsfart.
Inte Fake news men kör man en Prius på 0,7 l/mil bör man ta några körlektioner i miljökörning.
Buy quality, cry once
Inte Fake news men kör man en Prius på 0,7 l/mil bör man ta några körlektioner i miljökörning.
Eller kanske jämföra med likvärdig diesel/bensin med samma körsätt och se vad den drar istället så vet man om det är ett bra eller dåligt värde.
Skulle det vara så illa att man behöver gå en kurs för att kunna köra hybriden snålare än en jämförbar icke-hybrid är det rätt illa och kanske ett fordon enbart för "de utvecklade"... *smug*
Det där är utrett sedan länge och därför är hybrider ett naturligt steg mellan förbränningsmotordrivna bilar och elbilar.
De har framförallt i tät trafik VÄSENTLIGT lägre bränsleförbrukning. Inte alls nödvändigtvis i jämn landsvägsfart men genomsnittet ligger klart lägre. Pratar vi nästa steg, laddhybrid, blir skillnaden ännu större men fortfarande oförändrat i jämn landsvägsfart.
Inte Fake news men kör man en Prius på 0,7 l/mil bör man ta några körlektioner i miljökörning.
Buy quality, cry once
Comeback
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 25 Jul 2010
- Ort
- Göteborg
- Hoj
- Suzuki SV650S -00 såld TriumphSprintRS-01 såld Suzuki GSX1300R -08
Det där är utrett sedan länge och därför är hybrider ett naturligt steg mellan förbränningsmotordrivna bilar och elbilar.
De har framförallt i tät trafik VÄSENTLIGT lägre bränsleförbrukning. Inte alls nödvändigtvis i jämn landsvägsfart men genomsnittet ligger klart lägre. Pratar vi nästa steg, laddhybrid, blir skillnaden ännu större men fortfarande oförändrat i jämn landsvägsfart.
Inte Fake news men kör man en Prius på 0,7 l/mil bör man ta några körlektioner i miljökörning.
Buy quality, cry once
Påminner lite av vad jag fick höra av taxichaufför i Skärholmen medan vi stod i kön för att trycka gas i våra miljöbilar (VW Passat gas / bensin).
I Sthlm hade VW särskilda kurser för taxiförare i hur man kör VW Passat med DSG automatlåda. Så att DSG lådan håller lite längre än 7000mil.
Jag tycker Prius är ett lysande exempel på hur man "lurar" ett bensinförbrukningstest.
Bilen rullar in till teststationen med fulladdat batteri. Så börjar testet, bilen kör på elmotor med ström från batteriet. Så är batteriet tomt och bilen avslutar bränsletestet på bensinmotorn, resultat 0,39L/mil.
Problemet för Toyota var hur stort batteri skulle man sätta i Prius.
Litet batteri, hög bensinförbrukning. Medelstort batteri 0,39L/mil.
3ggr så stort batteri och Prius hade inte dragit någon bensin alls under testet. 0L/mil.
Men då hade ju tom motorjournalister börjat undra när de var tvungna tanka Prius.
Under tidningarnas tester.
Så man valde batteri för 0,39L/mil. Det skulle för allmänhet och motorjournalister inte vara helt omöjligt i ett test. Och att Prius drar mycket mer vid vanlig bilkörning
kan förklaras med skillnaderna mellan testet och vanlig bilkörning.
Eller är det någon här vars bil dragit mindre än "uppgiven" bränsleförbrukning i reklamen ?
Vad det gäller WYL061 hämtade jag ut den på CircleK Garnisonsgatan 2 i Helsingborg
Körde till Väla köpcenter och shoppade lite. Körde sedan i tät trafik 111an till Höganäs.
Använde sedan bilen till att åka och handla och åka till Sportcenter i Höganäs. Avslutade med att köra in till Hbg med min särbo. Sedan tillbaka till Höganäs med henne och så tillbaka till CircleK för att lämna bilen.
Tät trafik gör att det blir 100km/h på 3-filswirevägen 111an.
Torr väg, 25e var dagen innan snön kom.
Underbart / Skrämmande (välj själv) att läsa skillnaderna mellan verklig förbrukning och officiell för laddhybriderna. Tack zoda !
https://www.mestmotor.se/recharge/a...-elbilarna-och-laddhybriderna-i-verkligheten/
Förbrukning för laddhybrider
Bilmodell Verklig förbrukning Officiell förbrukning* Skillnad
Audi A3 e-tron 4 l/100 km 1,6 l/100 km 150%
Volvo V60 Twin Engine 4,6 l/100 km 1,8 l/100 km 156%
Volkswagen Passat GTE Sportscombi 4,5 l/100 km 1,6 l/100 km 181%
Mitsubishi Outlander PHEV 4,2 l/100 km 1,7 l/100 km 146%
BMW 330e 5,3 l/100 km 1,9 l/100 km 179%
Volkswagen Golf GTE 4 l/100 km 1,6 l/100 km 149%
Volvo XC90 T8 6,8 l/100 km 2,1 l/100 km 224%
Vilket inte hindrar att en laddhybrid är trevligt om man använder den från Höganäs till dagis, sedan till jobbet Hbg ca 2mil. laddar den hemma och på jobbet.
Dvs man slipper vanliga bränsleskatter för den mesta körningen.
Last edited:
Kratoz
Gudomlig sporthojare
Man behöver helt klart anpassa körstilen med PHEV för att köra riktigt snålt.
Jag kör, och har så gjort i fyra-fem år, varje Tisdag ca 6:15 från Borlänge till Stockholm.
Jag kommer fram till Mörby mellan 8:45 och 9:30.
90% av den skillnaden utgörs av sträckan Stäket-Mörby.
DVS köra lite långsammare på motorvägen gör ingen större skillnad tidsmässigt.
Men 110 istf 120 verkar göra mycket för förbrukningen.
Det verkar som att eftersom dessa PHEV's (iaf KIA) är gjorda för att köras passivt och "långsamt" så gör annan körning att den drar oproportionerligt mycket om man kör "fel".
Jag hade gärna sett en timmes kurs i detta i samband med köp.
Nu har jag kursat mig själv under tre veckor och medelförbrukningen kryper lägre och lägre.
Blir som en tävling med sig själ.
Det räcker med stol-, och ratt-värme på morgonen, behöver ingen AC.
Gå ut och sätta i sladden när man glömde vid hemkomst även om det är kallt.
I en Porsche är det kul att köra aktivt, i en PHEV är det kul att köra snålt.
Köra aktivt i en PHEV är lika dömt att misslyckas som att köra snålt i en Porsche.
Undantaget Tesla förstås.
Ska jag köra fort/aktivt tar jag numera hojen.
edit: justerade lite
Jag kör, och har så gjort i fyra-fem år, varje Tisdag ca 6:15 från Borlänge till Stockholm.
Jag kommer fram till Mörby mellan 8:45 och 9:30.
90% av den skillnaden utgörs av sträckan Stäket-Mörby.
DVS köra lite långsammare på motorvägen gör ingen större skillnad tidsmässigt.
Men 110 istf 120 verkar göra mycket för förbrukningen.
Det verkar som att eftersom dessa PHEV's (iaf KIA) är gjorda för att köras passivt och "långsamt" så gör annan körning att den drar oproportionerligt mycket om man kör "fel".
Jag hade gärna sett en timmes kurs i detta i samband med köp.
Nu har jag kursat mig själv under tre veckor och medelförbrukningen kryper lägre och lägre.
Blir som en tävling med sig själ.
Det räcker med stol-, och ratt-värme på morgonen, behöver ingen AC.
Gå ut och sätta i sladden när man glömde vid hemkomst även om det är kallt.
I en Porsche är det kul att köra aktivt, i en PHEV är det kul att köra snålt.
Köra aktivt i en PHEV är lika dömt att misslyckas som att köra snålt i en Porsche.
Undantaget Tesla förstås.
Ska jag köra fort/aktivt tar jag numera hojen.
edit: justerade lite
Last edited:
Sjukt tung Golf! Min nya V90 väger inte ens 200 kilo mer!!!
L. Mäkinen
Gudomlig sporthojare
Att mäta förbrukning på en tankning är tämligen värdelöst. Det kortaste jag kommit på min tank är precis under 100 mil. Maximalt har jag kört 350 mil på ungefär samma mängd bränsle. Skillnaden är att jag på den senare kunnat ladda regelbundet eftersom jag pendlat med bilen. Snitt sen April 2017 på 7300 mil är 0,30 liter/mil.
Jag tycker båda är intressanta.
Om man skall ha något slags mått på om hybrid är snålare än vanlig bil så är reklamen ointressant... Det är verkligheten som gäller.
notrightrider
Reklampaus
Oväntat.
En förflyttningsskatt.
Endast för elbilar?
Knappast.
Räkna med att alla fordon får en svart låda.
Undrar just vad den kan registrera mer än bara tillryggalagd sträcka...?
...och rapportera i realtid medelst telemetri.
Brave new world parad med Orwells värsta mardröm, rättfärdigat med Försäkringskassans gamla "För din eeegen skuuuull".
Det räcker nog inte att hamstra brytarhojar här.
Kanske läge att samla på sig lite 6v-veteraner....?
Oväntat.
En förflyttningsskatt.
Endast för elbilar?
Knappast.
Räkna med att alla fordon får en svart låda.
Undrar just vad den kan registrera mer än bara tillryggalagd sträcka...?
...och rapportera i realtid medelst telemetri.
Brave new world parad med Orwells värsta mardröm, rättfärdigat med Försäkringskassans gamla "För din eeegen skuuuull".
Det räcker nog inte att hamstra brytarhojar här.
Kanske läge att samla på sig lite 6v-veteraner....?
Eller hur... Detta var the evil plan från början med elbilarna och skattebefrielsen, istället för att fördela fordonsskatten någorlunda jämt över hmm låt oss säga.. hmm fordonen som vi gjort i alla år hittills? Är jag dum nu?
Old Badger
SportHojsentusiast
Inom tio år kommer en kilometerskatt på bilåkande att vara införd.
Det tror de experter som tillfrågats i det forskningsprojekt som IVL Svenska Miljöinstitutet gör just nu kring införandet av en sådan skatt.
– Ja, de viktigaste slutsatserna är att de flesta av dem som vi har frågat tror på ett införande av kilometerskatt för personbilar innan år 2030, säger Anders Roth, projektledare vid IVL Svenska Miljöinstitutet.
Inom bara ett par år väntas elbilar och laddhybrider totalt dominera nybilsmarknaden, enligt flera bedömare. Det innebär i sin tur att de många miljarder i skatteintäkter som bensin- och dieselförsäljningen bidrar med till statskassan kommer att minska, och det är också den största anledningen till att en kilometerskatt väntas införas så pass snart som inom 5-10 år. Det menar i alla fall det 20-tal forskare, politiker och företrädare från näringsliv och organisationer som har ingått i den expertgrupp som svarat på frågor till rapporten, som finansieras av Energimyndigheten och ska presenteras i sin helhet senare i år.
Några andra av slutsatserna är att boende på landet inte bör betala lika mycket per kilometer som stadsbor, men att reseavdraget samtidigt bör slopas.
– Svaren från den här undersökningen kommer att vara ett bra inspel för oss när vi funderar över hur utformningen av ett kilometerskattsystem ska se ut, säger Anders Roth.
Men om förslagen leder till politiska beslut är en annan fråga.
Kilometerskatt för privatfordon är inget som tas upp i den partiöverenskommelse som har presenterats. Men att det nu finns en sammanställning av hur expertisen på området ser på saken har ändå betydelse, menar Anders Roth på IVL.
– Jag tror att det kan vara en indikation på att den här frågan kommer att prioriteras högre upp på den politiska dagordningen snart, i och med att det är många som ser det här behovet. Och då är det bra om man från politiskt håll har lite framförhållning så att man kan ta initiativet i frågan, säger han.
Men jag tror inte att reseavdraget slopas utan blir avståndsgrundat så att den som tar sig till jobbet billigare, och miljövänligare, tjänar på det ekonomiskt.
Nyheter
|
Mälaren Runt fyller 40 år
Nu på lördagen den 15 augus... |
|
Steve Holcombe klar för GGN!
Pressmeddelande 2026-08-10 ... |
|
Nya Chief Vintage Sturgis
I samband med 86:e Sturgis ... |
|
Missa inte Bikes sommarnummer!
Innehåll Bike powered by... |
|
Missa inte Bikes sommarnummer!
Innehåll Bike powered by... |
|
Shelby Turner, klar för GGN
Pressmeddelande 2026-08-05F... |
|
Premiär för Östgöta Dundret
Under 1940 talet var Finspå... |
|
Ny 500-kubiks retro från Honda
Efter rykten om en ny retro... |
|
Ny 500-kubiks retro från Honda
Efter rykten om en ny retro... |
|
Ny 500-kubiks retro från Honda
Efter rykten om en ny retro... |